KTM 390 Adventure千呼萬喚始出來，大家都很想知道這臺車的性能到底如何。近日，印度某車媒近水樓臺，先行試駕了該車。小編已將其試駕心得編譯整理出來，現分享與您！

首先了解一下2020 KTM 390 ADV豐富的電子配置和售價

ADV 390已率先在印度上市，2月份開始全球鋪貨。脫胎於390 DUKE的ADV，搭載了符合歐5排放（印度BS6）的全新引擎，配備了豐富的電子輔助設備，非常驚豔的配置！

1.彩TFT儀表

2.繼承RBW 線傳油門系統（電子油門）

無油門線，通過電子感應精準供油，保證了以最少的燃油提供最大、最直接的動力；

3.標配彎道ABS

4.繼承PASC機械式滑動式離合器

5.牽引力控制（TC）以及2種騎行模式（公路和越野）

6.Quickshifter +上、下雙向快速換擋器（印度規格才有的配置，其他國家和地區可能沒有。可以完全關閉系統。）

這些配置同時出現在一臺中小排量探險車中，非常罕見！豐富的電子配置在提升安全性和騎行品質的同時，售價也上漲了約合5000元人民幣。

390 ADV到店裸車價為29.9萬印度盧比（約合2.9萬人民幣，沒有意義的約合，呵呵），上路價約36萬印度盧比。有意思的是，它居然與2020款390 DUKE價格一樣。

而新款390 DUKE比2019款上漲了5.1萬印度盧比（2019款售價為24.8萬印度盧比），約合上漲5000元人民幣。

如此推算，國內現售KTMR2R 390 DUKE是2019款，售價為4.78萬元，新車若加價5000元人民幣的話，新款390 DUKE和390 ADV的價格都將達到5.28萬元左右。

儘管價格上漲，也還是未超過競爭對手寶馬310GS的34.9萬印度盧比。

試駕心得

油耗：3.8-5L/100公里（長途公路巡航可低於3.8，越野探險會高於5）

兩次加油之間續航里程：最高350公里，最低250公里；

最高車速：170公里/小時

巡航最佳轉速：5000rpm，振動最小，動力儲備足

車型介紹

• 全新引擎

390 ADV是從DUKE平臺升級改造而來，動力單元與最新款DUKE相同，儘管符合BS6(相當於歐5)排放規則，373.2 cc水冷四衝程4氣門DOHC單缸發動機，依然可在9,000rpm時產生43匹的最大功率，在7,000rpm時產生37Nm的峰值扭矩。匹配6速變速箱，裝置滑動離合器，TC牽引力控制系統。

此外，印度規格還標配了Quickshifter +上下快排裝置。

該引擎是一款典型的高轉引擎，其特點：扭力輸出呈現低轉弱、中轉平、高轉則洶湧爆發。

• 全新車架

主車架與DUKE相同，而副車架為新設計的螺栓固定式，剛性和韌勁達到有機平衡。轉向角更大，更適合探險。

家族式“炸裂臉”造就了分體式LED大燈組合，搭配LED轉向燈和小型擋風玻璃，造型剛毅。擋風玻璃可手動調節，40毫米行程，需要用到六角扳手。LED尾燈、轉向燈。

頭燈罩下部設置了一個“脖兜”，視覺效果很好！

• 彩色TFT儀表

與新款DUKE和自家大排量探險車共享儀表，顯示內容十分豐富：屏幕右側顯示轉速、車速、里程、燃油、溫度及擋位等常規信息；左側顯示快排、TC、ABS等電子輔助設備信息，通過左手把按鍵設置；上方顯示各類警示信息；還顯示日期、電池電壓和時鐘等信息，應有盡有。通過藍牙可連接智能手機。另外，在顯示屏頭頂還預留了GPS安裝支架，以方便改進單獨的導航系統。

因ADV 390與自家大排量探險車共享儀表，你會看到有定速巡航標誌，但它並沒有裝配此項功能。

• 冷卻風扇

與DUKE不同的是，它使用了2個冷卻風扇，而Duke只有1個。

• 懸吊、制動

WP倒置前叉，前懸吊行程170mm；後單槍避震，行程177mm。離地間隙200mm(數字可能有誤)

