不知道是因為成本控制的原因，還是說真的是腦洞閉塞，越來越多車子只經過簡單的外觀修整，然後再加點新潮的電子配置，就好意思說是更新換代了，這套路實在太深。不過最近卻有這麼一款B級車型為我們展示了什麼才是全新換代，它就是基於豐田TNGA架構打造的第八代凱美瑞。
在這個逐漸年輕化的汽車消費市場，第八代凱美瑞剛亮相就憑藉著全新的外觀設計驚豔四座。除了外觀，幾乎所有零部件都從零重新開發、核心部件全部採用最新技術，包括全新2.5L Dynamic Force Engine發動機、全新Direct Shift-8AT變速箱、全新底盤及懸掛，徹底顛覆了細分市場上對全新換代的定義，展現了這個年輕時代的中級轎車該有的樣子，而基於TGNA的整車設計、動力及操控、車內配置更加奠定了其標杆地位。
能夠打造第八代凱美瑞的TNGA究竟為何物？
TNGA（Toyota New Global Architecture豐田新全球架構），是繼流水線和TPS豐田生產方式後，又一次汽車生產機制的全面革新，其作為豐田全新的生產理念，對包括汽車研發、設計、生產、採購等整個汽車產業鏈進行了全面升級優化，所有零件幾乎全部重新研發，核心部件全部採用全新技術。所以TNGA架構不僅僅包括模塊化平臺，更是包括一臺車從研發到生產的各個方面。而它也有一個響噹噹的中文名，那就是“豐巢概念”。
打破陳舊設計，為年輕代言
相信看過第八代凱美瑞的人們說的頭一句話都是“第八代凱美瑞一點也不凱美瑞”。第八代凱美瑞徹底打破了人們對凱美瑞外觀成熟穩重的印象，其大膽的採用了更加年輕、激進、運動、時尚的外觀設計，這樣的設計也更符合以90後為主的年輕一代消費者的審美。時光如梭，如今最早的一批90後即將步入30歲的大門，越來越多的90後將逐漸成為B級車市場的主力消費群體。而為了滿足年輕消費者的購車需求，第八代凱美瑞更是提供了同級別中少有的兩種外觀供選擇，分別為豪華版和運動版。
豪華版車型採用了巨幅的梯形橫條格柵，營造寬厚且低穩的姿態。流線型的車身造型動感十足，更低的腰線營造出了非常強的力量感。此外延長的車頂後部不僅增加了後排頭部空間，還兼顧整車外觀的流線型。
運動版車型前臉則採用了黑色網狀裝飾面板，三段式前進氣格柵雖然尺寸沒有豪華版車型大，但是這樣的設計更加突出運動，而雙邊共四出的排氣設計，將運動特性展現的淋漓盡致。
此外，混動版車型外觀以豪華版車型為基礎，採用了藍色車標，在車尾右側有HYBRID標識。無論是豪華版、運動版還是基於豪華版打造的混動版車型，第八代凱美瑞絕對是新一代B級車中兼顧運動和豪華的代表車型。
相比於上一代“保守”的內飾設計，第八代凱美瑞的內飾就顯得非常運動、時尚。新車中控臺完全顛覆了傳統車型T字形的佈局，採用了不規則Y型圖案設計，以駕駛為核心打造操作更加人性化的駕駛艙，讓人產生強烈的駕駛慾望。此外，第八代凱美瑞在儀表裝飾板和控制檯裝飾板上首次採用三次元表面加飾工藝（TOM），雖然觸摸光滑平整，但是視覺上卻有三維立體效果。
對於老凱美瑞的座椅，一直有“大沙發”之稱，可見其座椅舒適度非常不錯。而第八代凱美瑞全新座椅採用了立體運動風造型，使用新型彈簧及高密度且高阻尼的聚氨酯材料製成的座墊，實現更好的乘坐包裹性。全新研發的座椅能夠分散座壓，減少變道或轉彎時的體位變化，保證了乘坐舒適性和非常不錯的支撐性。裝配的愛信全景天窗“零斷差”設計，降低了風阻及風噪。而皮帶式天窗開啟滑動機構，使其擁有非常不錯的開啟關閉靜謐性。可以說，這些細節在一般同級車型的換代中是基本不會進行優化改善的，凱美瑞的換代明顯更加徹底。
第八代凱美瑞相比於上一代車型長度增加35mm、寬度增加15mm、軸距增加50mm，內部乘坐空間更為充裕。主駕駛座椅後置約40mm、降低 22 mm、座椅滑動量增加20mm、方向盤傾斜量擴大10mm，以保證駕駛員可以調整至更舒服的駕駛姿勢。
至於混動車型的後備箱空間與汽油版車型一致，均為524L，這得益於全新研發的體積更小的新一代鎳氫電池組可安置於座椅下方，保證了後備箱空間不被電池組所佔用。而這樣的電池佈局讓混動車型的前後配重比接近50：50，操控性得到了提升。而看似簡單的電池佈局其實一點也不簡單，單單一個電池佈局就得對整車佈局進行重新調整，光憑這一點就足以證明第八代凱美瑞造車平臺的靈活性和其換代的徹底性。
全球最高效的發動機和自帶的駕控屬性瞭解一下
第八代凱美瑞搭載的全新2.5L Dynamic Force Engine發動機採用了豐田大量的先進技術，其汽油版本車型熱效率達到了40%，最大功率為154kW，最大扭矩為250Nm，相比上一代動力提升15%，全域扭矩提升近10%，燃油經濟性提升25%，綜合油耗僅為百公里6.0L，顆粒物排放下降60%。與之匹配是一臺豐田全新的Direct Shift-8AT變速箱，該變速箱採用直排式換擋桿，在換擋速度上要優於同級別的天籟、雅閣等所使用的CVT變速箱。而在燃油經濟性及可靠性方面則要優於相比於邁騰等車型所使用的雙離合變速箱。
