初夏，山東，南水北調東線的重要節點——臺兒莊泵站正在滿目蔥蘢的綠樹環抱下，見證著生生不息的力量：一渠碧水從這裡一路向北，源源不斷地供給濟南、青島等地。
作為南水北調工程中最早通水的一條線路，南水北調東線通過江蘇揚州江都水利樞紐從長江提水，沿京杭大運河及與其平行的河道逐級提水北送，並連通起調蓄作用的洪澤湖、駱馬湖、南四湖、東平湖等，向黃淮海平原東部、膠東地區和天津等地供水。這條蜿蜒的供水線，自2013年年底通水以來，已“服役”近5個年頭。
如今，汨汨北上的江水，水質如何？供水線如何成為生態補給線和風景線？日前，記者走訪了南水北調東線沿線有關省市。
強力治汙 確保一江清水向北流
江都水利樞紐站，一塊刻有“源頭”字樣的石碑靜靜矗立。每年，有150億立方米左右的長江水從這裡踏上征程，輸送至千里之外的華北地區。“源頭”二字，對江都來說意味著榮光，更代表著責任，如果水質在這裡不能得到保證，那此後1467公里沿線億萬人的用水安全更無從談起。
按照水源地的環保要求，江都全境1332平方公里被分為3個區域，其中202平方公里被劃為禁止開發的“紅線區”，100多家水泥廠、化工廠、化肥廠因為位置靠近送水通道相繼關閉，涉及投資額60多億元。
沿調水線向北，位於南四湖南端的徐州，是東線在江蘇境內的最後一關。這座曾以水泥建材、電力、煤炭、化工為支柱產業的城市，為治理汙水果斷關閉了100多個散貨碼頭，並著手建立億噸大港，促進產業結構調整；綜合整治、源頭控汙、清淤疏浚、綜合開發，使主要河湖水質基本穩定在Ⅲ類；建立南水北調東線尾水導流專用工程體系，保障了南水北調輸水水質安全。
江都和徐州都只是南水北調東線沿線強力治汙的縮影。南水北調，成敗在水質，事實上，北上南水所到之處，無不將保水質作為首要目標——
為守護一江清水，江蘇先後啟動兩輪治汙工程，推行環保問責、一票否決，南水北調東線沿岸僅化工企業累計關停800多家；治理面源汙染，設立水產品養殖禁養區、限養區和集中區，並對養殖區廢汙水進行專項治理；減少煤炭消費總量和減少落後化工產能，治理水環境、生活垃圾、黑臭水體、畜禽養殖汙染、揮發性有機物汙染和環境隱患。山東省，實施工業汙染治理“再提高工程”，對沿線城鎮汙水處理廠實施升級改造；實施環南四湖、東平湖人工溼地項目建設，加強水系生態建設，強化入湖水質治理……
目前，南水北調東線工程沿線流域水環境質量全面提升，輸水乾線水質達到地表水Ⅲ類標準，昔日汙染嚴重、臭氣熏天的臭水溝改頭換面成為清澈見底、魚鳥成群的生態廊道。
調水北上 發揮生態補給作用
不久前，濟南長清湖水位大幅降低，裸露的大面積河灘牽動了不少市民的心。為了讓長清湖儘快恢復容貌，長清區通過南水北調往臥虎山水庫調水的主管道開出一條分支，調水輸送給長清湖。
發揮生態補給作用，這是南水北調工程的使命。以泉城濟南為例，濟南人均水資源佔有量僅為290立方米，不足全國的七分之一，是典型的資源型缺水城市。在這座城市，生態用水與生活、生產用水和保持泉水噴湧的矛盾尤為突出。連年“喊渴”的濟南在南水北調東線工程通水後迎來改變：東線每年可為濟南市調引1億立方米長江水；工程在枯水期向城內河流強滲漏帶補水，完成了補源水源由單一地表水向多水源補給，補水週期由短期階段補源向全年常態補源的巨大轉變，為保持濟南泉群持續噴湧、彰顯城市特色、提升城市品質提供了重要的水源保障。目前，濟南市利用南水北調配套工程分別向臥虎山水庫、興隆水庫、小清河、興濟河和玉符河、大澗溝等重點滲漏帶生態補水13868萬立方米，有力改善了當地的水生態環境。
