對於廣大消費者來說，買車只是開始，用車過程中的售後服務甚至更重要。
想象一下，如果你剛買了一輛車，4S店就倒閉了，你會是什麼心情？可能你會說“一家4S店倒閉不要緊，一個城市同品牌不止一家4S店就沒事啊”，沒錯，那要是連這個品牌都沒有了呢？
最近幾天，連續兩個外資品牌宣佈退出中國市場。
01
4月份，屢次被傳退出中國的鈴木發佈公告稱“長安與鈴木會積極談論關於長安鈴木的未來，並承諾會對消費者負責”，似乎是對長安與鈴木分手傳言的闢謠。
而6月15日，昌河鈴木一紙“離婚協議書”宣告鈴木與昌河23年“婚姻”走到盡頭，鈴木從昌河鈴木撤資。
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緊接著，長安鈴木也扛不住了。
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6月20日晚上，日媒爆出“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國停止當地生產，或將集中資源於印度市場。當前鈴木在印度佔據較大比例市場份額。”
也就是說，鈴木與長安的“離婚協議書”也已擬好，只差簽字了。
02
“二進宮”的菲亞特又要退出中國了。沒錯，是“又”。
就在鈴木宣佈撤資昌河鈴木的第二天，菲亞特克萊斯勒掌門人馬爾喬內用一句話——“未來五年，Jeep將是在中國國產的唯一品牌”——宣佈了菲亞特品牌即將退出中國的消息。
事實上，這已經是菲亞特第二次退出中國了。1999年，菲亞特與躍進汽車合資創立南京菲亞特，8年後的2017年南京菲亞特解散，菲亞特退出中國。
2010年，菲亞特再次與廣汽合資成立廣汽菲亞特，後來收購克萊斯勒後簡稱廣汽菲克，又是8年，菲亞特又要離開了。大概，菲亞特逃不過“八年之癢”吧！
03
父母離婚，受傷的必然是孩子。
鈴木、菲亞特退出中國，我們最擔心的必然是車以後的維修保養問題。即便長安鈴木此前說“會對消費者負責”，但是就以前經驗來看，都退出中國了還指望它負責？不存在的！
比如菲亞特第一次退出中國的時候，還表示會充分考慮車主的權益，承諾對車主的售後負責，然而，後來事實表明，也僅僅只是說說而已。
所以，小編在這裡還是要提醒大家，不要以身試法，就算對這兩個品牌再有執念和感情，也不要衝動之下犧牲自己的利益，給自己今後用車帶來不必要的麻煩。
而對於已經是這兩個品牌車主的車友來說，短期內，維修保養還是沒問題的，今後可能會有點麻煩，要麼祈禱你的車不會出問題，要麼只能去一些非官方維修店處理了，當然，一些非通用型的零部件更換可能也會有點麻煩。
04
鈴木與菲亞特在中國無法走下去的主要原因，主要還是銷量差。
而銷量差的原因，一是產品更新換代時間太長，我甚至想用“數十年如一日”來形容他們，無法滿足消費者越來越複雜的需求，更無法在日新月異的汽車市場保持競爭力；二是推出的車型較少，本身產品競爭力也不強，渠道少。
還有一個原因，是中國雙積分政策下，兩個車企都無法推出像樣的新能源產品。
這兩個品牌主要涉及以下車型:
1 奧拓 4.18-5.99萬
無論是電視劇《奮鬥》中，向南買了一輛黃色的二手奧拓不停被楊曉芸嫌棄，還是郭德綱在相聲中總拿七手奧拓來調侃，都讓奧拓在大家心中的印象越發鮮明：便宜、皮實、耐用還省油是它最大的特點。
▼老款奧拓
在10年前，奧拓當仁不讓的可以稱得上是中國最暢銷的小型車。1995年到2008年期間，在中國汽車市場的起步階段，沒有換代的奧拓13年的總銷量超過了50萬輛。
在那時，是它幫助眾多年輕人圓了汽車夢。
而隨著國內自主品牌從2007年前後開始逐漸推出微型車，以更低的價格、更高的配置、更時尚的外形取得了市場優勢，“萬年不換代”的奧拓逐漸失去了優勢，直到現在，國內汽車消費升級的當下，小型車的市場本身就在萎縮，奧拓的神勇必然不復當年了。
不過對於奧拓車主來說，維修保養方面不必過分擔心，20多年的銷售歷史，一般的維修店都能處理。
2、雨燕 5.48~8.28萬 / 天語SX4 7.98~9.98萬
也是一款曾經紅極一時的小型車。在曾經的兩廂車市場，幾乎就是雨燕和同門大哥——天語SX4的天下。
這兩款車也是一樣的問題，常年不改款換代，價格和配置在同價位中完全無優勢。要顏值沒顏值，要內涵沒內涵，所以每個月還能有寥寥幾臺銷量已經算不錯了。
3 啟悅 7.89~10.69萬
一款A級轎車。
本身產品力相比鈴木的小型車來說，強了一些，但是，2014年底才上市的啟悅，推出的時間實在是晚了一些，要知道這個價位，其他合資品牌早已站穩腳跟。它再去搶奪市場，基本沒機會，而跟自主品牌比，啟悅在空間、配置上也沒優勢。只是靠省油這一點，顯然是沒什麼大用的。所以，銷量可想而知的慘淡。
4 維特拉 9.68-15.38萬
維特拉基本算是鈴木的扛把子了，由於超級維特拉名聲在外，而超級維特拉在中國只以進口形式出售，價格偏高，所以15萬以內具有一定越野性能，省油又耐造，也確實讓維特拉成了不二之選。甚至有很多車友對維特拉都有特殊的情懷。
5 驍途 9.78-15.78萬
驍途可以看作是維特拉基礎上偏向家用的一款車。然而，在城市SUV這個市場，15萬以下，跟X-RV、繽智、逍客相比，驍途還真是沒什麼優勢。
6 北斗星 3.99-4.49萬
新一代北斗星已經換成了昌河LOGO，又昌河汽車生產，基本上算是與鈴木沒有關係了，所以如果不介意買昌河標的北斗星，這款車還是可以買的。
菲亞特 菲翔/致悅 10.08-14.88萬
“二進宮”以來，菲亞特也是有點淡定的過分了，8年了，菲亞特品牌下還是隻有兩款車：菲翔和致悅，而說是一款車也並不過分。因為除了一個是三廂車一個是兩廂車其他基本上沒啥差別。
如果說上市之初，菲翔還能因為高顏值獲得較高的關注度而取得不錯的銷量的話，上市6年不做什麼改變，也已經跟不上消費者的審美需求了。何況，廣汽菲克搭載的這款7速乾式雙離合變速箱由於頓挫等故障讓廣大車友敬而遠之。而搭載這款變速箱的傳祺GS4也因此受到過很大的影響。
所以，產品力不夠、營銷力度不夠再加上還有廣為人知的缺陷，只靠這兩款車過活的菲亞特不退出就只有持續虧損的份兒了。
05
當然，還有鈴木的一些進口車型，比如廣受好評的硬派越野小型SUV吉姆尼（一直沒國產對國內車友來說也是一大憾事）。其實說起來，鈴木和菲亞特的這幾款車，除了維特拉的銷量還能上千，其他車型都寥寥無幾。大家還是儘量避免買這些車型。不過對於已經是這些車型車主的朋友來說，建議大家提前去跟4S店溝通了解後期的維修保養事宜。
敢不敢大膽猜一下，下一個退出中國市場的汽車品牌會是誰？
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