粵桂黔產業園引進深圳物管，沿著高鐵招商
人才跨省上班，從珠三角走進柳州製造企業
千里粵桂黔，高鐵一線牽。自2014年12月26日貴廣、南廣高鐵正式通車以來，廣東、廣西和貴州三省（區）邁進了海陸聯通、熙來攘往的全新格局。
今年7月，泛珠區域高鐵經濟帶建設工作現場會暨第四屆粵桂黔高鐵經濟帶合作聯席會議將在佛山南海召開。邁進新時代，粵桂黔高鐵經濟帶如何加快區域發展一體化、促進東西部協調發展？加快落實鄉村振興戰略，粵桂黔三省區如何攜手共進，打造區域協調發展新樣板？南方日報記者兵分多路對粵桂黔高鐵經濟帶沿線13個城市展開深入調研，探尋粵桂黔高鐵經濟帶合作的新脈動。
從今日起，南方日報將陸續推出“大美粵桂黔 奮進新時代——粵桂黔高鐵經濟帶跨省大調研·走讀行記”系列報道，敬請垂注。
夏日的陽光下，位於柳州市柳東新區花嶺工業片區的粵桂黔產業合作園車來車往，其中不乏粵牌車。
這裡是粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區（柳州）廣西園的啟動區。廣西締之美物業管理有限公司董事長李勝雲告訴記者，該合作園區從2016年10月啟動到現在，已經引進了27家企業，包括耐世特等一批擁有世界500強背景的企業。
高鐵帶來的人流、物流、資金流和信息流匯聚成強大的動力，正在帶動著這個合作園區的快速發展。記者在粵桂黔產業合作園調研發現，從企業的跨省佈局到人才的跨區域流動，區域的發展合作正在向縱深推進。
柳州市發改委副主任方華表示，接下來，將加強與佛山、廣州等珠三角汽車基地合作，著力構建“一帶一路”面向東南亞重要的汽車及零部件製造和出口基地。
南方網紅
南方名記
鄭佳欣工作室出品
1 一個園區的快速成長
引進深圳“管家”負責招商推廣
汽車產業，是粵桂黔產業合作園乃至整個粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區（柳州）廣西園的命脈。在距粵桂黔產業合作園約5公里之外，就是上汽通用五菱寶駿生產基地；8公里外，就是東風柳州汽車生產基地。從公路上向廠區看去，一排排嶄新的汽車組成了一個又一個巨大的方陣。
雄厚的產業基礎，加上高鐵帶來的區域合作機遇，讓這個合作園區被寄予厚望。在柳州市的產業版圖中，粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區（柳州）廣西園將進一步密切柳州市與珠三角地區、北部灣地區、西江經濟帶以及黔中經濟區等重要區域的互聯互通和經貿聯繫，加快粵桂黔高鐵沿線城市之間要素資源的流動和整合，推動三省（區）協同發展，共同打造高鐵經濟隆起帶。
柳州市柳東新區主任助理李文慶告訴記者，粵桂黔產業合作園重點圍繞入駐柳東新區的整車製造企業的配套需求，持續引進國內外知名零部件供應商，充實柳州汽車行業力量，促進汽車產業集群發展。
“高鐵促進了柳州和珠三角的交流，給粵桂黔產業合作園發展帶來了很大的幫助。”廣西締之美物業管理有限公司董事長李勝雲說。
李勝雲所在的廣西締之美，是深圳市締之美物業管理公司的子公司。柳州市有關部門看中了深圳締之美在工業園區管理方面的經驗。2016年，粵桂黔產業合作園正式由廣西締之美物業管理有限公司接管，負責園區物業管理與招商推廣工作。
兩年前，一批公司高管與李勝雲一道，從深圳乘著高鐵來到柳州，並把珠三角對於產業園區的經營管理經驗帶到了柳州。目前，整個粵桂黔產業合作園已經引進了27家企業。其中不少企業為五菱寶駿汽車、柳汽東風汽車配套，此外還有智能製造、液晶數碼產品等領域的生產企業。
“我們去年分兩次組織了不少廣東企業來到粵桂黔產業合作園考察，希望能夠吸引更多項目投資。”李勝雲說，現在，從珠三角到長三角都有企業注意到了該園區，這與粵桂黔高鐵的效應密不可分。
2 一家粵企的兩地佈局
西遷總部深度掘金高鐵紅利
