我就是墨墨呀
大家好 歡迎關注胡侃汽車，我是老胡，前一陣一個比較熱的話題，大家不知道注沒注意，就是曾經的一代車，曾經的我們的夢想之車，也是神車 夏利停產。
大家想想夏利，就是說恐怕是咱們老百姓，伸的手能摸得著的汽車之一，當年你像桑塔納 捷達，都賣十好幾萬的時候，它只賣幾萬塊錢，繼奧拓 老奧拓停產以後，夏利也停產，而且它比奧拓還要徹底，奧拓多少還有新奧拓 ，那麼夏利，按照一汽的計劃，不但車型停產，整個品牌也都會被雪藏起來。
說實話 我們真的好懷念它 ，為什麼，雖然它是三缸發動機，雖然它有的不帶空調，雖然它已經樣式很老，在它身上圓了多少中國人的汽車夢。
我大概是九幾年的時候，第一次買車，第一次開車就是從夏利開始，當時它配的是376的發動機，0.993的排量，後期有這個1.0的，1.3的8A機器，後來還有1.4的，有兩廂的 三廂，還有加長版，有帶空調 有不帶空調的，甚至還有很少見的自動擋的車型。
這麼多年 老胡都擺弄過，桑塔納 捷達 富康，咱們俗稱的老三樣，那麼老胡還要加一句，在它之前還有什麼，還有夏利。
這個車型從80年代末到今年，整個品牌退出，立跨 時間跨度將近30年，那麼它曾經在中國的大街小巷出沒過，耳熟能詳，幾乎所有的中國人，要說他沒見過夏利車，那肯定他沒在中國生活過。
我印象中，我們的城市的出租車，最早很多都是夏利，這個車子是，原型是日本的大發神秘，引入中國以後，一個是轎車夏利，一個是那種小微面華利，相信大家對滿街跑的蝗蟲，就是那種小麵包都有印象。
這個車 為什麼會停產，是因為一個時代的終結，咱們國家現在時代在進步，咱們的生活水平提高，中國人已經解決了有無的問題，現在開始向品質邁進了。
那麼夏利就有太大的毛病，三缸發動機動力不足，天生的抖，帶上空調 夏天跑不起來，外觀老舊 樣式已經落伍，好幾十年前的款，雖然改來改去 萬變不離其宗，還是這麼個樣子。雖然它已經停產了，我們真的很懷念它，一汽收購夏利以後 併購，對夏利的整個品牌的態度是冷處理，可能將來它會出天津一汽的，什麼駿派了 ，類似於這樣的品牌，重做了一個品牌。
作為一個老牌的汽車企業，一個老車型，效往 咱們說實話，做車的這麼多年還是有點惋惜，為什麼，它雖然很便宜，它的檔次也不是很高，但是它確實曾經是我們的夥伴，它圓過我們的夢，這樣的老車型，我們心裡都永遠懷念它，夏利再見 ，希望我們還能看到你。
胡侃汽車
夏利也是最早成為家轎的元老級代表。1986年，第一輛夏利兩廂車型以CKD方式引入，1990年，夏利三廂版車型下線，並且迅速成為小老闆的最愛，年產3萬輛仍供不應求，而紅色的夏利出租車更是營造出了“萬里山河一片紅”的氣派景象。
曾幾何時，天津一汽靠著一款“夏利”火遍大江南北，甚至被不少人稱為“神車”。不過，現在夏利漸漸成了老一輩人的記憶，天津一汽更是鉅虧11億元，接連推出的駿派D60、駿派A70等車型並不受市場擁蹙。
歸根到底，國企制度陳舊，員工積極性不高，推出的車型沒有競爭力，同時整個品牌沒有什麼較強的核心競爭力，就這樣子，想發展起來都很難。
車域無疆
如果問上個世紀90年代中國有什麼車是國民神車？可不是現在的五菱宏光，當年真正的神車可是夏利。當時從大街到小巷，從出租車到私家車，夏利幾乎已經成為大多數中國人買車的一個首選，被譽為“窮人的寶馬”，夏利也成為了中國人的一個時代記憶。然而，時過境遷，現在的夏利已經不復當年的榮光，10月29日更被曝出轉讓豐田股份的消息，有評論認為從某種意義上來說，夏利幾乎淪為了殼資源，從國民神車到停產賣身，夏利到底經歷了什麼？
根據《每日經濟新聞》的報道，10月29日，一汽夏利在發佈的《股票交易異常波動公告》中隱藏了一個爆炸性消息籌劃向一汽股份轉讓其所持有的天津一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱一汽豐田）15%股權。業界評論：對於這兩年靠變賣資產“活下來”的一汽夏利來說，賣掉一汽豐田全部股權可能是拯救當前業績的最好的辦法了。
