貝納利此次在烏鎮以“馭不凡，領未來”為主題舉辦了新車發佈會。
吉利控股集團副總裁
浙江錢江摩托股份有限公司董事長餘瑾致辭
本次發佈會貝納利發佈了四款新車，其中包括了兩款500mL級別的熱門車款，作為復古以及探險車界的網紅車款，TRK502和幼獅500此前一直是車友關注的焦點，此次推出輻條輪版算是這兩款產品的一次升級。除此之外，還有兩款小排量運動街車，所以話不多說，一起看車。
貝納利技術總監Stefano Michelotti介紹貝納利BMT動力平臺，BMT是貝納利製造的多氣門多火花塞技術小排量動力平臺的縮寫，有更好的動力表現，更低的油耗以及更耐磨等特點，此次發佈會TNT150i和小迅龍150S都是使用了BMT動力平臺，未來BMT動力平臺將在更多小排量車款上應用。
貝納利技術總監Stefano Michelotti
紅寶龍TNT150i
售價：9980元！
本次發佈的全新紅寶龍TNT150i是以去年TNT150 GT版的基礎上升級而來。首先發動機於之前的GT版有所升級，是基於貝納利全新的BMT中小排量技術平臺打造，這款150mL單缸風冷發動機採用四氣門雙火花塞，配備了德爾福電噴系統，相比之前的兩氣門發動機功率從9.3kW升級至9.8KW，不過依然採用了5擋變速箱。
意大利Benelli亞洲、非洲、美洲區營銷總監Dante Bustos為大家介紹TNT150i
TNT150i採用了全新的貼花，同時全新加入了CBS前後輪聯合制動系統技術，前制動採用了三活塞卡鉗後製動採用雙活塞，當大力踩後製動時，前制動一個活塞工作，實現前後剎車聯動。這套系統對於那些還比較“依賴”後製動的新手來說是一個很實用的配置。
其它方面，TNT150i配備了41mm倒置前減震，後中置減震預載可調，全LCD儀表帶有擋顯。除大燈外，全車其它光源均採用了LED，並帶有日間行車燈，和此前的GT版保持一致。同時13.5L的大油箱也讓這款150mL級別街車有不錯的續航能力。
小迅龍150S
售價：11980元
小迅龍150S是在貝納利BMT中小排量動力平臺下打造的一款150mL級別運動街車，外形沿用了貝納利歐系的肌肉感特點，飽滿的線條和短尾的設計讓這款車很有運動感，同時雙翼梁車架在這個級別的國產車中也比較少見，突顯這款車的運動屬性。
Dante Bustos繼續為大家介紹小迅龍150s
配置方面這款小迅龍150S同樣使用了CBS前後輪聯合制動系統技術，前制動採用260mm制動盤配三活塞卡鉗，後製動為雙活塞卡鉗。前倒置式減震，後中置後減震預載可調，並且使用多連桿設計。小迅龍150S配備了一款比較大的LCD儀表，帶有擋位顯示、水溫顯示、時間等信息一目瞭然，全車採用LED光源。
小迅龍150S採用了和去年發佈的RSF150i同平臺動力單元，150mL電噴四氣門三火花塞水冷發動機，搭配德爾福電噴，六擋變速箱，官方參數表中最大功率為11.3kW（8500rpm），最大扭矩為12.5N•m（7000 r/min），壓縮比達到11.3:1，這樣的動力參數在同級別中屬於上乘。
下面是兩款車的詳細開箱視頻
幼獅Leoncino Trail
售價：41800元
宣傳視頻
去年貝納利發佈了幼獅Leoncino，一經發布就備受關注，現場200臺車兩秒鐘就被搶空。而今年貝納利發佈這款車的輻條輪版幼獅Leoncino Trail，相信很多車友從去年就等這款車，算是這款中量級復古街車的再一次升級了。
貝納利全球營銷總監Roberto Vitali為大家介紹幼獅Leoncino Trail
在外形方面，幼獅Leoncino Trail和去年發佈的幼獅Leoncino並沒有太大區別，依舊使用了一款全液晶儀表盤，全車LED光源，復古的外形，一體式車座，分體式牌照架等。
動力方面也依舊使用的是500mL雙缸水冷雙頂置凸輪軸發動機，每缸四氣門，6擋變速箱，採用博世電噴系統，最大功率35KW／8500r，最大扭矩45N·m/4500r。
最大的差別來自配置，相比於去年發佈的幼獅Leoncin，全新幼獅Leoncin Trail採用了鋁合金輻條輪轂，前輪為19寸，後輪17寸，前減震從原來的41mm升級到50mm，行程也由125mm增加到135mm，後減震預載和阻尼均可調，最小離地間隙加高到175mm，以保證更好的減震性和通過性。同時輪胎也進行了升級，使用的是象牌的多功能胎，兼顧了公路和非鋪裝路面。還有一個小細節，這款車的前制動系統，卡鉗從原來的輻射式變成了浮動式，制動盤也由圓盤變為了浪花盤。
幼獅的升級讓這款復古車又有了更多可玩性，原來只能在街上玩範兒，如今不僅氣質依舊，同時還增加了些許越野屬性，無論跑山越野還是穿梭於城市間都遊刃有餘。
金鵬 TRK502X
售價：44800元
宣傳視頻
如果說幼獅Leoncino Trail是一款跨界復古車，那TRK502X終於變成一款純正的ADV車型了。之前的TRK502雖然外形霸氣，但在一些細節上還是無法和真正的ADV車型相比。而這款TR502X無論是在外形、配置以及功能性上都可以稱得上是一輛標準的ADV車型。並且此次廠家還為這款和標配了貝納利定製三箱。
貝納利全球營銷總監Roberto Vitali為大家介紹TRK502X
外形方面和TRK502還是有區別的，除了版花不同以外，排氣由原來的底置改為了高位排氣，由此帶來的變化就是最小離地間隙由原來的190mm增加到了210mm，讓這款TRK502X有更好的通過性，同時涉水能力也得到加強。
其次輪轂換成了前19寸後17寸的鋁合金輻條輪轂，並使用象牌多功能全地形輪胎，同時前50mm倒置式減震行程增加到了140mm，以適應各種非鋪裝路面。而在一些細節方面廠家也為ADV定位做了優化，比如增加了發動機底殼護板。同時TRK502X還配有加高風擋和附風擋，以及護手等實用配置。
動力方面和TRK502沒有變化，採用500mL並列雙缸DOHC 4氣門水冷發動機，最大功率35kW，最大扭矩45N·m。相信經過了這幾年市場的檢驗，這款動力平臺的穩定性已經相當成熟了。
作為國產首臺探險車型，當年TRK502的上市正式引爆了國內探險車型熱潮，如今TRK502X時隔兩年再次強勢來襲，相信很多車友會深情的說出那句話：終於等到你，還好沒放棄。
當然，在去年的米蘭車展上貝納利還展出了很多備受矚目的車型，不過在此次發佈會上並沒有對外發布，不過相信在不久的將來，又會有更多貝納利新車等著和大家見面了，所以敬請期待吧。
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