瑞虎8沒有出現之前，在奇瑞的SUV家族體系中，瑞虎7一直是該品牌的旗艦SUV車型，但由於諸多因素，當時的瑞虎7並沒有像其它當紅國產SUV那樣在市場中站穩腳跟。而隨著瑞虎8 的成功，奇瑞又將該成功經驗運用在了這款昔日功臣上。於是，全新瑞虎7也迎來了它最為重要的時刻，有了全新面貌的它，向我們詮釋了“不修邊幅”的理工男到潮流精英選手的轉變，似乎更有潛力成為時下汽車市場新的當紅炸子雞。
但關於瑞虎7的分類中，奇瑞還特意分出了瑞虎7 Pro。而在實際上這個Pro的後綴並不像其它車型那樣在車身尺寸進行優化，或者在外觀等做出細分區別，在教授看來，瑞虎7 Pro就是動力和配置更高的版本車型罷了。
在今年的1月2日，奇瑞全新瑞虎7/7Pro 開啟了預售，其預售價分別為8.69萬-11.19萬元和12.19萬-14.59萬元，新車將在2月18日進行正式的上市。而在春節之前，我們有幸來到雲南大理體驗了全新的瑞虎7/7Pro ，此次先奉上全新瑞虎7Pro 的靜態體驗環節。
不可否認，人類是感性動物，視覺效應在很大程度上影響著我們的判斷，尤其是在當下顏值當道的年代，出色的外觀和內飾設計，就意味著已經成功了一半。奇瑞汽車當然也深諳此道，於是，為了打造全新的瑞虎7，在設計師團隊上，奇瑞有了前美國通用設計師（STEVE EUM）國際設計團隊的加入。而在設計經驗上，林肯領航員、凱迪拉克ATS/CTS、雪佛蘭科魯茲、以及福特金牛座等車型、都離不開STEVE EUM這位國際設計大師。
由仿生造型到形意美學，到了瑞虎7 Pro身上，生·動設計理念已經進階到了3.0階段。相比現款車型而言，全新瑞虎7Pro單純在設計方面就已經非常討好時下的消費者了。
新車的前臉採用峰格設計的造型，整體視覺顯得更加精煉而不拖泥帶水，融合感很強，視覺效果較為集中。在進氣格柵的設計樣式上，除了幾何矩陣式磚石高亮格柵之外，新車還有點陣式星河格柵樣式。
大燈設計很有細節感，官方稱之為多腔陣列反射式LED大燈，結合流水式的LED轉向燈、貫穿車尾的的貫穿式尾燈等，大大小小，各異不同的燈組設計在外觀上頗有點睛之筆作用。
瑞虎7
另外在車身顏色上，新車的選擇也是十分豐富。除了提供了7種常規的車身顏色之外，還提供了3種雙色車身，後者可以通過選裝的方式來獲取，費用大概在3000元左右。
新車的側面則多了幾分優雅，懸浮式車頂設計出現在了全新瑞虎7 Pro。雖然被很多車企所運用，但實話來說，懸浮式車頂的設計手法，確確實實能讓有限的車身尺寸在最大程度上發揮突出的視覺作用。當然前提是側面設計比例關係得協調，這一點在全新瑞虎7 Pro不用多懷疑。
除此之外，新車在車頂上還有一抹紅色裝飾，尺寸大小把握的還是比較合理的，並且與前臉處紅色裝飾恰好形成了呼應。
新車的車身尺寸為4500/1842/1746mm，而軸距則為2670mm，除了軸距沒有變化之外，新車在長寬高方面上有了一定的優化，以此帶給消費者更加寬敞舒適的空間。不過，這個水平在同級別隻能算中規中矩。
有了全新家族式的設計語言，瑞虎7 Pro的外觀已經為以後的發展開啟了良好的開端。當然，除了外觀的設計，內飾車艙的設計及配置功能等也不可以忽略。
車門甫開，溫馨舒適與科技氣息迎面襲來。在設計上，毫無意外，全新瑞虎7 Pro將瑞虎8那套成功的內飾設計借鑑過來。內飾設計沒有過多的實體按鍵，整個內飾由12.3英寸的全液晶儀表盤、10.25英寸的中控屏以及8英寸的空調觸摸屏組合而成，3屏聯動的整體視覺效果頗有幾分科技氣息。另外，在反光問題上，新車似乎有了更大的改進，這在之後的試駕過程中有了更加直觀的感受。
而在細節上，鋼琴按鍵的設計依然是教授的心頭好，每每坐在車上，就會忍不住去“彈奏”幾番。
