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寧德時代是全國做動力電池的兩大巨頭之一。他們倆佔市場份額的50%以上。

寧德時代是做什麼的?

寧德時代主營業務是做汽車電池。是國內做電池做強的，強到什麼成都?國軒，我特碼，力神，億緯鋰能，珠海銀龍，興王大，電池業務加起來也敵不過一個寧德時代。其他業務有儲能，電池原材料，這些就不是它的強項了。

寧德時代為什麼強大?

因為有一個強大的研發團隊，每個人冒著禿頂，白頭的風險在瘋狂的幹著。

僅僅是靠研發強大還是不夠的，它還有一群亢奮的運營，工程團隊，在研發的牽引下著死拼。

寧德時代還有什麼?

公司的管理層在資本運作和宣傳方面有獨到之處，具體說不明白，比對國軒高科猜測，同時甚至更晚起步，國軒高科為什麼被拉開這麼大的距離?

寧德時代適合打工麼？

如果你不是有一顆強大的心臟，有一個不知疲倦的身體，就不要來，也不要相信別人說的高工資，他不說點好的，你怎麼能來?

寧德時代適合買它股票麼？

個人認為1300億，比對某公司的3000億或者某公司的1400億。真的是太高了，泡沫充足。泡沫擠掉後，比如說500億，可以考慮。

寧德消費高麼?

不知道，反正跟深圳差不多。

寧德是旅遊城市麼？

反正是全國山水到處都有，沒什麼特別。對有文化的人，山水是一種意境和心胸的歷練，大部分人只不過多了一張手機圖片。

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寧德時代公司全稱為寧德時代新能源科技股份有限公司，註冊資本19.55億元，公司經營範圍為鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池、動力電池、超大容量儲能電池、超級電容器、電池管理系統及可充電電池包、風光電儲能系統、相關設備儀器的開發、生產和銷售及售後服務；對新能源行業的投資；鋰電池及相關產品的技術服務、測試服務以及諮詢服務等。

近幾年寧德時代的成長速度相當快，2017年的淨利潤將近40億元。而在合作企業方面，與國內品牌宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團等行業內整車龍企業保持長期戰略合作；國際品牌方面已經進入寶馬、大眾等國際一流整車企業的供應體系，也是國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。而寧德時代的誕生,源於寧德人曾毓群返鄉創業：

1989年,21歲的曾毓群從上海交通大學船舶工程系畢業後,被分配至福建一家國企,三個月後辭職,來到東莞一家做硬盤磁頭的港資企業做工程師。

1999年,曾毓群與原企業負責人一起,在香港註冊成立了新能源科技有限公司(Amperex TechnologyLimited,簡稱ATL),進軍消費電池行業。ATL一開始選擇的產品是聚合物軟包電池,購買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權,並通過試驗調整改進電解液配方,做出了不鼓氣的電池。

2004年，成為蘋果公司的電池供應商,是ATL消費類電池產品飛躍的起點。七年後成為華晨寶馬供應商,則成為寧德時代開啟動力電池之門的敲門磚之一。

2008年，ATL將工廠開到了曾毓群的老家寧德,投資15億美元,打造全球最大鋰離子電池生產基地。在寧德設廠三年後,ATL的動力電池部門剝離,寧德時代成立。直至2017年3月,曾毓群一直兼任ATL總裁兼CEO、董事;寧德時代總經理、董事。

2011年，基於ATL蘋果電池供應商的背景,華晨寶馬主動找上門來,為純電動汽車之諾1E尋找電池製造商。

2014年，之諾第一款車上市時採購額僅1.7億元。而真正將寧德時代推向整車產業配套的有兩家企業,一是鄭州宇通集團有限公司(以下簡稱“宇通”),另一家則是北京普萊德新能源電池科技有限公司(以下簡稱“北京普萊德”)。

