本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者錢溢佳。
作弊是道德的淪喪，還是人性的扭曲？連小學生都知道，考試作弊成功並不是一件值得竊喜的事，相反會讓人惴惴不安，因為道德品質的表現遠比考試分數來得重要。大眾汽車集團在這一點上顯然還沒有小學畢業。儘管如今距離2015年爆發的“排放門”醜聞已過去2年多時間，但公眾對於大眾集團的印象似乎並沒有多大好轉；儘管大眾集團已經為自己在部分車型上安裝專門應對尾氣排放檢測的作弊軟件而付出了約250億歐元的代價，但這一事件的影響似乎遠未結束，一波未平，一波又起。
保時捷因排放“作弊”，被德國當局強制召回近6萬臺車
不光是大眾品牌旗下的柴油車，現在大眾集團旗下保時捷品牌的柴油車型也已被實錘，涉嫌排放作弊的約6萬臺保時捷Macan和卡宴車型被德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）強制召回。據悉，保時捷在相關車型的排放測試中使用了“defeat device”作弊軟件，在監管測試下可對尾氣淨化裝置進行調節，減少有害氣體的排放，但實際上，這些車型在實際道路中排放的氮氧化物量已遠超德國政府紅線。這個手法幾乎是和早先爆出的大眾柴油車作弊手段一模一樣。該時間具體涉及到的車型數量為3.0T V6柴油版保時捷Macan 5.28萬臺，4.2T V8柴油版保時捷卡宴0.68萬臺。
保時捷在之前“排放門”事件的內部調查中曾經否認安裝作弊軟件，但如今在德國當局的強勢實錘下，也不得不與KBA當局合作，對涉事車型升級相關係統軟件。筆者不憚以最壞的惡意揣測，此次召回並不意味著事件的終結，未來保時捷甚至還可能受到罰款、相關車型禁售的懲罰。要知道，去年年末美國市場就有超1.1萬臺柴油版卡宴進行了召回，今年4月份德國檢方更是突擊搜查保時捷，隨後逮捕了時任保時捷動力總成技研總監的Joerg Kerner，值得注意的是，這位被帶走的高管與前任大眾集團CEO穆勒的關係頗為密切，而穆勒目前也置身於後“排放門”時代的漩渦之中，受到了相關調查部門的密切關注。在穆勒2015年接替前前任大眾集團CEO文德恩的時候，當時他的職務就是保時捷CEO，而這些關聯信息也讓保時捷失去了置身事外的底氣。
保時捷近年來銷量增長，品牌形象恐因“作弊”而下滑
我們知道，保時捷近年來在全球市場保持著穩健的銷量增長，其2017年全年共交付新車24.8萬臺，同比增長4%，營業額達到235億歐元，而本次“排放門”的涉事主角Macan正是保時捷的銷量擔當，當年累計銷量超9.7萬臺。而中國市場，則以超7.1萬臺，同比增長10%的成績成為保時捷全球最大單一市場。最近突然發生的因“排放作弊”而遭德國當局強制召回的事件勢必會對今年保時捷的銷量產生不小的影響。
畢竟對於一個豪華品牌來說，打江山易，守江山難，品牌信任度的下滑將直接影響該品牌在公眾心中的形象。保時捷能夠對柴油車的排放作弊，那麼會不會在其他方面，甚至是影響到用戶切實權益的地方也作弊呢？作為消費者，我們忍不住提出這樣的疑問。在舉足輕重的中國市場，保時捷又會以怎樣的方式來挽回自己的形象呢？我們拭目以待。（文/錢溢佳）
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