一汽夏利今年三季度業績預告顯示，公司前三季度歸屬於上市公司股東淨利潤為虧損9.7億元--10.3億元。由於現有業務提升較慢，一汽豐田已是一汽夏利“套現”的最後一張王牌。
一汽夏利曾持有一汽豐田30%股權。2016年，一汽夏利曾將一汽豐田15%股權作價25.605億元轉讓給一汽股份，當年，一汽夏利歸屬於上市公司股東的淨利潤約為1.62億元，同比增長101.09%。
靠轉讓資產，一汽夏利近幾年日子也還算過得去。如，今年9月底，一汽夏利將全資子公司一汽華利的100%股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司，雖然本次股權轉讓價格僅為1元，一汽夏利卻藉機甩掉了高達8億元的債務。而在沒有變賣資產的2017年，一汽夏利當年營業收入為14.5億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-16.4億元。
這讓人不禁想起，今年5月份，深圳證券交易所對外發布公告，《一汽夏利：2018年4月份產銷量自願性信息披露公告》。根據公告顯示今年4月份，夏利系列汽車的產量與銷量均為零。據產銷數據顯示，2017年夏利累計銷售汽車2.7萬輛，與上年同期相比下降26.39%。其中夏利車型、威系列車型更是數月停產，與上年同期相比產銷量大幅減少。
夏利系列車型自2017年開始就已經停止了生產，連續多月產量始終為0；而威系列車型也難逃相似命運，自2018年開年以來，也停止了生產。從某種意義上來說，一汽夏利已經淪落到停產、賣資產求生的地步了。
如果把時間線推到三十年前，夏利可不是現在的模樣，夏利的歷史最早可以追溯到32年前，從第一臺夏利轎車在天津汽車集團的生產線下線開始，一代國民神車的故事正式拉開帷幕。連續18年的銷量冠軍；2002出口美國，成為第一臺出口美國的國產車型；2004年，第一百萬臺夏利正式下線，成為了國內首款累計銷量突破百萬的車型。在大眾風靡國內之前，夏利可以說是當之無愧的神車的代名詞。
然而，2004年之後，夏利似乎就開始走了下坡路，別的車型是越做越好，而夏利卻似乎是王小二過年一年不如一年，這到底是怎麼回事呢？這一切都要從夏利下嫁一汽開始說起，2002年6月14日，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業（集團）有限公司在北京人民大會堂簽署聯合重組協議，一汽集團持有公司50.98%的股份，對公司擁有控股權，夏利正式融入一汽體系之中，天津一汽夏利汽車股份有限公司由此得名。當時的夏利還是一片向好，擁有著從衝壓、車身再到塗裝等一系列的全品牌生產線，有著包含夏利、威姿、雅酷、威樂、威馳、花冠等六大品牌，擁有年產23萬輛整車的超強生產能力，當時可以說是夏利的巔峰時代，然而夏利的好日子也就戛然而止，之後的夏利似乎開始全面走上了下坡路，這十幾年的時間內，夏利到底做錯了什麼？
一是下嫁一汽卻沒能成為自己人。其實，夏利對於一汽來說可謂是一個有著豐厚嫁妝的新媳婦，然而就是這位新媳婦在一汽當中卻並沒有啥地位。在一汽集團內部，夏利的位置可以說非常尷尬，在一汽集團重點打造的汽車板塊當中，一起的轎車有著入門級別的奔騰、歐朗，也有著高端轎車紅旗。相比於這些親兒子，夏利似乎就成為了受氣的小媳婦，為了避免同一汽旗下的其他產品競爭，夏利只能將自己淪為只生產利潤低微的低端經濟型轎車的地位，無論是在集團內部的資源支持上，還是在本身的產品定位上，夏利都被定位成為了一個比較低端的一汽配角，重視不夠的結果是各種研發資源的脫離，夏利也就成為了中國企業合併重組中的犧牲品。
