1908年9月27日，第一輛福特T型車誕生於美國密歇根州底特律市的皮科特（Piquette）廠。隨後，T型車以其低廉的價格使汽車作為一種實用工具迅速走入了尋常百姓之家，美國亦自此成為了“車輪上的國度”。
第一輛T型車面世到它的停產，共計有1500多萬輛被銷售。它的生產是當時先進工業生產技術與管理的典範，為汽車普及與產業發展做出了巨大貢獻。在20世紀世界最有影響力汽車（英文）的全球性投票之中，福特T型車榮登榜首。所以，福特T型車堪稱內燃機汽車的普及者。
那麼，誰會是電動汽車的普及者呢？
當一些跨國車企還在遲疑新能源汽車的環保性，當一些自主品牌還在忙著“撈補貼”，而部分造車新勢力們卻賭上過去與未來，在刀尖上探索著新能源汽車的未來。對比之下，孰是孰非，誰將最先扛起電動汽車普及者的大旗顯而易見。
而在部分優秀的造車新勢力裡面，威馬汽車最有可能奪得這份榮光。
“沈暉們”的決心
“不管是新勢力造車，還是舊勢力造車，什麼人去造車才是關鍵。”在造車新勢力集體衝刺的北京車展上，一位業內人士評論道，“看造車新勢力是否靠譜，主要是看什麼人在裡面造車。”
威馬汽車的靈魂人物是沈暉。
在沈暉過去的職業生涯裡，他先後出任多家世界五百強企業的高管，包括TXU集團、博格華納集團與菲亞特集團。
受到李書福邀請，2009年12月，沈暉正式加入吉利集團。李書福找來沈暉的原因，是希望他能帶領組建一個新團隊，完成吉利收購沃爾沃的壯舉。以當年吉利和沃爾沃的身段地位來看，此次收購無疑是蛇吞象，難度可想而知，但沈暉毅然接過了帥旗。
後來的故事，大家都知道了，吉利成功收購了沃爾沃，並在短短几年內讓沃爾沃紮根中國這個新家，帶領沃爾沃扭虧為盈。作為此次收購的旗手，沈暉在業內名聲大噪。
可以看出，沈暉的職業生涯走得一帆風順。分析其背後的原因，是沈暉早年在中國、加拿大和美國等地學習、生活和工作過，長期的職業經理人生涯令他在各個業務功能，特別是跨文化團隊管理、國際營運及業務發展方面經驗十分豐富。這是他得以拿下沃爾沃，讓沃爾沃恢復新生的重要原因。
在外人看來，成功收購沃爾沃是沈暉職業生涯的巔峰之作，也是成就之極，但他並沒有我們想象中那麼開心，甚至有點小失落。他內心深處依然藏著一顆創業的心。
“45 歲搞到65 歲還有20 年，如果這輩子不自己搞點（事業），太可惜。”2015年12月，無比堅定的沈暉在上海創立了威馬汽車。這個改變了吉利和沃爾沃命運的男人，選擇在造車新勢力領域重新出發。
作為汽車行業一枚老兵，沈暉自然非常清楚傳統的造車模式，而對於造車新勢力這個全新領域，他依然恪守著造車的基本流程，該做什麼就做什麼，造車不是忽悠，需要敬畏。
在沈暉看來，大家都講顛覆的模式，講得天花亂墜。我是理工男出身，一輩子做產品的，而汽車產品不可能是無中生有的，是一條很長的路，一定要走下去，才能走到。第一步要做的就是產品要做好。第二步是把量搞上去。互聯網行業和汽車行業相同的一點，沒有量就沒有一切，也談不上後續的商業模式、美好的用戶體驗。如果產品質量出了問題，再多的創新也換不回用戶的信任。所以我們一定是自建工廠。
鬥嘴無意 實幹興邦
威馬除了革自己的命，還要革這個行業的命。條條大路通羅馬，威馬正在走自己的路。
4月20日，在威馬汽車“Always On威力覺醒”產品戰略發佈會上，當威馬汽車聯合創始人、戰略規劃副總裁陸斌公佈完EX5的售價時，一位媒體記者激動地表示道，“說好的售價20萬以上，現在最低價不到10萬，沈暉不愧“老司機”。
據悉，威馬EX5共分3個普通版本和兩個Pro版本，官方指導價為17.98-29.88萬元，以北京地區2018年的補貼標準，補貼後價格為11.23-21.63萬元。此外，威馬EX5還推出了一款面向企業的出行合作版，補貼後售價更是降到9.9萬元。新車已於4月20日22:00開始在威馬官方電商平臺接受預購。
威馬內部人士告訴記者，截止到目前，威馬EX5累計訂單量已經接近五位數。不足一個月的時間，這樣的訂單表現，對於一款電動汽車而言，完全可以稱為爆款，因為到現在為止，月銷量過萬的全球所有電動車型只有售價不到5萬的北汽EC180。
所以，威馬EX5的爆款密碼何在？這是現在新能源業內最大的疑惑。
在沈暉看來，單從產品角度而言，我們目前駕駛的傳統汽車與30年前沒有什麼太大不同。一臺30年前的發動機和一臺現在的發動機，除了電控、排放的升級，並沒有什麼本質的變化。如果用手機來做比喻的話，其實現在大部分汽車都是“老年機”，還沒有進入智能手機的行列。
所以，威馬給EX5的定位不是傳統意義上的電動汽車，而是智能電動汽車。
嚴格來說，目前全球還沒有真正能規模化量產的智能電動汽車。傳統巨頭放不下短期內燃油車的豐厚利潤。可以說， 在威馬誕生之前，智能電動汽車的發展只有一種模式——特斯拉模式，價高量少，是少數有錢人的大玩具。威馬要做的是智能電動汽車普及者，它可以做到特斯拉那麼炫酷，但同時保證價格不貴。
從行業發展來看，早在2015年，國務院發佈了《中國製造2025》，智能網聯汽車首次被提升到國家戰略的高度。緊接著2018年新年伊始，國家發改委公佈了《智能汽車創新發展戰略（徵求意見稿）》，進一步加快推進我國智能汽車創新發展，提出了戰略目標：到2020年，智能汽車在新車銷售中的比例達到50%。
顯然，智能汽車將成為中國汽車及整個製造業崛起的戰略契機。對此，威馬汽車認為，未來2-3年的時間會是汽車被重新定義的關鍵時期。我們正處在人工智能的技術奇點的前夜，在AI的賦能下，未來汽車智能化的“加速度”會越來越快，已經達到汽車產業出現重大轉變的關鍵時期。
一份來自麥肯錫的消費者分析報告顯示，64%的汽車消費者願意為更好的智能互聯體驗更換購買品牌。
是的，強風來了，市場熟了，2018年被業內認為是中國智能電動汽車爆發元年，而威馬EX5就是第一個爆款。
最後，面對已經開放的新能源合資股比，沈暉直言，“這讓我們更加堅信隨著市場的進一步開放，威馬這樣的中國造車新勢力，最終要靠用戶和市場來檢驗，而不是依賴補貼政策，真正有競爭力的企業將大有可為。”
他還表示，我們團隊許多都是在世界500強企業裡工作，大家在外兜兜轉轉了一圈，最後發現全球汽車行業新的機遇在中國。新能源+智能網聯是中國汽車產業升級、由大變強的歷史機遇。這是一個百年一遇的機會。所以大家紛紛回國，一起創建了威馬。與此同時，我們內心還懷抱著一個相同的小情懷——實業興邦，產業報國。
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