地上的水資源變化被越來越多人感知到的同時，地下水生態環境也悄然發生著改變。工程通水後，供水區超采地下水設施逐漸關停，南水北調水源逐漸替換了超採的地下水資源，從根本上遏制了地下水超採的局面，持續改善著地下水生態環境。
南水北調的生態補給功能還改變了京杭大運河的航運條件。歷史上，京杭大運河通航只能到達濟寧以南。隨著南水北調工程通水，這一狀況得到明顯改善，通航已通達山東濟寧東平湖，增加里程60.5公里，為東平湖直接通航至長江創造了條件。
綠色發展 生態建設效益凸顯
四面環水、站閘相連、佳木鬱蔥，園中園、明珠閣、源頭紀念碑、江石溪碑亭等點綴其間，構成一幅人與自然和諧相處的美麗畫卷——東線源頭江都抽水站所在的江都水利樞紐，不僅是項水利工程，還是國家級水利旅遊風景區。
“建一座泵站、豎一處景觀”，這是南水北調江蘇段在規劃建設階段就堅持的理念，把工程與水文化有機結合，對工程建設過程中的生態環境、人文景觀、經濟社會發展進行統籌考慮，結合每項泵站工程實際，打造獨特的水利建築。目前，南水北調洪澤站工程被評為國家AA級旅遊景區，寶應站被評為省級水利風景區。
風景當然不止在泵站，供水沿線為保水質不懈努力，使得綠水長流的景緻再現，城市面貌不斷提升。
在江蘇，南水北調工程逐漸成為當地重要景觀和名片，帶來顯著的旅遊效益——淮安市借力南水北調力推退圩還湖，整治白馬湖；淮安和宿遷兩市在洪澤湖周邊岸灘整治堤坡，使洪澤湖風景區煥發新生機；“一城青山半城湖”則成為徐州的新名片……
山東段同樣如此，為涵養水源、淨化水質，濟寧太白湖新區在老運河入湖口建設人工溼地淨化工程，曾被稱為“醬油湖”的太白湖重現詩情畫意，170餘種野生鳥類，東方白鸛、大天鵝、小天鵝、水雉、黑翅鳶等珍貴鳥類在湖區周邊築巢繁衍，老運河人工溼地成為山東重要的淡水水產基地和鳥類棲息地……生態環境的改善，使得太白湖景區於2013年晉升為國家4A級旅遊景區。
是供水線也是風景線，自南北上，生生不息的南水北調東線猶如一條生命線，正不斷為沿線地區的發展注入新的生機和活力。
（本報記者 陳晨 本報通訊員 農雅晴）
上圖為“卓越”號航母效果圖，來源於網絡。
在土耳其愛琴海畔一座繁忙的碼頭上，拆船廠工人們正熱火朝天地工作著。一個龐然大物已被熟練的技工拆解得支離破碎。此時，若仔細觀察，人們還能分辨出它那魁梧的身軀——這是號稱“海洋霸主”的“卓越”號航母。
英國皇家海軍“卓越”號航母服役三十餘年以來，兵臨巴爾幹、征戰伊拉克、巡弋幾內亞灣……無數次亮相在熱點新聞中，是不折不扣的“明星艦艇”。然而，這樣一艘戰功赫赫的航母，最終的歸宿也難逃“廢品回收”。
今天,我們以“卓越”號跌宕起伏的經歷為藍本，為您回放一艘普通航母從立項設計、建造測試、戰鬥部署，直至功成身退、走向“墳墓”的一生。
從圖紙到現實——
“卓越”誕生
打造一艘航母，遠比想象中複雜。隨著航空動力進入噴氣時代，為了搭載重量急劇增加的新型艦載機，航母的噸位也不斷增加。這樣造成的結果就是：建造和維護航母的成本越來越高。從另一個方面看，在對制空要求較小的低威脅環境下作戰，如果適當降低對艦載機的性能要求，使用垂直起降的方式減小對航母硬件設施的依賴，也不失為一種在成本與性能上“折中”的選擇。
在過去的兩個世紀裡，作為老牌海上強國，英國一直在新型海軍裝備研發上引領世界潮流。二戰結束後，國力日漸衰弱的英國仍為現代航母貢獻了斜角甲板、菲涅爾助降系統、蒸汽彈射器、艦載機自動化導航系統等多項突破性發明。
