315消費者日前後，東本的CRV問題就已經掀起了風波，而官方卻始終沒有給消費者一個合理的答案。這次，本田終於在宣佈了召回！召回的車型是2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款CR-V，共計130455輛。現在來聊一聊車主們或者網友們可能最關心的問題！我們的CR-V回到4S店裡會經歷怎樣的升級？
在官方發佈的召回文稿裡，有著這樣的描述：“為召回範圍內的車輛免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。”
也就是說，包括硬件和軟件的解決措施本田大概有四項。相比手動變速箱版本，CVT變速箱的版本升級的方面更多一些。在我們看來，這四項解決措施總的來說基本都是為了一個目的：讓發動機在寒冷的冬天快點暖和起來，使機油達到正常的工作溫度。那麼本田解決方案背後的原理是什麼呢？為什麼這麼做？今天我們來簡單聊一聊。
——硬件都是換的什麼？
先來說硬件的更換，第一個：更換空調控制單元，What？機油增多與空調有什麼關係呢？！看上去毫不相干的兩部分，怎麼會產生聯繫的呢？
舉個大家冬天開車時都曾體會過的小例子：一個凜冽寒冬的早晨，你瑟瑟發抖，鑽進車內想打開空調暖風想讓車內暖和一點時，會發現開始空調出風口吹不出暖風，而且發動機水溫上升的也會變慢。為什麼？因為兩者的熱量源都來自於發動機，冷啟動後發動機一時半會還無法把循環系統裡的水加熱到較高的溫度，空調的鼓風機也就無法向車內吹出暖風。
本田會不會為加快暖機速度、防止機油增多，在冬季冷啟動後，新的控制單元控制空調系統少吹一些暖風，過多捨棄車內人員的冬季感受，讓溫暖來得過慢？我們之後再給大家來解答。
同理，更換的第二個硬件散熱器下水管總成也應該是與發動機暖機速度有關係。先說說散熱器是什麼？它一般會佈置在車頭，也就是進氣格柵的後方，散熱器主要是為了防止發動機溫度過高而損壞的裝置。我們知道早期發動機的散熱器都是風冷的，依靠散熱片來與空氣進行熱量交換為發動機降溫，簡單可靠但也有個缺點，即在車輛原地靜止時，散熱性能就會大打折扣。
回到我們今天聊的主題，本田選擇更換散熱器下水管總成，很可能是通過更改內部節溫器或者閥體的控制邏輯，（例如用節溫器更改切換大小循環的溫度臨界值，優化冷卻水循環的邏輯）來更有利於CR-V在冬天冷車狀態下鎖住熱量，讓發動機更快的暖機。
相比發動機大循環狀態，發動機處於小循環狀態意思是冷卻水基本只在發動機內部循環，而不流經車頭的散熱器，這就好比給發動機“開了小灶”，所以也就更有利於冷啟動時提升暖機速度。
—— 軟件調校或許更重要！
OK，再來聊聊軟件方面的升級。對發動機ECU進行升級，具體的做法是修改燃油噴射時機，更改冬季發動機啟動後的轉速設定。由於CR-V採用了側置的噴油方式，所以修改燃油噴射時機很重要，它決定了燃油噴在氣缸壁上多，還是噴到活塞頂上多。
燃油被噴到氣缸壁上，更容易鑽過活塞環而進到曲軸箱，燃油融合到機油裡面，便導致了機油增多的現象。解決這種問題，不光可以從燃油噴射時機上做優化，也能通過多次噴油來改善，例如長安CS75便選擇後面這種方法。本田方面只說明瞭升級FI-ECU，FI即Fuel Injection燃油噴射，具體做法是怎樣的我們還不能定論，但總之這是從源頭上來扼制機油增多的一種方案。
對ECU的升級，還能夠通過改變發動機在冬季啟動的轉速，例如發動機的轉速越高，氣缸內燃油混合氣釋放的熱量也就更多，所以道理很簡單，“多吃糧食多幹活，身體自然會更快地暖和起來”。暖機速度上來了，混入機油中的汽油和水蒸汽就能儘快蒸發出來，再次進入燃燒室，從而緩解了機油增多的現象。
當然，上面提到的幾種軟件方面的調校優化僅限於冷車狀態下，當發動機達到正常的工作溫度應該還會與之前的調校保持一致，畢竟提高發動機轉速不可避免的會帶來油耗的上升。
總的來看，召回的本田CR-V不會被4S店“大動手腳”，更換的零部件不多，更主要的是軟件系統的升級，例如對ECU和TCU軟件的調校。升級後的車輛會不會再次出現此前機油增多的問題？會不會帶來其他方面性能的下降？油耗會不會增多？
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