西藏位于我国青藏高原西南部，平均海拔4000米以上，素有“世界屋脊”之称。正因为如此，西藏与外界沟通十分不便，发展程度也比较低。为了促进西部大开发，国家经过几十年的努力，克服多项世界级难题，于2006年建成通往西藏的青藏铁路。随着国家经济战略的改变，为了促进中西部统筹发展，国家在“十三五”计划中提出建设另一条“天路”——川藏铁路。
川藏铁路起于四川成都，沿川藏公路南线修建，其中四川境内约650千米，终点为拉萨市，建成后川藏之间的行程将缩短至13小时。毫无疑问，川藏铁路修建难度将远超青藏铁路，川藏之间巨大的地形落差、复杂多变的地质以及时刻会出现的高原反应将使它成为最具修建难度的进藏铁路。
连接林芝市与拉萨市的拉林铁路是川藏铁路最重要的构成段，全长433公里，沿途设立34个站点。2014年12月开工建设，根据战略要求以及进度情况，国家决定将在建的拉林铁路提前一年即2020年完工。
修建拉林铁路可谓时刻面临令人屏息的危险。它位于我国地壳运动最剧烈的地区，要考虑到高烈度地震、地质断裂、高地质灾害、高原反应供氧不足等多个建设难题；川藏之间的地势落差使得铁路不能采用直线坡度，只能曲线行走；拉林铁路还经过冰川泥石流多发的雅鲁藏布江河谷地带，不仅施工面临严峻的自然挑战，还要充分考虑施工环保问题。
拉林铁路还有其美丽的一面，铁路建成后，它将为世界展示一条令人惊艳的景观长廊。它途经被誉为“少女眼泪”的尼洋河，越过美丽无双的雪山南迦巴瓦峰，跨过雄伟的雅鲁藏布江大峡谷，最后来到林芝欢度雪山桃花节。毫不夸张地说，拉林铁路一旦通车，将成为中国最美铁路。
据新华网1月17日消息，拉林铁路工程最复杂的一段桑珠岭隧道已贯通，这表明拉林铁路离正式开通已不远。拉林铁路建成后将极大改善西藏的交通状况，利用现有旅游资源将大大促进沿线经济发展，加快东西部经济协调发展；另外作为最重要的进藏铁路构成段，有利于国防物资的运输，极具战略意义。
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