每逢新iPhone推出之時，都會讓手持上一代iPhone的機主們“心癢癢”的。雖然本人不是忠實的“果粉”，但作為2.4L艾力紳車主，看到了東風本田推出最新的艾力紳銳·混動之後，同樣表露出愛慕之情，因為艾力紳銳·混動搭載了更加省油、行駛質感更好的混動系統，配置上也有一定提升，那麼當我實際體驗之後，這臺車是否說的上“真香”呢？今天就拿它的實測數據來說事。
艾力紳銳·混動可以看作是燃油版車型一個補充，因為它滿足國六排放標準，另外它是繼兄弟車型奧德賽銳·混動之後，第二臺採用混動系統的合資MPV，而低油耗的賣點也讓偏商用的它開始吸引家庭用戶。
駕駛：平順絲滑
第三代i-MMD是艾力紳銳·混動的精髓所在，與國內本田旗下大部分混動車型搭載的動力系統相同，都是由一臺2.0L阿特金森發動機+雙電機的的組合，系統最大輸出功率為158kW。變速箱方面是一臺雙電機的E-CVT，擁有S擋模式。另外和奧德賽銳·混動一樣，都沒有配備用於調節能量回收等級的換擋撥片。
為了讓大家更清楚地對接下來試駕部分有個更好的瞭解，這裡先簡單介紹一下第三代i-MMD混動系統，這套系統擁有三種不同的行駛模式，分別是純電機驅動模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及發動機驅動模式（Engine Drive Mode），根據不同的行駛路況，切換不同的行駛模式，以達到最佳的行駛狀態。
通過上面兩張圖就可以簡單瞭解到i-MMD混動系統只有在高速勻速的情況下才有可能直接通過發動機驅動車輛，其餘情況均是純電或是發動機發電供電機驅動車輛，和增程式混動有點相似，但i-MMD的發動機還能直接驅動車輛。
在實際駕駛體驗中，艾力紳銳·混動在起步階段就是像一臺電動車，起步輕快不拖沓，而燃油版車型雖然在調校上起步也足夠輕快，但那種快感還是艾力紳銳·混動表現得更強烈一些，燃油版車型如果起步時候油門稍微大一點，會有種往前“竄”的感覺。
艾力紳銳·混動日常加速平順，如果電量保持充足的話，擁有315N·m扭矩的電機讓艾力紳銳·混動的加速變得更加從容，並且能感覺到它的加速要明顯快於燃油版；在走走停停的城市路況，從剎車靜止到重新起步的協調性，艾力紳銳·混動會表現的自然。燃油版的2.4L+CVT雖然在中低速的加速平順，但行駛在類似的市區路況，重新起步那一瞬間會顯得稍微拖沓一點。
電機和變速箱之間搭配默契，當電機電量不足時或者要急加速時，發動機才會介入，但介入動靜小。如果你想要察覺到發動機的存在，只能通過儀表盤上的能量示意圖以及發動機噪音才能獲知。
後段加速沒有前段來的有勁，因為來到這裡大部分時間是通過2.0L發動機直接驅動車輛，甚至會讓人感覺到比2.4L燃油版加速乏力。如果電力充足的情況下用EV模式行駛，它的加速力度還算可以，但在高速行駛時，電機電量消耗速度要比低速快，所以基本上來到高速駕駛，都是2.0L發動機在咬牙支撐。
艾力紳銳·混動的S擋和燃油版的S擋的使用目的一樣，都是將動力以最大化模式釋放出來，其中燃油版是通過拉高轉速來實現，而艾力紳銳·混動會處在混合驅動模式下，發動機和雙電機一起工作，這時候發動機噪音會相對明顯。另外艾力紳銳·混動沒有調節能量回收等級的換擋撥片，關於這點我想一款多人乘坐的MPV，要把乘客的舒適性放在首位，提升能量回收等級會帶來明顯的拖曳感，勢必對舒適性造成影響，倒不如把這個功能給去掉，一起都交給行車電腦去處理，在實際的體驗中，鬆開油門滑行時，它的回收系統在工作，但拖曳感並沒有出現，平穩感受和燃油版車型一樣。
和許多混動一樣，艾力紳銳·混動的前段剎車腳感會硬，控制不好會有往前點頭的趨勢，並且整個剎車不算線性，這一點是大部分車主剛上手要花時間適應的地方，而燃油版的剎車腳感會相對線性許多。
除了駕駛感輕快，車廂內部的靜謐性是對比燃油版車型的另外一個優點。前面說到從車輛啟動到中低速巡航是以EV模式驅動（這時候電量要保持35%以上），本來電機的自身噪音就很小，其次前兩排加入雙層玻璃，這時候整車的安靜程度能達到90分。不過當電量不足時，需要發動機驅動發電馬達運轉時，它的噪音會打破車內的寧靜。當高速行駛時，受限於車體造型，風噪會是主要的噪音源，但也要比燃油版來的安靜。
