如果你有心打開野馬2.3T的發動機機艙內部，可以看出這麼一個小小的四缸發動機裝在野馬裡面，發動機艙顯得很空曠。這個原因之一是因為野馬的車頭不是專為四缸發動機設計的，它還要有足夠空間擺下V6和V8發動機（還有機械增壓版的V8）不過就算裝了V8發動機車頭裡面還是有不少空間，這是因為另外一個很重要的因素，留下很多空間以備改裝之需。簡而言之，天生的改裝胚子！福特在設計野馬的時候要考慮留給用戶自己改裝車子的餘地。雖然大部分別的車型的用戶不會有興趣或時間去鼓搗自己的車子，但是野馬確實比較特殊，它有一定的歷史和美國汽車文化的積累在裡面，因此野馬車改裝在美國是一個行業，擁有份額不小的市場，尤其是專為野馬發動機設計的各類增壓套件、進排氣升級零件等等，很多改裝品牌都有做。
這款2.3L EcoBoost渦輪增壓發動機，選擇攜帶這樣一款發動機進入中國以及歐洲市場，雖然有些悖逆美系性能車的宗旨，也飽受了野馬車迷的質疑，不過小排量發動機的低稅收將會在價格方面體現出很大的優勢，儘管沒有500匹馬力發動機能夠提供隨意消遣的動力，不過只要渦輪開始介入還是能夠有不錯的表現。不過這裡要提及的是車輛初始幾秒的加速感等同於同等排量的車型，渦輪介入還是需要一些時間，並不是一開始就能感受到300馬力所帶來的足夠動力。而對於喜歡“折騰”的野馬車迷，動力追求遠遠不能侷限在原廠發動機是表現，於是來個ECU升級是值得擁有的！
對於野馬2.3T車主而言，最好的消息莫過於現在的ECU升級已經可以實現OBD直接讀寫，免去了一年前還需要拆下ECU開殼處理數據是麻煩事兒。
試駕以後發現原來輕輕踩油門，轉速也得到2500.3000那會才會換擋，比較費油，現在感覺2000轉彷彿就會換擋，有種渦輪介入更快的錯覺，踩下一點的加速感覺就跟之前踩到一半的加速感覺一樣，而且這車升級完不能太深踩，300多匹的馬力特別容易撓胎。
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