卡車司機這個行業

說辛苦很辛苦，披星戴月、風餐露宿

說豪情很豪情，走南闖北、遨遊天下

看看別國家的卡車司機，是我們可期待的明天

‍德國：週末強制休息

德國人向來以嚴謹著稱，德國卡車司機也是一絲不苟。他們平時穿著整齊，把車也打掃的一塵不染。在高速上，卡車總是在右側以70-80km/h的速度行駛（部分車輛出廠時電子限速為90km/h），如果要超車，他們會短暫借道快速超車並確認安全之後會馬上返回右側車道。

在歐洲，卡車的最大限值為總重40噸，卡車司機們幾乎不進行超載運輸，如果超載被抓到將會收到很嚴格的處罰。德國法律規定，卡車司機週末要強制休息，不能上路行駛。所以，卡車司機在德國的生活還是比較舒心的，尤其是利用週末和朋友小聚一場，很不錯的選擇。

‍日本：工資與上班族差不多

雖然日本國土面積小，但是駕駛卡車仍然是一件耗費精力的事。大多數車只配一名司機，由於日本法律規定每開車4小時就要休息半小時，每天行駛距離有限，很多時候需要在上面過夜，慢慢這車子也成了他們的第二個家。

不過，日本卡車司機的薪資福利待遇不錯，薪資在25萬日元左右（約合1.5萬人民幣），根據年齡資質的不同，實際工資也會有所調整。這個工資水平和一般的上班族差不多，能夠滿足日常生活開銷。

‍美國：美式小康生活

收入7000-8000美元（約合3-4萬人民幣），按里程、次數計費；每週有固定休息日，醫療保險齊全。 不擔心貨源，不用超載；空間充足，家用電器配套整齊；無過路過橋費，油價低廉，沒有偷油賊，美式小康生活，過的不錯。

中國：社保福利待健全

國內卡車司機駕照不同，工資差距較大——A2駕照要比B2駕照工資高出2至3千，在6000-8000左右，高的可以達到10000以上。

關於福利待遇這一項，除正規大型物流公司，大都沒有規範的保障。休假方面，卡車司機一年僅春節能休息一段時間，全年其他時間段奔波在路上，迫於生存壓力，自身也沒有休假的概念。相對於全球平均水平，中國卡車司機在高出勤、高效率、高承載、低油耗等方面超出全球平均水平的60%以上。

不僅如此，貨物運輸地方執法標準不一，貨代市場不規範，還有偷油、路霸等不法行為，都給貨運這個行當增加了不少的風險，成為中國卡車司機群體最大的痛。

可以看出，貨運行業，中國與西方發達國家最大的區別，在社保福利待遇、營運環境這些軟件上，這需要政府社會的共同推動努力。

中國3000萬卡車司機

承載中國76％貨運總量

每年運送330億噸貨物

服務4.3億個家庭

他們懷著通過奮鬥讓家人過上美好生活的期待，行走在天南地北，他們是“人民美好生活需要” 的搬運工，小康路上，卡車人一個也不能少。

政府在行動

在2018年全國兩會上，不少代表委員為這個群體發聲，包括：取消道路運輸從業資格證；統一處罰標準、狠治偷油、碰瓷、路霸；油卡抵運費、改善貨運環境、保障卡車司機收入等等......

而面對居高不下的物流費用、低效的物流體系，2018年政府報告中也提出，要深化收費公路制度改革，降低過路過橋費用等。

隨著政府的關注，改善卡車司機福利政策的措施持續推出中……

企業在行動

2017年，福田戴姆勒推出歐曼卡車人助學公益計劃，深入全國15個省市，開展近20場公益活動，為1000多名卡車人子女送去讀書卡和學習用品。

2018年，歐曼卡車人助學公益計劃繼續推進，通過攜手物流協會、物流企業、核心零部件供應商代表等社會力量，關懷卡車人生意生活，促進公益項目精準落地，推動專屬卡車人公益事業的發展。

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