二是成也夏利敗也夏利。當然，夏利雖然在一汽內部不受重視，但畢竟還是一個成名多年的汽車廠商，夏利本身的產品的市場口碑和市場佔有率還是可以的。然而，由於夏利長期採用的單一產品戰略，讓消費者在心目中已經形成了夏利是入門級產品的心理定位，這個心理定位在中國汽車產業發展還是比較基礎的階段的時候，直接帶動了夏利的銷量快速提升，然而隨著中國經濟發展水平的不斷提升，夏利長期單一產品的弊端就出現了，大家一提到夏利往往想到的都是那款較為低端的入門級紅色小轎車，這也讓夏利在市場競爭中逐漸被那些中高端的競爭對手所淘汰，再加上比亞迪、吉利、奇瑞、江淮等等國產汽車廠商的出現，在入門市場上夏利的地位也是岌岌可危。經濟學上說，長期的單一策略成功極其容易產生路徑依賴，夏利就陷入了路徑依賴的陷阱，再加上一汽集團不重視，夏利的研發投入不足，一直到2014年年底戰略轉型車型“駿派D60”上市，才改變了夏利產品線單一的問題，但那個時候夏利已經無力迴天。
三是從優質資產淪為殼資源。曾幾何時，夏利是一汽集團內部非常重要的優質資產，雖然在產品戰略上不受重視，但夏利的優質資產和口碑是眾所皆知的，夏利告訴我們一個道理，這就是老本基本上誰都吃不了多久。夏利在過了幾年好日子之後，逐漸發現市場競爭日益激烈，正如我們上面所說的，夏利雖然想改變，然則整個老夏利的思維已經根深蒂固，難以出現根本性的改變。最終，夏利開始靠出售資產求生了，在2015年，一汽夏利就曾通過將產品開發中心整體資產、動力總成製造部分相關資產轉讓給一汽股份，實現扭虧；2016年，一汽夏利繼續出手，又通過出售持有的一汽豐田15%的股權完成扭虧；而在沒有變賣資產的2017年，一汽夏利當年營業收入為14.5億元，歸屬於上市公司股東的淨利潤為-16.4億元；如今，夏利又把自己最後的一部分優質資產，最後15%豐田的股份出售了。到了現在，基本上留給夏利的時間已經不多了，成為殼資源幾乎已經是時間問題。
從當年的國民神車到如今的停產賣身，夏利只用了14年的時間，在這14年我們見證了一個老品牌從巔峰墜落的過程，夏利還有重生的希望嗎？讓我們只能等待時間給出答案了。
瀚海觀察
01
夏利，是我國最先引進的外資品牌，生產者是日本的大發汽車公司。於80年代由天津汽車公司引進。只不過在引進的時候，誰也沒有想到，這輛小紅車卻成為了一個時代的標誌。
關於夏利的起源，我們剛才已經說了，是日本的大發汽車公司。在當時，大發汽車主要是做麵包車和轎車兩種汽車生產線。天津作為中國北方重要的港口城市，承擔了絕大部分的北方進出口貿易。上世紀八十年代，國家決定要發展汽車行業，提出了引進外資的想法。接到指示之後，天津汽車公司的決策層就開始了選擇，最終確定下來了引進大發汽車的夏來多汽車。這輛車兩廂四門，看上去洋氣得很。雖然現在四門車在中國最為常見，並且兩廂車也逐漸淡出了消費者的視線，但在當時的中國，這種汽車老百姓連見都沒見過。
02
在最初「夏來多」引進中國的時候，當時人們覺得這個名字太日本化，決定要起一個國人叫上去朗朗上口的名字，於是先是命名成「夏立德」，意為「為華夏立下功德」，後來，在領導的決定之下，直接命名成了「夏利」。
當時的中國汽車市場，還是有錢人的天下，上海有「上海大眾」，旗下有「桑塔納」。當時，能買上一輛桑塔納，人們會覺得你肯定是發財了。畢竟養車貴，油也貴。而夏利的推出則改變了這個現狀。當時定價十萬元的夏利受到了工薪階層的追捧。許多原本對買車持觀望態度的人在看到夏利之後毅然決然決定要買車。
03
最開始推出的型號是夏利TJ-7100，雖然名字比較複雜，但是卻有很深的含義。TJ代表天津，7代表轎車，10表示這個型號的夏利排量是1.0L，最後一個0是代表化油器，如果是1就是電噴車型。當然，夏利一開始也是有些詬病的，比如兩廂的設計讓人看了之後很彆扭，畢竟一開始映入人們眼簾的就是桑塔納。人們覺得，夏利必須要有個「屁股」看起來才會好看。很快，帶後備箱的夏利就走下了生產線。
與此同時，出租車行業開始發展，這也就造成了一個時代的開始，上世紀90年代，出門要是坐上夏利，那肯定是「倍兒有面子，回家還會高興地吃嘛嘛香」
04
不過，時代有鼎盛，也有終結，在天津汽車公司跨入2000年之後，國內的汽車市場也蓬勃發展起來。越來越多形式各異，排量大小不一的車輛開始走進人們的生活，夏利「空間小，動力不足，扭矩不大」也成為了人們口中經常談論到的缺點。