2017年3月21日,在華晨寶馬之諾60H上市發佈會上,華晨寶馬總裁魏嵐德邀請曾毓群到場,分享了雙方合作的故事。與華晨寶馬合作之後,寧德時代走完了動力電池研發、設計、開發、認證、測試的全流程,也為它後續的發展積累了經驗、品牌背書。這是當時唯一一家走入跨國汽車企業動力電池供應鏈的中國企業。

2014-2017年,宇通連續三年居寧德時代前五大銷售客戶榜首。宇通新能源客車在國內大型客車市場佔有率達到30%以上,電池採購量大並不奇怪。

2017年11月3日，寧德時代首次提交招股書，計劃登陸A股創業板。招股書顯示，寧德時代此次發行股份不超過2.17億股，募集資金131.2億元。發行後總股本為21.7億股，新股佔發行後總股本的比例不低於10%。這也意味著，一旦順利IPO，寧德時代總市值將達到1300億元。

2018年6月11日，寧德時代正式在深圳證券交易所上市。不負眾望，寧德時代股價報44%漲停，總市值達到786.4億元。據瞭解，寧德時代市值超過智飛生物，成為創業板第二大市值個股。

值得關注的是，動力電池作為新能源汽車的核心部件,其研發、生產、銷售需圍繞車廠特定車型的具體需求進行,隨整車共同開發。一般進入合格供應商目錄後,廠商不會輕易更換動力電池系統供應商。北京普萊德作為第三方電池管理方案公司,是寧德時代打通動力電池產業鏈佈局的一個重要環節。

寧德時代積極佈局國內動力電池市場，2017年在國內動力電池廠商中銷量的市場佔比27%，份額最大。此外，在2017年全球動力電池企業銷量排名中位居第一，領軍中國動力電池企業。

數據來源：GGII、中商產業研究院整理

數據來源：GGII、中商產業研究院整理

據寧德時代數據顯示，2015年、2016年和2017年，公司動力電池系統銷量分別為2.19GWh、6.80GWh和11.84GWh，增長速度驚人。產品銷量增長，公司的主營收入與淨利潤也相當亮眼。

2017年寧德時代營業收入近200億元，四年增長超23倍。預計2018年寧德時代營收將超250億元。

數據來源：寧德時代、中商產業研究院整理

從淨利來看，近幾年寧德時代的成長速度相當快，2017年的淨利潤將近40億元。

數據來源：寧德時代、中商產業研究院整理

總的來說，在良好健康的發展條件下，寧德時代抓緊時代發展的步伐，與國內品牌宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團等行業內整車龍頭企業保持長期戰略合作；並進入國際品牌寶馬、大眾等國際一流整車企業的供應體系，成國內少數為國際汽車品牌提供動力電池解決方案的供應商。一代超級獨角獸的崛起少不了生長環境的完善及自身的準確定位，如今寧德時代自身已具備強硬的實力，而上市“首戰”更是打得漂亮。

中商產業研究院

每當中國人在某些領域發展落後，想的第一件事就是奮起直追，比如上半年的芯片之殤，而西方人意識到自己落後了，第一件事卻是破壞競爭對手，在這個已遠遠落後於中國的未來一重大領域，美國各大媒體開始表現出無限的焦慮，這就是鋰電池行業。

大家都清楚，電動汽車最重要的核心就是“三電技術”——電池、電機和電控，而電池製造關乎國家的經濟安全，美國媒體“INSIDEEVS”7日就報道稱，如果沒有鋰電池本土生產能力，美國的經濟安全將十分脆弱。

全球動力電池銷量最多的前十個企業中，美國企業一家都沒有，更誇張的是，美國本土能夠製造鋰電池的8家企業中，只有1家沒有外資背景，也不依賴國外的技術，可以說美國鋰電池完全依賴國外技術。

作為對比，中國鋰電池在全球的市場份額超過50%，全球動力電池銷量最多的前十個企業中，有七個來自中國，寧德時代、比亞迪、沃特瑪都是中國電池的龍頭企業，中國實現了完全自主化生產。

