圖：中國東方航空股份有限公司B-7347號BOEING 777-300ER型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“陳聖取”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【Kris遊記42】與廈航757失之交臂，再乘我航京滬線77W，中國東方航空 MU5112 PEK-SHA》。 攝影：陳聖取
7月10日晚，東方航空發佈公告稱，擬向吉祥航空、均瑤集團、結構調整基金等對象發行股份募資不超過118億元，其中90.21億元用於引進18架飛機。作為東航的重大資本項目，東航將向均瑤集團及吉祥航空合計發行不超過1，342，465，753 A股、向吉祥航空及/或其指定的控股子公司發行不超過517，677，777 H股、向中國國有企業結構調整基金髮行不超過273，972，602 A股。詳見《東方航空宣佈引進兩家戰略投資者》
針對此消息，民航資源網專欄作者林智傑評論稱：
東航相繼引入達美航空和攜程後，混改工作再次取得階段性進展。此次星空聯盟優連夥伴的吉祥航空入股天合聯盟核心成員東航，是航司跨聯盟合作趨勢的又一重要事件。更重要的，這是國內民營航空公司首次入股三大航，象徵意義巨大。
引入吉祥航空和國資背景的結構調整基金，對東航至少有幾個好處。第一，國資委今年對三大航下達了降低資產負債率的要求，一季度東航負債率為74%，此次可顯著下降。第二，118億元，又能夠買個三十多架飛機了。第三，東上航佔據上海40%份額，而吉祥是上海第三大承運人，份額8%，兩家合作控制上海市場近半份額，市場控制力更強。
對於吉祥來說，可能更加看中的是東航的董事席位和進一步的市場協同和保障協同。股權投資只是搭臺，至於戲好不好，關鍵還要看運營層面如何協同推進了。
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