半年前，如果有人問：誰是中國SUV市場的冠軍？回答者會直截了當的回答是長城。
時隔半年，再問問這個問題，答案只有一個：吉利！
無可奈何花落去，這下作為一直標榜中國SUV領導車的長城是否該驚歎和無奈，僅2年的時間，就被吉利KO掉了冠軍寶座。
近日，根據乘聯會最新數據，吉利汽車4月銷量全線飄紅，其中SUV更是表現亮眼，銷量超越以SUV見長的長城汽車，勇奪市場冠軍。
數據顯示，4月，吉利汽車共銷售128817輛新車，同比增長高達49%。1-4月累計總銷量超50萬輛，達515113輛，同比增長41%，已完成全年158萬輛銷量目標的33%。其中，SUV銷量為300026輛，同比增長高達90.6%。
再超越長城 奪冠SUV市場
吉利SUV的成長速度是迅猛的，2017年初，吉利的SUV產品線僅包括帝豪GS、遠景SUV、博越三款車型，三者在2017年第一季度的銷量為11.74萬輛。
同期，哈弗品牌正處在巔峰時期，憑藉著哈弗系列SUV多產品的協作，在2017年一季度銷量達到22.17萬輛，近乎是吉利SUV的兩倍。
然而，時隔一年，隨著吉利3款入門SUV——遠景X1、遠景X3及遠景S1車型的相繼上市，吉利在短短一年內將SUV產品線由3款擴充到了6款。
今年4月，吉利新車銷售128817輛，同比增長高達49%，環比增長6%；長城新車銷售81797輛，雖然同比增長了11.79%，但環比下降8%。
長城銷量不高的原因主要出在哈弗SUV上，全系只有"神車" H6仍然保持上萬的銷量。此外，H2、H5、H7等車型均表現不佳，一度銷量過萬的H2，4月僅銷售7566輛，銷量環比下滑28%，同比下滑54.9%。
主力爆款+多車型發力，讓吉利在SUV市場上持續高漲，以1-4月300026輛銷量，再度超過長城，佔據SUV市場第一。
事實上，根據乘聯會數據，吉利一季度SUV銷量就已拔得頭籌，進入4月，吉利更是坐穩了SUV市場的冠軍寶座。而這必然離不開吉利博越優秀的市場表現，其正引領吉利SUV整體崛起。
博越領銜吉利SUV銷量
博越作為吉利汽車主力車型，4月銷量為23025輛，在SUV車型中排名上升到第4，1-4月累計銷量95,563輛，同比增長4.7%，環比增長5.7%。當不少車型環比都有不同幅度下跌時，博越卻實現了逆勢增長。
5月4日，吉利汽車第50萬輛博越車型正式交車，這意味著，自2016年3月上市，博越只用25個月就實現了50萬輛銷量，銷量超2萬輛達17個月之久。
從上市開始，博越就以打造“智能互聯SUV”為己任，“你好，博越”成為中國品牌SUV向智能、互聯領域發展的風向標。今年3月，2018款新博越的上市，更是對智能互聯進行了優化升級，搭載吉客智能生態系統，引領智能互聯SUV新時代，進一步夯實“智能互聯SUV領導者”地位。
“50萬輛只是完成小目標，博越未來要奪得自主品牌SUV銷量冠軍。”吉利汽車銷售公司市場總監戴民的這句話展現著吉利的雄心。而吉利在SUV市場，不會僅靠一款博越打天下，更在不同級別、不同品類上持續推出有競爭力的車型。
不滿足於國內市場的博越也正走向世界。
吉利控股銷售公司副總經理、吉利品牌銷售公司常務副總經理宋軍表示，從去年開始的一系列海外“動作”，開啟了博越在海外市場發展的新篇章；今年下半年，面向東南亞市場，“寶騰版”博越車型也將正式上市。
獨步自主品牌的吉利SUV
乘聯會數據顯示，4月SUV細分市場總銷量為75.3萬輛，同比增長10.4%，1-4月累計銷量達326.5萬輛，同比增長9.5%。整體來看，SUV市場依舊保持著10%左右的較高同比增長率。
近幾年，SUV市場持續火爆，在剛剛過去的北京車展上，SUV車型幾乎佔領了各家車企大半個展臺。數據顯示，2017年，國內SUV佔乘用車市場的比例達44.5%，權威專家預估，今年這一比例將可能超過50%，未來甚至可能將達60%。
在此背景下，吉利勇奪SUV市場銷量冠軍，更具重要意義。值得注意的是，成為SUV冠軍，吉利靠的是過硬的產品力、強大完善的技術開發體系、智能化的生產製造體系。
吉利3.0代產品引領吉利品牌和產品整體向上，精品車戰略發展成效顯著。
吉利博越一進入市場就是越級對標，是以互聯網思維打造的標杆性智能網聯汽車，廣受市場歡迎，屢次創造博越速度；帝豪GS另闢蹊徑，定位於一款高顏值、精緻、好開、價格還不貴的跨界運動車型，迎合了那些追求個性時尚、手頭又不太富裕的年輕一族；遠景SUV更是以超高性價比開拓市場，成為8萬元級SUV引領者。
同時，吉利以市場為原點、以用戶為中心的體系力不斷提升。吉利擁有全球化的研發體系，目前，已在上海、哥德堡、巴塞羅那和加利福尼亞設立了四大造型中心，擁有600多名來自全球各地的設計師團隊。
此外，吉利在杭州、寧波、哥德堡和考文垂四個城市設立了四大研發中心，工程研發人員超過13000多人，海外研發人員達到5000人。
近幾年，吉利汽車在研發上每年都有近百億元的投入，佔汽車業務營收比重高達10%以上，遠遠高於3-5%的行業平均水平。相比之下，長城的研發實力和研發投入（2016年31.8億元，佔營收比重為3.22%）顯然不如吉利。
同時，產能的緩解，也讓吉利釋放出良好的增長勢頭。在生產製造端，吉利擁有國際一流的設備，全新的製造工藝，全球同步的生產標準行業質量控制體系。在春曉、寶雞、晉中、路橋、張家口等國內多地建設的一流全新3.0工廠，更是產能和質量的雙重保證。
由此來看，正是堅持不懈的投入，為吉利贏得了回報，奪取了SUV銷量第一的冠軍寶座，而這正是吉利成為自主品牌領軍者的最好證明。
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