坐了4個多小時高鐵後，楊萍從廣州“移動”到了柳州，準時參加企業運營會議。自從她所在的企業——廣州市騰美皮具實業有限公司將總部從廣州遷到柳州後，坐高鐵對於楊萍和其他同事來說如家常便飯。
“行政管理人員來柳州開會考察，技術人員來此進行技術支持，短則幾天，長則兩個月。”楊萍說，企業總部剛遷過來不久，仍有部分骨幹在廣州；未來，會有更多廣州工作人員來柳州常駐。
自2014年南廣高鐵正式全線開通後，沿線不少廣東企業循著商機進入柳州。2016年，粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區廣西園落戶柳州。作為廣西園啟動區、位於柳東新區的粵桂黔產業合作園，更是成為了不少渴望掘金高鐵經濟帶的粵企的理想投資地。生產汽車座椅面套的騰美就是其中之一。
“早在2015年，騰美就在柳州的陽和工業新區建工廠，佔地面積2000平方米。後來為了滿足生產擴張需求，2017年我們在粵桂黔產業合作園建了面積4000平方米的新廠。”楊萍告訴記者。
與其他不少粵企在廣東保留總部、在廣西進行生產基地佈局的做法不同，騰美不僅在柳州擴大生產，還將整個企業總部和研發團隊搬到了柳州。究其原因，縮短運輸距離和高鐵開通是影響企業決策的關鍵。
“汽配企業都跟著整車廠走。柳東新區的兩家整車廠——上汽通用五菱和東風柳汽則吸引了眾多國產汽車座椅廠在周邊落戶，我們成功打入了這些企業的供應體系。為降低運輸成本，我們選擇靠近客戶進行生產。同時，高鐵增強了柳州的樞紐區位優勢，也讓我們進一步認準柳州。”楊萍表示，儘管企業在增城還有工廠，但柳州的低成本與良好市場前景，讓騰美決定將總部西遷。
在粵桂黔產業合作園，與騰美一樣來自廣東或是含有廣東資本的企業還有4家，涉足產業從機器人到LED不等。吸引他們落戶的原因也五花八門，除了高鐵經濟紅利和成本因素，園區服務也是重要加分項。
“園區提供的租金、稅收優惠讓企業心動。我們落戶不久，即可享受3年免租期。”廣西斯達奔材料科技有限公司生產負責人朱彥興說。
總部位於東莞的斯達奔主要生產高性能精密零部件。朱彥興介紹，企業於2016年進駐柳東新區的粵桂黔產業合作園，建有2條生產線，計劃以柳州為支點開拓西南市場。
3 一群高管的跨省遷徙
坐著高鐵到柳州“上班”
“我現在長期在柳州工作，但是對佛山的變化我也一清二楚。”廣西彤明車燈有限公司生產部長凌國平說。
廣西彤明車燈有限公司是粵桂黔產業合作園內著名的照明類企業，一年生產100萬套車燈。在柳州投資建廠後，彤明車燈吸引了一批來自廣東的經營管理人才，凌國平就是其中之一。此前，他曾經在位於禪城的一家外企供職七年，並且已經在佛山安家落戶。
“我的房子就在季華路上，最近回家看到，附近正在建地鐵。”凌國平是粵桂黔高鐵的受益者。現在，他經常每兩週就往返於柳州和佛山之間，兼顧事業和家庭。
“如果沒有開通高鐵，我想從柳州回佛山就只能坐長途大巴。有些大巴線路超過10個小時，往返一次非常辛苦。”凌國平說，“在這種情況下，我可能很難下決心從廣東到廣西工作。”
僅僅在彤明車燈一家企業，就有多名中高層管理人員來自廣東。除了佛山，還有來自深圳、中山等地。有時，公司的停車位上會有四、五輛“粵字頭”的轎車。
“我們企業的總公司在長三角，很多高管之前在上海上班。但是現在我也會去廣州，與廣州企業進行交流學習。”耐世特汽車系統（柳州）有限公司生產經理華翔說。耐世特是粵桂黔產業合作園內第一家投產的企業。作為這家企業的高管，華翔非常看好高鐵對柳州當地的帶動作用，他們現在正在積極開拓珠三角地區的業務。在他的錢包裡，還留著兩張柳州和廣州之間的高鐵票，“上個月，我剛剛去過廣州。”
人才是第一資源，伴隨著高鐵的快速馳騁，以前所未有的速度為產業發展帶來了急需的人才資源。“對於柳州的製造業企業來說，高鐵帶來的人才和信息才是最重要的。”柳州市工信委相關負責人說。
● 南方日報記者 鄭佳欣 趙越 吳欣寧
主編：蔣長安、高瞻
閱讀更多 廣東衛視 的文章