其實美國不重視電池技術，沒人願意投資電池技術這個現象，歸結於特朗普政府的政策，在如今新能源汽車趨勢來襲的當下，特朗普主張汽油車，而且自從美國頁岩油井噴開挖，對美國而言，節約石油已不再具有經濟必要性，既然石油充足，研發電池技術根本沒必要，這點和“對外石油依賴反而推動了中國動力電池的前進”恰好相反。

為什麼中國電池可以領先美國這麼多？因為鋰電池原材料——鈷的供應鏈早已被中國牢牢抓住，全球約有54％的鈷供應來自非洲國家剛果，而大部分買家都是中國人，進口量是第二名印度人的40倍之多。

原料有保證，剩下的就是電池供應鏈的可靠穩定，比如：第一家公司負責採礦，第二家公司也採礦，第三家公司負責生產電池，第四家公司將電池組合成電池模塊，第五家公司負責把電池模塊組裝成電池。可以說，中國公司正在對動力電池的供應鏈每個環節都進行了重大投資，並逐漸有了定價話語權。

美國媒體“INSIDEEVS”的文章直白地提到，“說穿了，美國落後了，有必要採取手段全面狙擊中國的發展。”不知道美國會採取什麼舉動來狙擊。

金十數據數鴿

筆者最近有幸剛好拜訪了寧德時代，這裡從以下三個方面來簡單介紹一下：

發展歷程

寧德時代，一般稱為CATL，其最初團隊來自於ATL。

說一下，ATL是為蘋果手機最大電池供應商，也就是從消費電子起家。

2014年華晨寶馬之諾1E上市，作為寶馬在大中華區唯一的電池供應商，寧德時代名聲大噪，隨後便進入了發展的快車道。

12年在青海設廠，14年成立德國分部，15年完成對電池回收的佈局，16年成立院士專家站，17年加快全球化，每一步走得艱辛但卻很快。

2017成績單

根據寧德時代最新的招股書，2017年其裝機11.84GWh，營業收入199.97億元，同比增長34%。淨利潤39.72億元，同比增長31.4%。

在國內，寧德時代早已經成為當之無愧的老大（2017中國市場銷量如下表）。

在全球市場，寧德時代超過鬆下，比亞迪以及LG化學，一舉奪得17年全球銷量冠軍。

核心技術和業務

寧德時代主攻動力電池和儲能電池，建立了從原材料，到電芯研發，電池系統，電池回收，二次利用全產業鏈的研發和製造。

汽車圈兒的清流

汽車人參考

11月10日，證監會發布了寧德時代招股說明書，該公司計劃在創業板首次公開上市，擬募集資金131.2億元，募資後市值約為1300億元，直衝創業板第一。

寧德時代的高市值和亮眼的業績表現，使這家比較低調的鋰電池龍頭企業獲得廣泛關注。財務數據充分顯示了該公司業績的驚人增速。招股說明書中顯示，最近三年，公司營業收入和淨利潤快速增長。2014年-2016年，公司營業收入分別為8.67 億元、57.03億元、148.79億元，年均複合增長率高達314.31%；淨利潤分別為0.56億元、9.51 億元、30.89億元，年均複合增長率高達642.70%。

寧德時代主營業務為動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料，財務數據顯示，動力電池系統為寧德時代最主要的業務，收入佔比約在90%。

寧德時代的電池產品具有高能量密度、多循環次數以及強安全性的特點，2016年鋰電池銷量全球第三，前兩位是松下和比亞迪。寧德時代生產的鋰電池在新能源乘用車、客車和專用車領域都有涉及，國內主要客戶包括宇通客車、金龍客車、上汽、北汽、吉利等新能源車企，目前與國外車企也在開展長期合作。

