在汽車競爭白熱化的國內汽車市場中，各品牌更新換代的速度達到了空前的高度。以往7至8年才換代，現在自主品牌已經快到3，5年就能來一次全新換代。目的只有一個，為的就是推新品搶佔市場。車型越來越多，細分更精準，對每個車企的日子也是更加艱難。上汽通用五菱旗下的寶駿560，曾經依靠誇張的性價比帶來了驚人的銷量。正是因為這些原因，寶駿560甚至一度被戲稱為“神車”。日前，據寶駿官方消息，寶駿560已經正式停產，這意味著這部曾經在中國SUV細分市場取得驕人成績的緊湊型SUV，在上市短短三年後就正式退出了歷史舞臺。
上汽通用五菱旗下的寶駿560是在2015年7月推出的緊湊型SUV車型。上市之初，月銷量曾經一度突破四萬輛。但始料不及的是，寶駿560後續乏力，銷量嚴重下滑。在上市近三年後，被迫選擇退出歷史舞臺。根據官方公佈的數據，這款車截止目前累計銷售616617輛。曾經依靠誇張的性價比帶來了驚人的銷量。正是因為這些原因，寶駿560甚至一度被戲稱為“神車”。從新車上市，到如今官方宣佈停產，寶駿560的生命週期還不足三年。對於一款車型來說，三年正是中期改款的最佳時期，而寶駿方面卻讓560正式退出歷史舞臺。身為曾經寶駿品牌的當家花旦，寶駿560為何如此“短命”？今天小輝就和大家簡單的分析一下寶駿560停產的原因，希望能和大家觀點一致。
第一方面：競爭力。
寶駿560其定位為緊湊型SUV，自從2015年開始銷售以來，整體價格高於小型SUV寶駿510。在上市之初，銷量一路高歌，上市兩個月時間就輕鬆進入SUV銷量排行榜前三的位置。隨後2016年3月銷量更是達到了4萬多輛。憑藉著1.8L+5AT動力總成，和相對親民的售價7.68萬-8.98萬，總體的性價比，讓寶駿560在緊湊型SUV中輕搖直上，所謂人紅是非多，車紅競爭大。哈弗系列，廣汽傳祺等緊湊型SUV，參加了阻擊寶駿560的戰略，致使寶駿560最終銷量止步在第2名，2017年，寶駿560的月銷量大部分維持在1萬上下，整體縮水了一大半，好漢不復當年勇，再也沒後勁往第一名的哈佛H6寶座衝刺了。就算後期改款後也很難與該售價區間的其他車型展開競爭，因此寶駿車企為了不在投入過多的精力選擇停產，把更多的金錢和時間花在其他車型中，從另一方面而言也算是降低了部分成本。
第二方面：使命已經完成。
寶駿560憑藉自身的銷量為該品牌贏來了相對來說比較多的讚譽，在影響力方面，寶駿560確實已經非常成功了。而寶駿旗下的510完成了它沒有做到的任務--銷量趕超哈弗，也可以說是寶駿560的使命已經完成。畢竟對於車企來說，銷量才是王道。而停產銷量一般的車型，把更多精力放在熱銷和全新車型的研發上，對自己對用戶都是負責任的表現。在細看的話，真正讓寶駿下定決心停產560的，其實是即將到來的全新寶駿530，寶駿560的地位被取代後，由於寶駿510的身材還是太小了些，並且為了繼續在suv細分市場繼續佔領一定地位，所以寶駿更要騰出空間推出緊湊型的530。停產560不可避免。
第三方面：問題車過多。
在產品質量問題上，寶駿已經累計召回560車型達到55萬輛之多。主要問題就是油箱通氣膠管在長期使用後可能出現老化開裂，極端情況下在油箱加滿燃油時可能出現燃油蒸汽洩漏。而這些問題也成了寶駿車主投訴最多的問題，還包括減震器異響 、發動機異響 、門窗異響 、底盤異響等都是質量頻發。寶駿旗下各種車型一直都是憑藉著價格低，性價比高為自身迎來銷量。但如果質量沒能做到有保障，就很難取得長期的穩定銷量，用戶口碑沒能做好，還不如就直接停產，出下一款車並且儘可能的改善這些已經出現的問題。
總結：此時寶駿560的停產更像是退位讓賢，有了530的存在，寶駿需要全力以赴地支持530的產能，也確實沒有必要在保留560了。不管是560還是530，寶駿都在正確的時間推出了正確的車型，所以上汽通用五菱寶駿品牌的市場嗅覺的的確確值得很多的自主品牌學習。作為如今國產老大哥，寶駿真真切切做的不錯了，並且可以看到一直在進步。如今各方面因素導致停產，就看寶駿家族下面的車型能不能夠接上這個接力棒，可不可以很好的替代寶駿560的位置！
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