昆崗驛站
這次川航事件讓人聯想到在1990年6月10日當天的英國航空公司的5390航班，當時由正機長添·蘭開斯特（Tim Lancaster）及副機長艾奇森（Alastair Atchison）負責。
7時33分，當時飛機已爬升至17,300英尺(5,300米)的高度，位置於牛津郡迪考特市（Didcot）上空。突然，駕駛室發出巨響，機身立即在高空失壓。當時，位於駕駛室左方，即正機長位置的擋風玻璃脫落，蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機外，只有雙腿仍在駕駛室內。駕駛室門亦被無線電等儀器衝破，客艙內包括紙等雜物全被湧進駕駛室中。這時，飛機的高度急劇下降，客艙內一片恐慌。空中服務員柯登（Nigel Ogden）立即上前摟著蘭開斯特的腳踝。蘭開斯特在機艙外冰冷低溫、稀薄的空氣及時速每小時500公里的衝擊下，明顯已失去意識。艾奇森開始進行緊急著陸程序，開啟了暫時失效的自動駕駛系統，並向塔臺宣告進入緊急狀態。不過機上向外湧出的氣流，令艾奇森聽不清楚塔臺的回覆。而一直摟著蘭開斯特雙腿的空服員柯登，此時已開始承受著凍傷、衝擊及疲勞的壓力。艾奇森最後收到塔臺給予優先降落許可，於南安普敦機場降落。英航5390航班事件的結果是蘭開斯特被送往南安普敦綜合醫院（Southampton General Hospital），他的身體多處受傷，包括凍傷、割傷，及撞擊引致身體多處骨折。負責摟著蘭開斯特的空服員柯登則被輕微割傷及手臂被擊傷。機上其他人則沒有受傷。事故發生後不足半年，蘭開斯特繼續工作。
知識就是力量雜誌
當然，劉傳健機長的表現讓人肅然起敬，他臨危不懼的操作是客機奇蹟備降的關鍵因素，堪稱我們的“薩利機長”！曾有人提起英國航空5390號航班事件，然而兩者不可同日而語。英國航空5390號航班在17300英尺，約5273米高，而川航當時為9800米。當時重慶氣溫約30度，重慶海拔約200米，根據海拔每上升1000米，氣溫下降6度計算，當時的駕駛艙環境處於約零下27度的嚴酷環境。爆炸性減壓會對人耳膜造成很大傷害，溫度也會驟降至零下20~30度，停留時間稍長就會對飛行員身體造成不可逆的凍傷。關鍵時刻更加彰顯劉傳健機長精湛的技藝和過硬的心理素質。
初步的調查信息顯示，3U8633號航班為風擋玻璃爆裂導致失壓，機組按照要求正確處置。其中一名副駕駛和一名乘務員受傷。飛機資料顯示，執飛的機型為空中客車A319，截止目前共累計19912.25小時和12920循環。
3U8633號航班客機最近一次A檢為2018年4月12日在昆明完成的A檢。2017年3月9日完成最近一次C檢。近15日該機並無維修記錄，風擋玻璃為原裝件。如果情況屬實，這基本排除了維修方面的問題，然而詳細情況需進一步調查。
事故發生不可怕，可怕的是我們不知道事故為何發生。而事故的調查報告是避免類似事故發生的關鍵。事故調查的基本原則是不急於下結論，不帶偏見，而且認真嚴肅客觀的地，收集各種事實證據，通過分析和研究後發佈調查報告。但是新聞媒體可沒有那麼多耐心，他們力邀各種專家對此事件評頭論足。所以，我們看待3U8633號航班事件不要單追熱點，對於事故報告我們還需要耐心。但是這不影響劉傳健機成為我們的航空傳奇！
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最近的川航機長在高空遇到緊急情況迫降的事情已經火遍了社交網絡。事情經過非常簡單：川航的一架飛往拉薩的飛機在9000米的高空突然出現駕駛艙擋風玻璃破裂，機組人員和各種設備暴露在零下60攝氏度的低溫下，機長憑藉著超高的飛行技術和強大的身體素質成功的迫降了飛機，拯救了一百多的乘客和機組人員。
媒體上稱這是一次“史詩級的迫降行為”。而機長劉傳健也是一下子成為了風雲人物。其實這件事情中，最關鍵的點很多人沒有發覺。在記者採訪過程中，記者問道：在飛機的自動駕駛程序沒用之後，你是如何確實方向，又是如何控制飛機返航的。
機長劉傳健非常淡定的回答：這條線路我飛行次數不少於100次，因此，對於該線路各方面的情況我都是相對熟悉的。