儲能系統主要針對目前太陽能、風能發電領域、工商業發電以及充電站、通信基站備用電池領域，克服電量輸出不穩的問題，削峰填谷，減少能量損失，提高能源利用效率。目前寧德時代這部分產品包括電芯、模組、電箱和電池櫃，儲能系統這部分業務尚處於起步階段。

鋰電池材料主要通過鋰電池回收來實現。將廢舊鋰電池中高價值的鎳鈷錳鋰等元素提取出來，製成電池正極材料中的三元前驅體，實現資源的循環利用，符合可持續發展原則。目前公司通過廣東邦普開展這部分業務，是國內領先的三元前驅體供應商。

十九大提出發展先進製造業和環保產業，寧德時代的業務範圍在這兩個方面都有體現，乘著政策的東風，行業和公司未來仍有發展空間。

孫建波

寧德時代是資本市場公認的動力電池行業龍頭，自6月11日上市之後，股價從30.17元一躍漲至95.08元。值得一提的是，寧德時代上市之際政治大盤大跌，該股能夠逆勢連續收出8個漲停板，且在開板之後股價並未出現大幅回調而是持續上漲，足以說明資本對其未來發展的看好。

那麼，寧德時代到底是一傢什麼樣的上市公司呢？

一、脫胎於ATL的國內第一大動力電池供應商

成立於1999年的新能源科技有限公司（ATL）是全球最大的聚合物電池供應商，在軟包鋰電池領域是當之無愧的全球第一，其客戶涵蓋蘋果、三星、華為等一線手機生產商。2008年，ATL決定設立動力電池事業部，進軍新能源汽車領域，但是因為國內動力電池公司是不能由外資獨資的，故而從2011年開始，該公司的動力電池事業部開始獨立運作，積極引入了其他資本，成立了我們現在所熟知的寧德時代（CATL）。

值得一提的是，寧德時代的發展真正步入“快車道”也得益於ATL。

2014年，寶馬看中了ATL深厚的發展背景以及其作為當時蘋果最大的電池供應商，選擇了從ATL出身的寧德時代作為其動力電池的唯一供應商，這次合作為寧德時代帶來的不僅僅是銷售收入，還為其在比亞迪的壟斷下撕開了一條口子。

有了與寶馬的合作，寧德時代很快與國內客車龍頭宇通客車以及金龍客車等知名企業達成了合作，在接下來的短短三年之內，迅速從比亞迪手中搶佔了一席之位，並超越比亞迪成為國內第一大動力電池供應商。

二、短短几年成為全球第一大動力電池供應商

近幾年在國內依靠與宇通客車、上汽集團、中車集團等多家知名大企業的合作打開市場的寧德時代，其國外的業務也未落下，除了與寶馬加深合作之外，近幾年公司與大眾、戴姆勒等全球一流車企的合作也逐漸增多。

在這種積極開拓國內外業務的發展模式之下，寧德時代的全球銷量也取得了質的飛躍。在2016年公司的全球銷量為6.8GWh，排名僅次於松下電器和比亞迪，但是2017年，寧德時代超過前二者，一躍成為了全球動力電池銷量第一的企業，總銷量激增到11.84GWh，增加了近兩倍。

此外，就公司的毛利來說，鋰電池材料的毛利遠高於同行業其他公司。對動力電池瞭解比較多的投資者可能知道，三元前驅是製造三元鋰離子電池正極材料的原材料，也是新能源汽車動力電池的關鍵材料。寧德時代通過將廢舊鋰離子電池中的鎳鈷錳 鋰等有價金屬通過加工、提純、合成等工藝，生產出鋰離子電池材料三元前驅體，從而使得鎳鈷錳鋰資源在電池產業中實現了循環利用，大幅提升了公司的毛利。公開財報數據顯示，因公司多采用廢舊電池作為原材料，毛利率達33%以上，遠高於同行業20%左右的平均水平。

