小時候很好奇，不知道我為何會有這麼多的舅公和姨婆，最小的姨婆排行第九，年紀甚至比我爸還小！我曾經一度以為是我的姨婆長得太年輕了，長大了才明白，在我外曾祖父、外曾祖母那個年代，生九個孩子的家庭可能還真不少。

計劃生育實施了這麼多年，民眾“兒孫滿堂”的觀念也沒有徹底消失，五千年的習俗已經深深地刻在了中國人的骨子裡。如今二孩政策放開，很多家庭都選擇了多生一個孩子。但確實，只要有一個孩子有出息，全家都可能跟著“沾光”。

生於1997年的奇瑞，按說已經是計劃生育政策實施後的時代了，可奇瑞卻秉承著“多生孩子好打架”的理念，瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼，啥都“生”。但它們要不就是夭折，要不就是“賣”了，剩下的也都是要死不活的活著。真要追究起來，還能給奇瑞扣上一個“販賣人口”的“罪行”。

現在回想起來，也就只有奇瑞的親兒子“瑞虎”過得稍微好點，之前有點出息的QQ、旗雲都因為不思進取被消費者淡忘了。

說到瑞虎，就不得不提瑞虎3這款堪稱傳奇的車型。它是國內首款出口免檢車型、國內首款進入歐洲市場的自主品牌SUV，在全球80多個國家擁有100萬的用戶，甚至在如今，它依舊是奇瑞品牌的銷量支柱。

2017年，瑞虎3銷量超過8萬臺，僅次於艾瑞澤5，是奇瑞旗下第二暢銷車型。今年第一季度，瑞虎3銷量2.6萬輛，超越艾瑞澤5的2.45萬輛，是奇瑞旗下銷量最多的車型。這些年，奇瑞推出了諸如瑞虎5、瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3X等SUV車型，但“陳舊”的瑞虎3卻依然承擔著銷量的重任，我不知道這是奇瑞的問題還是奇瑞的功勞。

前幾天，奇瑞發佈了新款瑞虎3，說是新款，還不如說是找個噱頭進行官降。5.99萬-7.99萬元的價格相比於老款便宜了不少。

外觀上的變化基本可以忽略不計，下格柵由之前圓潤的設計變成了更為加誇張的大嘴設計，並由黑色網格填充；車身側面增加了全新拉花，輪轂也換成了雙五幅式“花瓣”造型；尾部造型沒有變化，依舊是外掛式備胎設計，後備箱開口依舊夠大。整體造型與2016款車型稍有差異，與2018款百萬全球版車型差異不大。

內飾還是原來的配方，還是熟悉的味道。除了在中控區域和車門加入了銀色的鍍鉻飾條之外，找不到其它的變化。不過瑞虎3的內飾屬於耐看的那種，用久了也不會覺得膩。按鍵的佈局也比較合理，盲操很方便。

配置表面上看進行了小幅升級，實則變化不大。以2016款CVT智尚版和2018款CVT豪華版兩款車型為例。前者售價8.49萬元，後者售價7.99萬元，配置上卻多了前排側氣囊、前排座椅加熱、前排一鍵升降和車窗防夾手功能。但是，算上2016款車型終端一萬元左右的優惠，兩者的差距不算大。

動力方面沒有變化，仍然是那款奇瑞自主研發的1.6L自然吸氣發動機，最大功率為93kW，最大扭矩為160N·m。與之匹配的是5速手動以及CVT變速箱。這套動力總成早已通過了市場的檢驗，動力、油耗表現在小型SUV裡面都能算得上是頂尖的存在，畢竟奇瑞的技術擺在那裡。

總的來看，新款瑞虎3在細節、配置、價格上進行了一定的調整，性價比也更高。對比現在熱度很高的寶駿510，瑞虎3除了設計上有些落後，其它方面，特別是在三大件上，瑞虎3完勝。但是，可以預見的是，在銷量上，新款瑞虎3必定會完敗。

寫在最後

前段時間“奇瑞將被寶能收購”的消息傳得沸沸揚揚，不管消息真實與否，擺在奇瑞面前的問題都亟待解決。就瑞虎3現在的終端價格來看，其實與新款瑞虎3的售價相差不大，不過奇瑞主動降價還能贏得消費者的好感。但對於奇瑞的品牌形象來說，這樣做無異於自降身價，更可能傷了奇瑞老客戶的心。

對於奇瑞來說，與其不痛不癢的走下去，還不如成為國企混改的先驅者，放手一搏，或許還能殺出一條血路。