第二個問題，記者接著問：你在飛行的過程中有沒有想過自己會面臨這一次的危機局面。
機長劉傳健依然非常淡定的回答：飛了幾十年，其實下一刻發生生活都是無法預測。
因此其實我們看到的表象是機長力挽狂瀾拯救乘客，實際上他只是比較專業而已。
怎麼去看一個專業的人的氣質。
做一個行業，就做到這個行業的極致，這是一個非常難的事情，但是如果想要成為專業的人，必須要有這樣的追求。如果這是一個依賴自動駕駛的老油條機長，碰上這樣的事情，自然會說另外一個悲劇結局。因此從機長劉傳健的回答中，我們可以學習到專業程度的重要性。
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我是兵說，我來回答。
劉傳建原是空軍第二轟炸學校的一名軍官，專門負責培養轟6-K戰機飛行員，經他培育的一批批雄鷹駕馭者在丈量著祖國的大好河山，戰神寶島巡航。而轉業後他的他成為了一名光榮的民航飛行員，這既是他的“老本行”，也是他的初始“戰位”。實際上，這次迫降的奇蹟是劉傳建做夢都不敢想的，誰也沒有料到這樣的事情會發生在他的身上。
天將降大任於斯人也，必先苦其心志，勞其筋骨。在每一次飛行途中，劉傳建已經積累了大量飛行寶貴經驗。在大難來臨前的一刻，他沒有絲毫慌張，儀表盤損壞、自動駕駛完全失靈，無法得知飛行數據這些都難不倒他，他第一時刻發出“7700”的指令，取得與地面聯繫後緊急調轉方向實行迫降。劉傳建在接受記者專訪時表示：“當時副機長的身子已經飛了半個出去，半邊身體在窗外懸掛著，還好他繫了安全帶……”
千鈞一刻，劉傳建和副駕兩位機長創造的迫降奇蹟猶如英雄穿破死亡的黑暗叢林，帶人們衝出迷霧到達曙光的彼岸。是什麼造就了他今天的英雄事蹟？是什麼鍛造了他勇毅果敢的職業素質？因為他是一名老兵！
兵說
劉傳建機長的所作所為，就像是一部充滿驚險的國際大片。劇情扣人心絃，險象環生的危險面前，一場飛機乘務人員和乘客的生死關頭，真的上演了一部生死大營救，最後化險為夷。
聰明勇敢，有著精湛駕駛技術的英雄機長劉傳建，架駛者著經出現了危險的飛機，把飛機上100多名乘客和乘務員，平安送到了地面。完成了一個圓滿的結局。我認為這就是航空史上的一段傳奇，他成功地避免了一次重大的傷亡事故。要知道空難帶給人們的，不僅是失去親人的悲痛和創傷。而且還會給航空史上帶來一次，經驗教訓。
這雖然都很彌足珍貴，是慘痛的代價換來，但是能從死亡線上掙扎著走出來。就是奇蹟，就是傳奇。伊春美食美客
當然是，也必須是。劉傳鍵不僅是中國航空史上的傳奇，也是世界航空史上的傳奇。
9800米高空，800公里航速，擋風玻璃突然爆裂，副駕駛員半個身子被吸出機艙外，身後是近200名乘客的身家性命！
如果有誰不服，那麼以下的任何一種情形，體驗過後再說服不服吧：
- 零下40℃——50℃的低溫下，穿著單衣挺上半個小時。
- 時速800公里地面無法體驗。那麼在時速200公里的車上，打開天窗挺上半個小時。
- 迅速下墜的失重狀態下，挺上半個小時。
- 缺氧！是的，是在完全無法呼吸的情況下，迅速果斷完成一系列動作。
- 在看不見，聽不到，人處於半凍僵半昏迷狀態下，操縱飛機平穩降落。
以上五種情形，可以這麼說，任何一種情形對一個人來說，都是致命的或者根本不可能完成的任務，但我們的英雄機長劉傳鍵，五種情形剎那間全部遇到了：零下40多度，時速800公里寒風，單衣，失重，缺氧，半昏迷，駕駛飛機安全返航，近200名乘客安然無恙！
這種英雄壯舉，拿到古今中外，不敢說絕無，至少也是無雙！好萊塢那麼多航空災難大片裡的英雄機長們，在我們的劉傳健面前，都黯然失色，根本就沒有可比性！
劉傳健及其機組們的經歷，絕對是世界航空史上的傳奇，他們絕對稱得上是真英雄，大英雄！他們的事蹟，不用改編，如果能通過電影的手段真實再現，相信絕對是國產英雄大片。
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當然是航空史上的傳奇。因為，這是航空史上，第一次在萬米高空發生這種險情，比以往曾經發生過的同類風險高很多，而且是在高原飛行發生的，更加驚險。高原飛行無法快速降低飛行高度，要飛出山區才能下降，無疑給飛機操控增加了很大難度。況且還有受傷的副機長和乘務員亟待搶救。