三、優點很多，但缺點也有

寧德時代的主營業務便是動力電池，但僅在動力電池這一領域上，公司的產業鏈並不完整，這可能會導致公司未來的發展會更多的受制於產業鏈的侷限性。據悉，目前寧德時代製造動力電池所使用到的幾乎所有材料都是外購的，其供應商包括科達利、格林美、先導智能、杉杉股份等上市公司，僅2017年寧德時代就從這幾家公司採購了高達33.7億元的原材料。

以上就是我對於該問題的看法，個人觀點不代表君銀投顧官方觀點，如有不同的想法或是建議，可以直接在下方留言或是關注我的頭條號進行交流。

民眾投顧

首席投資官評論員董巖：

寧德時代（CATL）主要從事新能源汽車動力電池的研發與銷售，主要產品涵蓋了市場上主流的磷酸鐵鋰和三元動力電池。在新能源汽車快速發展的背景下，寧德時代緊跟汽車電動化的浪潮，憑藉領先的產品技術，迅速成長為全球動力龍頭，併成為國內獨角獸企業的代表。

寧德時代在國內絕對穩坐動力電池的頭一把交椅，根據18年最新數據顯示，動力電池方面寧德時代的市場份額超四成，比亞迪市場佔有率23%，兩家就佔有了動力電池的63%的份額。

公司 2011 年成立以來，電動化浪潮席捲，政策推動加速發展，公司深度受益，所謂天時。公司發展初期，背靠大股東 ATL（寧德新能源科技有限公司，蘋果手機電池最大供應商）在消費動力電池領域的龍頭地位，通過這幾年的發展，在新能源汽車動力電池領域也是攻城略地，遠遠的把第二名比亞迪甩在後邊。2017 年，公司動力電池出貨量達到 11.84Gwh，市場份額全球第一，成為全球動力電池王者。

進入2018年上市後股價最高達到95元左右，目前截止2018年9月5日收盤，股價61.39元每股，總市值為1333.66億元人民幣。今年以來寧德時代與國內外主要汽車企業簽約，簽訂提供動力電池的協議獲得了很多大的訂單。

從客戶結構來看，CATL 覆蓋了國內主流的新能源汽車廠商，包含了宇通客車、金龍汽車、北汽新能源，上汽、廣汽等主機廠，相較於國內其他動力電池廠商，客戶更加豐富。在國際市場的開拓方面，CATL 目前已經在美國、加拿大、德國、法國、日本等主要市場設立了辦事處，在德國設立研發中心並籌劃建設首個海外生產基地，目前 CATL 已經進一步與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標緻雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際知名企業神話合作。

在行業加速整合的情況下，動力電池廠商之間的競爭持續加劇。CATL 作為全球動力電池龍頭企業，在資金、客戶、規模、技術等方面均處於全球領先行列，在市場逐步出清的大環境下，CATL 市場份額有望繼續提升。

首席投資官

寧德時代（CATL）主要從事新能源汽車動力電池的研發與銷售，主要產品涵蓋了市場上主流的磷酸鐵鋰和三元動力電池。在新能源汽車快速發展的背景下，寧德時代緊跟汽車電動化的浪潮，憑藉領先的產品技術，迅速成長為全球動力龍頭，併成為國內獨角獸企業的代表。

寧德時代在國內絕對穩坐動力電池的頭一把交椅，根據18年最新數據顯示，動力電池方面寧德時代的市場份額超四成，比亞迪市場佔有率23%，兩家就佔有了動力電池的63%的份額。

公司 2011 年成立以來，電動化浪潮席捲，政策推動加速發展，公司深度受益，所謂天時。公司發展初期，背靠大股東 ATL（寧德新能源科技有限公司，蘋果手機電池最大供應商）在消費動力電池領域的龍頭地位，通過這幾年的發展，在新能源汽車動力電池領域也是攻城略地，遠遠的把第二名比亞迪甩在後邊。2017 年，公司動力電池出貨量達到 11.84Gwh，市場份額全球第一，成為全球動力電池王者。