然而，國家的經濟基礎決定了國防事業的發展極限。到了20世紀70年代，英國皇家海軍已經無力維持下一代大型航母的設計建造。要想延續艦隊航空作戰能力，他們只有另闢蹊徑。性能向預算妥協，以垂直起降飛機和各種直升機作為主要作戰力量的“卓越”號輕型航母應運而生。
“卓越”號是“無敵”級航空母艦的2號艦，這個名字繼承自二戰時期“卓越”級航母（又譯作“光輝”號）的首艦，以此作為對曾經光榮歷史的銘記。1976年5月，英國斥資1億英鎊，在泰恩河畔的斯旺·亨特造船廠船臺上鋪下了“卓越”號船體的第一塊鋼板。
從船廠到戰場——
戰火呼喚
按照施工計劃，這艘滿載排水量2.03萬噸、全長210米的鋼鐵鉅艦，需要造船廠花費8年時間來打造。
實際上，早在1970年，船舶工程師們就開始繪製大量的圖紙來不斷考校、斟酌“卓越”號的設計。這些圖紙對精度的要求尤其苛刻。“卓越”號的船體被劃分為數十個鋼鐵船段，在不同車間同時進行建造，到最後再用龍門吊將各個船段像積木一樣安插、拼接在龍骨上，形成一艘完整的軍艦。船段之間稍有誤差，便會釀成嚴重的後果。但是，這種“分段建造法”可以大大縮短工期，提升船廠的利用率。
“卓越”號全艦共有7層甲板，大大小小600多個艙室，重要艙室之間用複雜而可靠的水密門隔開，安裝了軋製鋼板和“凱夫拉”裝甲來強化抗擊能力，還敷設了厚厚的石棉材料。
“卓越”號全艦使用的電纜電線總長度達55萬米，相當於從北京到青島的直線距離。充足的線路保證了軍艦即使某一個部分受創，備用線路仍然能夠保證設備可用。這一切都在努力打造“卓越”號傑出的生存力。
當“卓越”號艦體基本完工時，造船廠將它的船身和水線以下部分粉刷一新。1978年12月1日，“卓越”號從船臺滑入水中（俗稱“下水”），檢驗水密性的同時，在碼頭上便展開上層建築的舾裝工作。這時，一艘軍艦所必需的雷達電子裝備、武器系統等依次被安裝在艦橋或運進機庫內。這是從戰爭期間獲得的經驗。一家造船廠的船塢數量是有限的，將不太複雜的施工項目轉移至碼頭完成，能夠儘快騰出數量有限的船塢供建造下一艘軍艦使用。
然而，“卓越”號建造接近尾聲時，英阿馬島戰爭的爆發打破了船廠按部就班的節奏。這場遠在萬里之外的戰爭，使得英國人迫切需要大型艦隻跨越波濤洶湧的大西洋前往助陣。
“卓越”號的工人們開始加班加點趕工。他們甚至把原本供給同型艦“皇家方舟”號使用的零件挪用至“卓越”號上。同型艦之間零部件的互換可以極大提高冗餘性和利用率，這正是工業標準化所帶來的巨大優勢。
最終，“卓越”號比預定工期提前6個月完工，一邊對各種艦載設備進行緊急調試，一邊向馬島海域航渡。
從服役到退役——
無奈抉擇
1982年8月28日，“早產”的“卓越”號航母駛抵馬島海域。此時戰爭雖已結束，但“卓越”號的到來還是讓連續部署數月的“無敵”號和“競技神”號航母戰鬥群鬆了一口氣。
實際上，“卓越”號此時仍然不是現役艦艇，它的艙室裝修等都是在緊急狀態下草草收尾，離正式使用還有很明顯的差距。在馬島任務完成後，“卓越”號返回母港，按部就班地進行海試、裝修，最終於1983年3月20日舉行了正式服役儀式。
“卓越”號設計之初的首要任務，是利用艦載反潛直升機搜索敵軍潛艇並殲滅，同時使用“鷂”式垂直起降戰機在預警直升機支援下進行防空和對地對海作戰。不過，“卓越”號寬大的飛行甲板和佔全長3/4的機庫使其具備了很強的通用性，既可以搭載輕型裝甲車輛和運輸直升機支援兩棲作戰，又可以在機庫設置人員安置點，在緊急情況下遂行撤僑任務。