另外，新車還提供了無線充電功能，並且在充電區域做了坡度的變化，在車輛轉彎時不至於讓手機甩出來，造成不必要的麻煩。不過根據車型不同，全新的瑞虎7則是沒有配備這個功能的。
在10.25英寸的中控屏上搭載了雄獅智雲的車機系統上，這套系統也在奇瑞其它車型上有所搭載，整體的語音識別和功能都有不錯的反饋。而它的語音識別上給教授留下了深刻的印象，在此後的車隊試駕過程中，隨車教練偶然通過對講機進行操作指示，該套互聯繫統居然被輕鬆喚醒，而且識別率還不錯。
值得一提的是，在瑞虎7上，由於價格親民，當然在配置上也會有所妥協，比如在儀表盤尺寸上，瑞虎7就沒有像瑞虎7 Pro有12.3英寸全液晶儀表，整體的顯示效果還是會單調了些。
在駕駛模式上，新車共有經濟、普通以及運動三種不同的模式，根據駕駛模式不同，瑞虎7 Pro上的12.3英寸全液晶儀表的顯示顏色也有所不同。
全景天窗似乎成為了時下必不可少的配置，全新瑞虎7 Pro的全景天窗很好的為車輛帶來了不錯的通透性，一定程度上增加駕乘的舒適。
整內飾體用料也是符合時下國產品牌的主流水平，在環保方面，奇瑞汽車有了更多的信心。據官方介紹，為了打造更加溫馨健康的內飾環境，新車採用了環保材料，在用料、零件、系統到整車各個領域對氣味和VOC進行實時監控。
在儲物空間上，全新瑞虎7 Pro在車門板、手套箱等地方比較中規中矩。在後備箱方面，新車在常規下的容積為475L，第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒之後便能獲得1500L超大的行李負載能力。
在實際的乘坐體驗中，前後排座椅的舒適度較為不錯，無論是坐墊的長度厚度，還是整體的人機工程學方面，都符合大部分消費者在舒適性上的要求。細節上，打孔工藝也在舒適性上貢獻了幾分舒適性，後排空間也非常討好。
科技方面，新車還有20項L2級智能駕駛輔助系統、其中包括自動駕駛輔助系統、主動安全輔助系統、全自動泊車輔助系統等，多方面給予消費者更加安全、更加便利的駕乘體驗。不過，在教授看來，在實際的駕駛過程中，不能過分依賴於這些安全系統，認真開車遵守交通規則才是應硬道理。
在動力等硬核方面上，全新瑞虎7 Pro採用了1.6T+7DCT的動力組合，1.6T發動機採用直噴技術，熱效率達到了37.1%，最大功率為197馬力，峰值扭矩為290牛·米，百公里加速成績最快為8.8秒。除了有不錯的動力輸出，其百公里綜合油耗最低至6.9L，整體的賬面數據優勢在同級別車型中十分突出；而該溼式7速雙離合變速箱來自格特拉克的變速箱供應商。
整體而言，這一套動力是目前奇瑞汽車集團在技術含金量、動力綜合性能等都有著極高造詣的具體表現了，並且在瑞虎8 身上也得到了比較好的反饋。
除了這一套動力，全新瑞虎7還搭載了1.5T+6MT/CVT動力，其中，該6速手動變速箱來自愛信變速箱供應商，而該無級變速箱可以模擬9速。新車百公里加速成績最快為10.8秒，而綜合百公里油耗最低僅為6.8L。在質保政策上。兩款發動機均有10年100萬公里的的超長質保，後者還有超800萬的用戶口碑做保障。
而在底盤懸架上，新車依然是前麥弗遜及後多連桿獨立懸架的配備，整體駕控值得期待。至於具體的駕乘體驗，我們將在後期為大家奉上。
整體車市下行，各家車企都不太理想，但也有例外。在過去的2019年，奇瑞汽車集團全年累計銷量為74.5萬輛，自主品牌的表現最為搶眼，同比增長達到6.9%。其中，全新一代瑞虎8累計銷量突破十萬輛大關，達到了116,494輛。逆勢增長，向來是產品力等綜合實力的體現。時下，全新一代瑞虎7/7 Pro將迎來最為嚴峻的市場，但同時這也是它最為美好的時代，煥然一新的它有望成為奇瑞汽車另一當紅炸子雞。
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