進入2018年上市後股價最高達到95元左右，目前截止2018年9月5日收盤，股價61.39元每股，總市值為1333.66億元人民幣。今年以來寧德時代與國內外主要汽車企業簽約，簽訂提供動力電池的協議獲得了很多大的訂單。

從客戶結構來看，CATL 覆蓋了國內主流的新能源汽車廠商，包含了宇通客車、金龍汽車、北汽新能源，上汽、廣汽等主機廠，相較於國內其他動力電池廠商，客戶更加豐富。在國際市場的開拓方面，CATL 目前已經在美國、加拿大、德國、法國、日本等主要市場設立了辦事處，在德國設立研發中心並籌劃建設首個海外生產基地，目前 CATL 已經進一步與寶馬、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標緻雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際知名企業神話合作。

在行業加速整合的情況下，動力電池廠商之間的競爭持續加劇。CATL 作為全球動力電池龍頭企業，在資金、客戶、規模、技術等方面均處於全球領先行列，在市場逐步出清的大環境下，CATL 市場份額有望繼續提升。

【近期選股】

本人03年入市，至今已有十多年了。通過十多年的股市闖蕩，練就了高超的看盤功夫，穩健的實戰技能，乾淨利落的操盤手法，特此建立了一個微信公眾平臺：（杜哥看盤）微信：1514023838，每天講解選牛股思路，在每天早上都會有很多粉絲朋友感謝本人分享的選股法，看懂後選出不少牛股，也是抓住了不菲的收益。

本人每天堅持講解，繼續講解來反饋粉絲朋友對我的支持，目前已經有很多粉絲都已經學會，近期都抓住了不少短線牛股。如果你也是操作短線的新股民，希望你發3分鐘看完，之前選的牛股很多，就比如：

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光洋股份是本人在本月6號選出，前期股價連續的拉昇之後，本人發現跌至主力支撐線，但資金卻大幅度持續進場，在6號果斷選出，選出後，截至目前漲幅超過61%，很多在6號看到選股文章相信這套思路及時介入的新手股民，輕輕鬆鬆就收穫了這61個點的利潤，這也是長期看本人文章的粉絲所能把握的利潤。

有朋友說，老師我才第一次看你的文章，這樣短線大漲的股票也沒有把握到，還有沒有這樣短線大漲的股票可以介入的，我們今天再次通過這種選股法選出一隻潛力股：

上圖這隻股票，和前面講到的富春股份這隻股票在啟漲之前的走勢非常相似，同樣也是股價從高位快速下跌之後，在底部震盪吸籌，主力資金也在持續的流入，目前是一個量價齊升的走勢，後市極有可能連板上漲，對這隻股票有興趣的朋友都可以與我交流學習。

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（免責申明：上述文章所述內容僅供參考，不構成買賣依據，據此入市風險自擔。投資有風險，入市需謹慎。）

杜哥看盤14

新能源電動車”日益成為人們熱議的話題之一，憑藉著享受國家補貼、上牌方便、不限號等優勢走入人們的視野。每每有新能源電動車的消息，周圍的人都會各抒己見。電動車的核心問題是電池，這直接決定著一輛車的續航里程甚至安全問題。就像聊燃油車，不能不說發動機一樣，我們在聊純電動車的時候，最繞不開的就是電池。

　　目前來說，在國內電池領域，比亞迪和寧德時代這兩個大品牌最為引人注目。尤其是寧德時代，不僅一季度以26%的市場份額遠勝17%的比亞迪，而且最近被曝出市場估值高達840億，小編整理了5月31日十大上市車企收盤時的總市值，竟然只有五家上市車企的市值超過寧德時代，840億的估值遠超長安、東風、華晨、北汽等整車企。