正是其“多面手”的突出特點，使得“卓越”號在進入20世紀90年代後越發活躍起來。從波斯尼亞的禁飛區巡邏到波斯灣的“南部守望”行動，再到塞拉利昂的維和任務，都可以看到它的身影。
2001年“9·11”事件發生時，“卓越”號正在阿曼灣執行演習任務。接到命令後“卓越”號立刻進入戰備狀態，無意間成為英國也是聯合國第一艘進入反恐戰區的航母。2008年，“卓越”號還進行了F-35戰機的上艦實驗工作。
奈何，歲月催人老。儘管“卓越”號進行了數次現代化改裝，但高強度高負荷的持續運轉令其不堪重負。2013年8月，在索馬里海域執行反海盜任務的“卓越”號突發火災，船身多處受損。當她蹣跚駛入母港後，進行維修檢查的海軍人員吃驚地發現，用於修理的許多備件已經停產，庫存件也隨著兩艘姊妹艦的相繼退役而被清掃一空。英國不得不向正在拆解“皇家方舟”號航母的拆船廠發出請求，從殘骸中尋找到相應的備件空運回國。修理完畢的“卓越”號勉強恢復了航行能力，不過再也找不回全盛時期的那種感覺。
隨著“鷂”式和“海鷂”垂直起降戰機相繼退役，作為當時英國最後一艘航母，“卓越”號已經失去了運用固定翼飛機作戰的能力。再加上，它的經濟性又比不上大量使用民用標準的“海洋”號直升機母艦，英國海軍最終決定將其放棄。
從國內到國外——
“客”死他鄉
2014年8月28日，“卓越”號航母退役了。但如何處理“卓越”號著實讓英國國防部為難。按照海軍傳統的管理模式，主戰艦艇退役後，應該以良好的狀態繼續封存一段時間，以便未來一旦再生戰事能迅速啟用，也可以將其當作“備料艦”，為現役的同型艦提供零件，節省重新生產的開支。例如，在美國費城和法國聖納澤爾就有這樣號稱“幽靈艦隊”的“封存場”，專門用來封存退役的艦艇。
然而，英國政府的財政狀況不樂觀。他們認為，既沒有同型艦也沒有艦載機的“卓越”號甚至連封存的意義都沒有了。
不過，在英國民間，還是有不少聲音呼籲保存這艘皇家海軍“最後的輕型航母”。迫於壓力，英國國防部發起保存“卓越”號的民間招商，希望能讓民間資本參與進來，將“卓越”號變成一艘“紀念艦”躋身科教領域，甚至是加入“娛樂圈”變身“海上游艇”都不錯。然而，到2016年8月這項招商時限作廢為止，也沒有任何一個民間資本提出令人滿意的保存方案。
最後，“卓越”號只剩下被拆掉這一條路可以走了——既省去封存退役艦所需的維護開銷，還能換來一筆可觀的“廢鐵”錢。況且，“伊麗莎白女王”號航母還急等著它讓出泊位。
拆船是世界公認的環境汙染最大的行業之一。作為造船的逆過程，拆船主要是將船體中的廢鋼鐵和其它金屬、電器設備、救生設備等具有利用價值的材料回收再利用。但是，在這一過程中，一些不可回收材料也自然而然洩漏出來，而且它們往往是有劇毒的。因此，英國早就在本土禁止了大型拆船業的存在。
英國國防部找到了“老朋友”——土耳其“勒雅爾”船舶回收集團。這家拆船廠曾經拆掉了英國海軍3艘航母、4艘補給艦、3艘護衛艦和11艘驅逐艦。可以說，“勒雅爾”算是幹掉了一支“艦隊”。
2016年8月，英國國防部正式宣佈將“卓越”號賣給“勒雅爾”。3個多月後，“卓越”號被拖船拖帶著離開樸次茅斯，駛向土耳其。又過了半年，“卓越”號被拆解成11854噸黑色金屬、611噸有色金屬和112噸電纜，回收率超過94%，“勒雅爾”因此獲益超過1000萬英鎊。
誰能想到，英國國防部當時淘汰“卓越”號“賣廢品”所得僅為210萬英鎊。（呂田豐 王昕晨 封昊）
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