混動車型熱效率則為41%，混合動力車型由一臺2.5L自然吸氣發動機和一臺電動機組成，其中2.5L自然吸氣發動機最大功率為131kW，最大扭矩為221Nm。電動機最大功率為88kW，最大扭矩為202Nm。混合動力系統綜合最大功率為160kW。與之匹配的則是一臺專門為混動車型打造的E-CVT無級變速箱。
TNGA架構“以駕駛者為中心”重新開發汽車，還將重心降低了20mm。不過降低重心對於第八代凱美瑞來說可是一個“傷筋動骨”的大動作，以至於必須通過逐一改進數百種汽車零部件，下調發動機艙等關鍵組件的位置，才將整車重心降低了20mm。而且低重心還將作為TNGA車型的“標準配置”，可以說在操控方面，降低重心的第八代凱美瑞誠意十足。
此外，第八代凱美瑞使用全新開發的麥弗遜式獨立前懸掛、雙叉臂式獨立後懸掛。為了兼顧舒適性和運動性，第八代凱美瑞對雙叉臂懸掛做了創新設計，使彈簧和減振器分離，使之不佔用後排乘坐空間和行李箱空間，同時把控制臂作變形設計並改變連接點位置，以此減輕簧下質量，提高操控響應性。
第八代凱美瑞採用了同雷克薩斯相同的高響應EPS轉向助力系統，MCU（電控助力馬達和控制電腦）下移更接近車輪，轉向質感精確、迅速、緊湊，有效減少駕駛員疲勞感，增加駕駛樂趣，並提升了複雜路況適應性、提升了室內空間的寬敞度。
因為制動系統其實已經很成熟，所以很多車型在換代時候都不會花心思在這裡，但凱美瑞這是徹底的全新換代，差不多是以重新打造一臺新車的標準去完善每一個細節。新車採用了愛德克斯的高靈敏度制動系統，該系統通過增大制動總泵的主缸直徑，降低了無效行程，有效提高制動響應的即時性。此外混動車型還配備了自動滑行控制 (AGC：Auto Glide Control)功能，當鬆開加速踏板，車輛滑行接近交通信號燈時，AGC控制車輛減速，一次駛入停車區。不僅可以解決注重能量回收而引起過度減速的情況，而且使得車輛減速滑行更加順滑、自然。
獨具匠心配置的移動“堡壘”
作為TNGA架構下的車型，第八代凱美瑞採用全新的GOA車身，車架前部對懸臂樑等7個部分加強件進行了改良，車廂底部通過新設計的縱梁、橫樑等，提升剛性和NVH性能。全車新增焊點數超過400多個，確保車架剛性和耐用性，並採用了雷克薩斯工藝高強度結構膠，全車長達16.5m的覆蓋量。第八代凱美瑞還首次採用了強度更高、重量更輕、防鏽能力更強的超高強鍍鋅鋼板（1180Mpa），成為國內唯一使用此材質的日系車。整車超高強度鋼（高於590Mpa）和高強度鋼（270-590Mpa）使用比例超過94%，將車身抗扭剛性大幅提高了30%以上，簡直就是移動的“堡壘”。
第八代凱美瑞還搭載了Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包括PCS預碰撞安全系統、LDA車道偏離警示系統、AHB自動調節遠光燈系統和DRCC動態雷達巡航控制系統，通過12個各類偵測設備，提供更安全的駕駛輔助。此外，全系標配了10個安全氣囊，開創了同級別車型安全配置的先河，第八代凱美瑞作為安全配置的標杆可謂是實至名歸。
除了安全配置外，第八代凱美瑞還配備了獨具匠心的配置，包括採用往復式馬達的智能沉降型隱藏雨刮、上下防夾手安全車窗、內外循環可同時使用的電輔熱空調、怠速熄火可持續吹出50s冷風的蓄冷功能以及同級車獨有的開機一小時PM2.5祛除率高達98%的納米水離子發生器。
總結：
近年來，國內B級車市場中的那些改款換代的全新車型對於第八代凱美瑞來說更像是偽“全新”的存在，而在這個年輕消費群體逐漸崛起的時代，成熟穩重的B級車對於追求個性時尚的年輕人來說並不是一個很好的選擇。而這也是小型SUV等主打年輕時尚的汽車市場逐漸火爆，B級車市場卻越來越消沉的最主要的原因。
不過隨著基於TNGA豐巢概念打造的第八代凱美瑞的到來，其徹底顛覆了人們對B級車成熟穩重的印象，也打破了年輕消費者對B級轎車無感的間隔。2017年11月16日第八代凱美瑞正式開啟了以年輕消費者為導向的B級車市場，緊接著2018年4月22日，主打年輕運動的第十代雅閣正式上市。這足以證明，凱美瑞正在引領整個B級車市場的復甦。可以預見，未來年輕、運動、個性將成為B級車市場的主旋律，而第八代凱美瑞將成為這一新型B級車市場的標杆。
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