龙耀路越江隧道（济阳路—长清路）工程北线盾构近日顺利进洞，标志着龙耀路隧道结构全线贯通。龙耀路越江隧道是连接上海南站到浦东新区的重要通道，工程西起龙耀路龙吴路交叉口，隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆，至成山路长清路止，总长约3.3公里，主线建设规模为双管单层双向四车道。越江工程段（世博会配套部分）建设于2010年4月5日完成。
济阳路～长清路段工程于2016年6月29日开工建设，总长度约860m，隧道采用11.58m直径的泥水平衡盾构机掘进，穿越济阳路、济阳公园、济阳新村、济阳二村等范围，分南北两线推进。南线隧道盾构于2019年3月20日始发，7月29日完成进洞；北线隧道盾构于2019年9月13日始发，于2020年1月6日完成进洞，结构贯通。
通过科学的管控措施，龙耀路越江隧道最终实现了全线结构贯通的重要节点目标，并有望在今年9月底实现试通车。龙耀路越江隧道工程项目经理郭宏斌介绍，项目通车后，济阳路、卢浦大桥、耀华路的拥堵状况将有所缓解。
“龙耀路（隧道）10年已经通到了济阳路，通到济阳路以后，只能右进右出，所以形成就是从周浦以及三林，包括浦东进龙耀路隧道到浦西这一段，只能走耀华路或济阳路到耀华路调头，造成了济阳路、卢浦大桥、耀华路常年的拥堵。这一次打通以后，从周浦浦东这个方向朝浦西的方向，可以走成山路，直接通到（上海）南站这个方向。从南站过来直接可以到成山路！”
据了解，工程盾构需两次下穿济阳路直径2400污水管、济阳新村、济阳二村正上方6栋6层居民楼及1栋商业建筑，垂直净距最小处仅2.39m，对于盾构掘进的姿态、拼装等控制近乎严苛。为此，工程盾构推进过程中采用房屋自动化监测、盾构三维参数监控及同步注浆监测，实时将房屋沉降、倾斜、盾构姿态、注浆压力、轴线、同步注浆量、间隙等各项数据实时传入现场监控室，以便及时调整盾构推进参数、控制沉降。
另外，上海建工在越江隧道施工中首次引入带式压滤干化设备，实现了泥浆“零排放”，减少了泥浆车的进出，降低污染。 在成山路明挖段建造时，工程特别研发全封闭移动装配式施工棚，内部加装隔音棉及自动喷雾装置，有效减少了施工尘土、噪音对周边居民的影响。
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