關鍵問題是這位劉機長在錯綜複雜的事故狀態下，沒有驚慌失措，反而是沉著冷靜，在最短時間內（幾秒鐘內）就掌控了飛機，並且是手工操作飛機飛出山區迫降成功。這些都是在寒風刺骨，凜冽呼嘯，聽不到地面指引，只能靠目視和經驗操作情況下完成的，不能不說這位劉機長藝高膽大，技藝超常，意志力頑強，技術精湛。令人敬佩。
正是這位機長的沉著冷靜，感染了整個機組，大家都沉著應對，視死如歸，才可能沒有導致機上群眾出現驚慌失措，無序和騷亂。乘客們最終的安然無恙，只有乘務組人員受傷，也說明，整個乘務組沒有因事故而放棄工作職責，敬業精神，值得欽佩。
說這是傳奇，不能不說，西部戰區空軍天空監控部門的軍人在最短時間內開放空域，同時停止十餘架軍機的任務，給劉機長的事故飛機讓出空域，又是一個創舉，否則，可能劉機長會遇到更多飛行上的困難。這充分體現了人民軍隊愛護老百姓的精神，這是其它類似事件可能難見的現象。
滄海橫流方顯出英雄本色。這次罕見的事故及其處置過程，讓我們看到了劉機長這樣的空軍老兵為了人民的利益而做出的貢獻，他創造的這一傳奇，也是一個經典的突發事件應急處置案例，必將永載史冊，讓後來人揣摩和學習。國人永遠不會忘記他的事蹟。
GCZ72624137
重慶人英雄機長劉傳健，在本次突發事件中的表現，一定會在中國航空史上和世界航空史上，留下濃墨重彩的一筆！從最近幾天國內外媒體和普通民眾一致的稱頌，就可以清楚的知道劉機長和他帶領的全體乘務組成員的表現，必然會載入世界、中國航空史，成為處理空中飛行器突發事件的一個經典教案！我為我們重慶老鄉的超級沉著冷靜、超級頑強英勇、超級駕馭飛機的能力點贊！
一架萬米高空的飛機，突然出現擋風玻璃破裂，導致駕駛艙環境驟變：駕駛艙突然失壓；溫度突然降至-40℃以下(想想登珠峰的運動員那身裝備吧，再看看劉機長身穿單衣就可想而知，更何況珠峰還沒劉機長當時的海拔高)；飛機瞬間失去平衡；自動駕駛設備失靈；導航系統失靈等等突如其來的狀況。劉機長在面對自身命懸一線的十分危險的關頭，還要保持百分之百的清醒的頭腦和超級頑強的英勇無畏的精神，以及處理突發事件的嫻熟、高超的把控飛機的技能，事實證明這些常人難以想象、更難以做到的，劉機長都做到了！他終於用自己曾經在軍旅生涯中磨鍊的鋼鐵般意志，降服了這個已經“脫韁的野馬”，讓飛機平安降落，保全了全體機上人員的生命！
劉機長就是一個傳奇！他即是英雄，也是一個最普通的人。他出生在重慶九龍坡區陶家鎮，渝西中學(巴一中)9O級4班學生。英雄劉傳健是怎樣煉成的？不妨多說幾句題外話。他曾經是解放軍空軍轟五戰機飛行員。轟五是空軍老轟炸機型，沒有升溫空調，更沒有自動駕駛。況且低溫訓練是家常便飯。因為投彈，開炸彈箱時候，駕駛室溫度通常是零下。在模擬戰鬥中經常駕駛艙會被擊中，盲航甚至單發動力情況下，都要手動操控把飛機開回家，劉機長具有一個優秀轟炸機飛行員的基本功。現在和平時期了，他轉業到川航。這次因為技術功底了得，大顯身手，避免了一次重大空難悲劇的發生。
解放軍培養了英雄的膽氣和過硬的本領！而重慶的山山水養育了這位英雄硬漢，磨鍊了這位英雄的鋼鐵般的意志。雖然就職川航，但他從沒有離開過家鄉重慶。為解放軍、為重慶、為川航有一位這樣的英雄人物點贊！世界和中國航空史上會書寫上“劉傳健”這三個字！
春暉流雲
機長和機組人員還要面對後續的調查工作，這個會很不容易的！在這段時間應該除了身體檢查外還應該進行心理疏導與評估。薩利機長在那次迫降哈德遜河以後不久就退休了，據報道是心理出現了問題。我覺得現在最重要的是應該對機組人員進行保護，讓他們儘快走出這次的驚嚇，不要讓媒體再打攪他們了！
chz75222
看了電視採訪，非常敬佩這位機長的大心臟和好技術。人可能都會遇到突發的極端危險情況，表現驚慌，並且在驚慌中失措，是普通人一般性的表現，俗稱懵了、嚇住了等等。這位英雄機長確實專業素養好，臨危不亂，我非常敬佩。
我覺得術業確實有專攻，感謝航空運輸業還沒有汙泥濁水。