雖然在這十幾年的時間裡，夏利公司一直想轉型，但是推出的車型均是比較廉價，再加上現在進口車，合資車越來越便宜，人們在有了更多選擇的時候往往就不會選擇小小的夏利了。
直到今年的9月8日，夏利公司終於扛不住了，宣佈股市停牌，並且要轉讓將近4億股的股份。但是卻一直未能找到。11月21日，一汽夏利公司宣佈轉讓失敗。而以前年產十幾萬輛的夏利，也變成了現在的三條產品線加起來才剛剛過每月2500輛。
時代的腳步不會等任何一個人，對於夏利來說，這樣的結局不免有些淒涼。
乾視頻
思路決定方向，行動決定出路。
1986年9月，第一輛夏利下線，連續18年佔據銷量冠軍寶座，可謂“國民轎車”的鼻祖。但時過境遷，從曾經的國民轎車到如今的停產，一汽夏利跌落到塵埃。究竟為什麼呢？
主要在於太保守，與汽車自主品牌的新貴們大刀闊斧的升級換代相比，從2002年重整至今，夏利僅在2009年推出2款新車。用夏利自己的話說，“”對國內汽車市場認識和前瞻研究不夠，自身產品開發、營銷能力和意識、品牌塑造能力不強“”。
跌落到塵埃的結果就是業績很難看。一汽夏利2017年年報顯示，公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，淨利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，資產負債率高達98.2%。
為什麼太保守呢？其實這和重組有很大關係。
夏利與一汽重組後，企業的經營發展沒有了獨立的決定權，受限於一汽集團整體一盤棋的制約，定位在低端車市場，但你想想市場消費都是在升級啊，這直接導致了夏利走向下坡路。
牛熊交易室
簡言之體制問題。
改革開放之後，夏利產品也是當年在國內首屈一指的車型。但是隨著國內汽車市場的發展，各品牌紛紛出現，天津一汽並沒有認真思考市場，更沒有將產品進行橫向比較。我記得2005年左右，夏利7101產品竟然還有一款PT車型在產（PT即中文名稱普通的漢語拼音縮寫，其實際意思是該款夏利沒有安裝空調），這樣的廠能好？才怪！
柿柿車
發展起來了要高負債貸款。管理技術人員的變動，在國企工資結構低，那裡給錢多就去那裡。新車型發展不起來，因為同行業竟掙。原零部件配套企業大多跟豐田合作了，採購成本高，產能受限。工人待遇逐年降低，人心渙散。綜合管理水平低了，愛搞不得人心的事。股票沒活力，知名度下降。銷售環節頑疾僵化，不懂營銷策略。上牌受限，道路不暢通，攝像🎥罰款太多了，停車難等因素。自身原因與外部環境變化造成的現狀。現在，在新時代的發展理念下，天津一汽不斷的改善自身問題，結合市場需求來生產新品種汽車，服務消費者。
孔維楊
不思進取，吃老本，就是這個結果，有什麼好抱怨的。
天津夏利與一汽合併是敗筆，原本一汽沒有A級車的生產經驗和技術，合併後，一汽為了發展自己的技術和業務，抽調夏利大量技術骨幹，後來，夏利也想順應潮流對擴展B級車和SUV,一汽怕影響自身旗下業務，以產品衝突為由拒絕！錯失了發展的良機
網絡大實話大大
樓上那幾位說夏利不思進取的，實在太不公平了。實際上這些年夏利一直在努力求生。問題是一汽生生把這個牌子和企業給害死了，幾乎能算是謀殺。在汽車業重組，夏利被併入一汽前，夏利已經和豐田合作，在嘗試高端化轉型。但在被一汽合併後，一汽為了捧親兒子奔騰，把夏利強行定位為小型車廉價車品牌，切割了夏利與豐田的合作，並抽調夏利的資源去支持奔騰。夏利之後從一汽得不到技術和資金的支持，反要被不斷掏空，就是這麼生生被一汽釜底抽薪活活扼殺了。
TDEBUG
天津夏利被一汽給糟蹋完了，一汽自己內部貪腐嚴重，夏利汽車在天津市內有很多地皮，最後把地皮賣了，來填一汽的窟窿。夏利汽車原來與豐田汽車有著很好的合作，如果不被一汽合併，有可能會和豐田有更深入的合作，合併到一起後就變成了後孃養的了，一汽自己都整的半死不活的，如果沒有與其他國外品牌合資的車一汽早就破產了，你想想他還能把夏利整成啥樣？