底盤懸掛配置沒變，但有了電機的存在，開起來會感覺到比燃油版的底盤會更加紮實，坐在前兩排會感覺對於路面的震動是認真地過濾掉，但坐在第三排你會感覺零碎的跳動會比較多，沒辦法，為了挖取最大的後備廂空間，後排位置的底盤會相對單薄，但整體來說，艾力紳銳·混動底盤質感相比燃油版是有一定提升。
轉向力度適中，基本上能討好大部分車主朋友們，另外較少的方向盤圈數讓車主們打方向時有著更靈活的車身動作，雖然快速過彎時，車身出現傾側，但相比同級別一些MPV或者主流的7座SUV，它的表現已經算好的了，同時它的轉彎半徑較小，在狹窄的城市道路里調頭會變得輕鬆，開起來沒有大車的感覺。
油耗測試：省油的大胖子
對於艾力紳銳·混動而言，許多潛在買家以及燃油版的車主們（包括本人）都對它的油耗和燃油版之間有多大的差距，所以這次就拿本人的2016款 2.4L 經典版（行駛里程4萬公里+，沒有做任何改裝。）來做一次對比，看看兩車之間的油耗相差多大。
兩車都把俗稱“小綠葉”的ECON模式以及啟停功能都打開，空調溫度設置為24°，風量大小為兩格。路況主要是城市路況為主，外加一小段環城高速路段，在行駛過程中，我們發現如果平均時速越低，兩車的平均油耗差距拉得越大，艾力紳銳·混動的表顯平均油耗顯示更低，而當速度上來尤其在環城高速上，兩車的油耗差距會縮小。最終整個行駛里程為107.2公里，因為擁堵路況較多，測試結束時平均時速為28km/h，兩車最終成績參考下表，平均油耗差距為2.13L/100km，由於每個人的駕駛風格不同，該成績只能用作參考。
艾力紳銳·混動相比燃油版確實能節省不少日常用車成本，但對於筆者來看，我覺得節省時間成本才是最重要，要知道艾力紳的油箱並不大（混動版50L、燃油版55L），更好的燃油經濟性表現等於能獲得更長的里程，去加油站的次數會更少，這點作為燃油版車主的我深有感觸。
0-100km/h加速測試
掛上S擋，關閉ESP系統，如果電池電量足夠，在百公里加速過程中發動機不會馬上介入，起步瞬間有一絲遲疑，但隨後動力輸出線性，前半段加速很快，後半段加速開始乏力，此時發動機噪音更大，因此電池電量的多少會影響到百公里加速成績。
100-0km/h剎車
前段剎車腳感偏硬，過了這部分之後艾力紳銳·混動的制動力會來得比較線性，剎車過程中，車身出現輕微的點頭現象，最終得出了41.68米的剎車距離，成績不算特別優秀。
噪音測試
艾力紳銳·混動在發動機艙以及座艙都加入了不少隔音材料，同時第一和第二排都採用雙層隔音玻璃，在怠速靜止的時候，整車內部表現得非常安靜，並且當電池充足時，中低速巡航的時候整車同樣有著不錯的靜謐性表現，只有當高速行駛以及急加速時，發動機噪音以及風噪會較為明顯。
靜態回顧艾力紳銳·混動 造型：專屬標識彰顯自身混動身份
作為燃油版車主的我第一眼看艾力紳銳·混動，感覺兩車之間的差別真的很小，不過為了突出自然混動身份，還是加入了不少帶有混動元素的部件。小修小改是東風本田慣有的設計伎倆，在保持原有車輛框架下，做出一些調整來保持產品新鮮感。
內飾：重點落在配置提升
艾力紳銳·混動的內飾大體上延續了燃油版那套佈局風格，因混動車型緣故調整了儀表盤的樣式。相比這些，艾力紳銳·混動的一些配置就值得大家去關注，像那個雙側魔術感應門。對於大部分人來說，這是個好看不中用的配置，一開始我也是這麼想，但假設車身外觀很髒或者下雨天雨水沾上門把手上，用這個手勢就能免觸摸式開啟第二排側滑門，雙手可以保持乾淨，當然了更多人會把這項配置在朋友面前耍酷。
（雙側魔術門體驗）
空間：三排夠用，後備廂靈活
在空間這一塊，艾力紳銳·混動絕對是一臺合格的7人車，車內三排座椅都有充足的空間表現，尤其是第三排座椅的舒適性要比一些5+2車型要舒服很多，首先坐姿不低，座椅填充物充足；而第二排座椅是廠家最看重的地方，填充物更加充足，頭枕的包裹性變得更好。
全文總結：許多人看到艾力紳銳·混動的價格都覺得它偏貴了，其實從燃油版的車主看來，它是貴得有一點“道理”。首先它混動系統帶來更優質的行駛質感、更低的油耗表現，能節省到日常用車成本以及寶貴的時間成本，另外它的入門車型除了內裝用料，其餘配置都接近高配車型，如果資金充足的話，真可以考慮一下置換座駕。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）
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