北汽新能源與麥格納的合作不單單能夠幫助北汽新能源完成ARCFOX品牌的產品投產，提升北汽新能源產品力，更是為中國造車新勢力提供了車企與代工製造商合作的新發展思路。
6月18日，北汽新能源與麥格納簽署合作協議條款清單，雙方將成立合資公司，打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發與製造中心。
根據雙方簽署的合作協議，雙方將開展高端智能純電動車共享平臺的開發及根據客戶需求進行具體車型產品的定製，並提供新能源汽車工程服務。此外，北汽新能源與麥格納雙方將改造北汽鎮江工廠，升級後鎮江工廠將負責北汽新能源旗下高端純電動汽車生產製造，未來將投產北汽新能源高端品牌ARCFOX的相關車型。
與以往合資公司組建不同，此次北汽新能源的合作伙伴為全球最大的零部件供應商之一以及代工製造商。也就是說，徐和誼為北汽高端自主新能源品牌找了一個有著豐富整車製造以及柔性化生產製造經驗的合作伙伴。
拉茨工廠投產的奔馳G級車
據瞭解，1979年麥格納在奧地利格拉茨工廠投產奔馳G級車，正式開啟了麥格納的代工歷史，從建廠至今，格拉茨工廠已經累計生產了超過300萬輛汽車，為Jeep大切諾基、寶馬X3、寶馬5系、阿斯頓·馬丁Rapide、MINI COUNTRYMAN等車型代工生產。
豐富的代工經驗使得麥格納成為汽車柔性生產、快速響應和網絡化生產領域的先驅，也被輿論戲稱為汽車製造的“富士康“。
梳理製造一款汽車，不單單要擁有好的產品設計研發，製造環節同樣重要。在傳統車企中，一款新車完成前期設計開發後，進入量產前都要進行適應性生產從而磨合生產線，在上市後的幾個月還要經歷產能爬坡，工廠能否快速適應新車生產成為了製造環節的重中之重。
包括寶馬、奔馳在內的傳統汽車企業之所以將部分車型讓麥格納代工生產，不單單是因為麥格納有著豐富的代工經驗，更重要的原因是麥格納能夠解決傳統汽車企業工廠中柔性生產能力差，整體生產效率慢的弊端。
同時麥格納自產的零部件供應也會大大降低車輛生產成本。麥格納的零配件供應極為豐富，包括汽車座椅系統、外飾系統、閉鎖系統、鏡像系統、車頂系統、車身與底盤系統、動力總成、電子系統的設計、工程開發、測試與製造，基本涵蓋了汽車生產過程中的所有零部件，據統計2017年到2019年間麥格納將配套支持全球67%的新上市車型。
在輿論眼中，北汽新能源與麥格納的合資模式，是為中國新能源造車勢力選擇合作伙伴提供了新的思路。
現階段新能源造車新勢力的產品生產規劃可以分為三類，第一類是已獲得造車資質的造車新勢力獨資建設生產基地，投產旗下產品。第二類是通過尋求傳統汽車企業合作，使用傳統汽車企業的生產資質，新建生產基地投產產品或代工生產。第三類為造車新勢力通過收購傳統汽車企業獲得生產資質，新建生產基地投產產品。
從現階段造車新勢力的產品生產規劃來看，無論是與傳統汽車企業合作，還是收購傳統汽車企業，其規劃都有一個特性就是新建生產基地。而在外界眼中，和傳統汽車企業合作代工成為了造車新勢力最為靠譜的選擇。
其實，造車新勢力與傳統汽車企業合作並不是最優選擇。首先新建生產基地要面臨長達1-2年的工廠建設期，生產基地建成後，還要經歷漫長的設備調試期，生產工人的生產磨合期，新建生產基地還需要在正式投產前還需要解決零部件體系打造以及零部件庫存備貨。即便是與傳統汽車企業合作，其生產基地的建設、設備調試、工人磨合等工作也無法省去，其投產週期偏長。
反觀此次北汽新能源與麥格納成立合資公司，新能源汽車企業與代工製造商或許就能很好的解決造車新勢力新建生產基地所面臨的產品製造問題。
以北汽新能源與麥格納的合作為例，北汽新能源發揮自己的優勢，負責產品前期的開發設計，麥格納憑藉著出色的汽車柔性生產，幫助北汽新能源在產品製造環節能夠迅速響應市場，縮短新產品投放時間，同時麥格納的快速響應和網絡化生產可以幫助北汽新能源實現定製化生產，使得北汽新能源能夠實現根據客戶需求進行具體車型產品的定製化服務。
此外，麥格納豐富的豪華品牌代工經驗也能為北汽新能源產品提供可靠地生產流程技術支持，縮短生產線磨合時間以及設備磨合時間的同時，能夠大大補充北汽新能源在產品製造環節的劣勢，提升北汽新能源的產品力。
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