　　但是大部分人對寧德的具體情況並不瞭解，今天小編為大家奉上一篇寧德時代的文章，瞭解一下 這個成立不過6年多、估值卻遠超大部分整車企的電池供應商，究竟是何方神聖？

　　寧德時代現估值840億

　　國際方面，寧德時代已是中國唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統的企業，在德國、法國分設研發、銷售中心，能為整個歐洲市場提供快捷的本地化服務。國內來看，因今年3月寧德時代1.19%的股份被鴻海集團旗下子公司以10億元投資獲得,使得寧德時代的估值高達840億。

本人96年進入股市，曾先後在中原地區榮獲炒股冠軍操盤手，鳳凰財經特約嘉賓，擁有二十多年的職業炒股實戰經驗，現集結了一批金融界大神以及職業超盤手，致力於分享散戶炒股技術，為方便交流特建立了個人微信公眾平臺（黃億礦），如果有不會選股，把握不好手中股票的也可以與本人（微信：hyk6508）取得..聯...系，如能相幫，必當鼎力！

今天盤中收到很多粉絲朋友的感謝留言，說：王老師，你真牛，在10月31號選出的民豐特紙現在已經上漲128%，還好我當時相信你買入了，非常感謝，請問還有類似的股票可以參考下。

既然有粉絲朋友對本人的這套選股思路有興趣，那今天本人就再次給大家講解下，稍後也會給出相關個股供大家參考，首先來看下民豐特紙，如下圖：

民豐特紙是在10月31號股價突破月線選出的，在選出之前股價一直處於線下運行，一直到31號股價強勢突破月線，並且成交量明天放大，主力資金開始流入，當時本人果斷髮文講解，相信很多當時看過本人講解的粉絲朋友都取得了非常不錯的收益。

再來看另外一隻萬家樂，11月7號同樣按此種思路選出的一隻短線潛力股，截止目前累計漲幅也是高達59%，再次恭喜學會了本人這套選牛股思路的粉絲朋友抓住了這波收益。

對於錯過了的新股友也不用灰心，今天本人按此種思路直接選出了一隻短期有望爆發的潛力股，前面錯過的粉絲朋友，今天就要把握了，看下圖：

從上圖可以看到，該股在前期一直處於月線下方運行，今日放量大陽線突破月線壓制，主力資金進場意圖明顯。因此本人判斷該股短期有望迎來一波主升浪。至於該股後期走勢，也會在選股文章持續跟蹤講解。

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黃億曠321

去年研究生畢業，在寧德時代待了一個月就辭職了！

首先，公司運行效率很低，可能是公司大了，管理運行效率變慢了，入職辦公電腦一個星期才走完程序領到，公司是完全不連外網的，保密程度很高，也導致了想查資料都不行，安裝軟件還要去申請權限，讓人工作起來特別不自由；這麼嚴格聽說是前段時間有工程師把公司資料洩密了，但隨之而來的管理太影響工作效率了。

其次，加班特別多，我在的部門一個月加班150個小時，而且沒加班費！可能這就是家人文化吧，都是一家人了還要什麼加班費。公司離職率很高，在那工作跟坐牢一樣！

很多人去那是為了福建的人才補貼去的，補貼工資的60%，但實際上不是那麼好拿的。

我覺得公司的吃住蠻好的，工程師都是兩人的標間，住宿環境很好，跟普工分開來的，聽說普工的住宿不怎麼好。吃也很便宜，四五塊錢就可以吃的很好，還有餐補，現在離職到深圳，最懷念的還是那的食堂，但吃久了也會膩，很多員工吃久了不喜歡吃食堂。

因為是在工廠，離市區也有點遠，所以公司還是蠻注重舉辦文藝體育活動的，還會定期給苦逼加班研發的工程師安排相親會，考慮的蠻周到的。

雖然離職了，但也一直關注著寧德時代的發展，等上市了要做它的股東！

關鍵字: 時代 寧德 電池