近日，雲南房網注意到五華區城改局的一份簡報，該簡報內容為，5月18日，為妥善解決軌道5號線圓通公園站涉及的省青少年科技中心徵遷問題，昆明市副市長王建穎率市科協和市軌道公司有關負責人赴省科學技術協會，就科技中心徵遷事宜進行現場踏勘和研究協商。經協商，省科協對五華區提供的安置思路表示滿意，並表示將主動承擔省青科中心員工的動遷工作，儘快搬遷提供場地。
雲南房網還注意到，在此前一月4月17日，為加快推進圓通公園站點徵遷工作，五華區城改局同地鐵5號線項目公司前往省林業廳省森林公安局，就站點建設情況及部分住戶反映問題進行彙報。該局聽取彙報後表示將積極配合五華區委、政府做好宣傳、動員等工作。
地鐵5號線僅就圓通山一個站點，相關部門就逐一拜訪了站點周邊兩家單位做彙報溝通，可以想象，該站點建設如果還涉及周邊其他單位，點對點的溝通還得逐一進行。
昆明地鐵5號線線路圖
另一份簡報顯示，4月18日，昆明市相關項目督查組對五華區地鐵5號線五一路站點、翠湖站點和圓通公園站點徵遷施工等情況進行了現場督查。督查結束後，在區政府召開現場督查會，要求嚴格按照部署，加大徵遷協調力度，確保按時完成徵遷任務；及時反映問題和困難，尋求市級部門幫助和協調。
從項目督察組的態度及相關要求來看，5號線建設工期不容拖延，另一方面從五華區相關部門的行動上推測，該線路在五華段的拆遷難度很是不小。地鐵5號線工程全長26公里，途徑盤龍區、五華區、西山區、度假區和官渡區，它可以稱之為目前最為複雜的一條地鐵線路，因為昆明主城沒有一條從東北到西南方向走向的主要幹道，所以5號線只能彎彎曲曲地行進於主城中，而在五華區段更顯得特別複雜。
具體來看，5號線北端起於世博園站，沿白龍路向南走行，下穿二環東路石閘立交，過白雲路後下穿理工大學，沿米軌走廊敷設，然後下穿火車北站北京路隧道。在盤龍區境內，軌道線路大部分是沿著主幹道和米軌走廊敷設，拆遷成本較少，工程進展比較順利。
進入五華區境內後， 5號線離開主要道路，從鐵路局宿舍、省醫院公司倉庫、盤龍江，下穿圓通山動物園拐入華山西路至人民中路，這一段地下軌道基本在一環內，地面上建築密集、道路狹窄，地鐵站不好佈局。特別是圓通山、翠湖、五一路這三個站點，周邊單位眾多，各方權益、利益糾纏，使得這些站點的拆遷異常艱難，某一方的權益得不到伸張極可能導致全線工期的滯後。
此後5號線沿五一路南下穿省委小區至彌勒寺公園，之後拐入滇池路、紅塔東路、沿環湖東路、經過滇池衛城、金海新區、福保路、滇池國際會展中心抵達寶豐村終點站。
由此可見，進入西山區、官渡區後，5號線基本上也就出了一環內的建築密集區，又開始在主幹道下掘進，地下情況相對簡單，站點建設也不像五華段那麼複雜，所以5號線建設是否順利，能否按期或提前完工，更多的情況都取決於五華段，尤其是在一環內建設的快慢。
好消息是截至目前，5號線已有世博園站、龍慶路站、穿金路站等17座車站已開工，金海新區站至福保站區間建設也在“鐵龍51號” 盾構機的掘進下提速，沿線各站點區間也將投入10餘臺盾構機同步施工。樂觀估計，如果五華段各站點建設順利進行的話，5號線即可按時在2020年開通。
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