BYBRE制動系統，與DUKE相同。前320毫米單碟配徑向安裝4活塞卡鉗，後230碟配單活塞卡鉗。標配彎道ABS，有公路和越野2個模式。制動反饋良好。可調式制動拉桿使用起來也很方便。

• 車輪

匹配全新的前19後17英寸10輻鋁輪和象牌（Metzeler Tourance）拉力輪胎，偏越野取向。出口版提供鋼絲輻條輪選裝。

• 鋁合金+橡膠腳踏

鋸齒狀鋁合金腳踏包裹著橡膠墊，越野時，橡膠墊可以取下來。

• 標配探險附件

設置有12伏電源插座，制動器和離合器拉桿均可調節。標配護扛、工程塑料護手弓、引擎下護版等越野配件，無需後期改裝。

• 騎姿

座高855mm，低於175cm身高，兩腳掌同時踏地較困難。車把高而寬，座椅空間較大，臀部可自由挪動。騎行三角很舒適，站立騎行也能得心就手。

動態體驗

在山谷中探險，基本處於一檔或二檔。到開闊道路上可以充分了解其動力輸出特性。在3,000 rpm以下，低扭乏力，從4,000rpm開始，動力反饋開始有感，從6,000rpm開始，動力輸出漸強，7000rpm時洶湧澎湃。以5,000rpm 6擋在高速公路上巡航航行最為舒適，此時振感最小，並且動力源源不斷，超車動力儲備充足。

390 ADV的引擎振動免不了，抑制尚可，振動從6,000rpm起開始明顯，噪音著實不小，這是單缸高轉機的典型特徵。沒騎過單缸高轉機的車友，恐怕一時間無法接受其低扭乏力和噪音大的現實。KTM 390 ADV，是給“老炮”準備的款型。

390 Adv的軸距（1,430毫米）比390 Duke（1,340毫米）更長。因此，390 Adv犧牲了彎道靈活性，以獲得更好的直線穩定性。加之滑動離合器的植入使離合拉桿操作輕巧，且有效防止了後輪因快速減擋而發生彈跳或打滑現象。Quickshifter +上、下雙向快排系統的加持，使操控變得更加輕鬆。

390 Adv採取前19後17英寸輪徑組合，目的是在公路和越野騎行之間取得平衡。通過能力不俗，足以應付各類非鋪裝路面。

該車顯著優勢表現在其豐富的電子輔助設備，可以說相當高級。大大強化了該車的操控性、安全性和玩樂性。

當牽引力控制（TC）開啟的情況下，當系統檢測到後輪打滑時，系統會調整（降低）功率輸出，自動輸出最恰當動力，即使騎手催動油門也不會增加動力。同時，彩屏儀表TC警示燈會亮起。保證了車輛在溼滑路面行駛時的安全性。

TC關閉的情況下，390 ADV的運行感覺非常棒。首先，它有足夠的動力讓您做滑胎、跳躍動作，趟溪澗，越礫石，爬陡坡，也不在話下。但是，它終歸是中小排量的高轉引擎，做深度探險動作時，務必要將TC、ABS關閉，轉速保持在6000轉以上，讓引擎處於亢奮狀態。

小風擋就是一種裝飾，基本不具備防風效果，高速行駛時，強風衝擊頭盔。建議提供更高更大的擋風玻璃作為選裝件。

小結

390 ADV它車身輕（溼重163公斤），提速快，操控好，制動也很利落。作為探險車，它可以在泥土、碎石、岩石上穿越，做跳躍、滑行動作，並且可以爬陡坡。相當稱職！但是，它沒有純越野車那麼潑辣，低扭乏力，因此，在長時間探險、玩樂時，車手可能會覺得很累。當用其旅行時，電子輔助設備的作用發揮很大，駕乘輕鬆，只是振動和噪音可能會帶來一些不適。

總的說來，擁有一身豪華電子輔助設備，售價大約在5.2萬元，小編認為值！喜歡它，優點顯然比缺點更吸引人。它可能不太適合新車，但絕對是“老炮”車手的首選！

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