我國汽車工業發展只有短短20多年，隨著一大批民營車企的發展才讓國產車有了希望，比如奇瑞、吉利、比亞迪、長城等車企，還有近幾年發展起來的國企國產品牌，諸如長安、榮威、名爵、廣汽等，這些國產汽車很多車上都搭載了一個日本變速箱，愛信6AT，這個幾乎做到壟斷的AT變速箱！如今我國已經有多家企業能夠生產AT變速箱，讓我們看一下都是哪些？
1、東安動力 6AT
東安動力是長安集團的控股子公司，也是國內較早研發發動機、變速箱的企業，它成立於1998年，是由中國、日本、馬來西亞“三國六方”共同投資興建的。具有豐富的發動機、變速箱應用性開發經驗，目前已經研發出1.0---2.0T的動力產品，我們熟知的國產十佳發動機——長安藍鯨2.0T直噴發動機就是東安生產，長安歐洲研發；原來在逸動、XT等車型上搭載的4AT也是東安的產品；東安動力利用三菱的技術很早就能夠生產4AT/5MT/6MT變速箱，6AT產品他們用了6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利，最終才修成正果，成為了真正意義上的中國首臺擁有自主知識產權的6AT變速箱。
這款6AT變速箱已成功搭載眾泰T600Coupe、眾泰T600、君馬汽車3、5、漢騰X7、海馬第二代S5、以及長安車系，表現令人滿意，而且眾泰更是豪言有多少要多少！
2、山東盛瑞 8AT
山東盛瑞傳動總部位於濰坊，盛瑞解決了國產8AT變速箱從無到有的問題，並且獲得了建國以來汽車行業首個國家科學技術進步一等獎，可謂是國內汽車零部件企業的驕傲，盛瑞在2014年便發佈了國產首款8AT變速箱，當時匹配了陸風X7等汽車，效果確實不怎麼樣，而且小毛病比較多，而時隔三年後，第二代8AT變速箱終於面世。據瞭解，新一代的8AT變速箱將配備電子換擋功能，整體性能將更加穩定。此外，新一代的8AT變速箱還將形成模塊化產品平臺，峰值扭矩範圍涵蓋180牛米-380牛米，並擁有前置前驅8AT、前置四驅8AT、啟停功能8AT、油電/插電式混合動力8AT以及前置前驅13AT等系列產品。
盛瑞還將在以後推出關於電驅技術方面的零配件，諸如電驅動橋和電動車變速箱等。而在未來的產品規劃與合作商，不僅奇瑞已經準備為他們的新MPV車型搭載第二代盛瑞8AT變速箱，就連一汽-大眾也表現出了一些興趣。盛瑞一代、二代8AT的量產車型比速T5、捷途X70、北汽幻速S7和眾泰T700車型。據盛瑞公司相關負責人介紹，目前盛瑞與陸風、力帆、銀翔、眾泰等企業合作，已成功搭載9款車型，累計銷售18萬臺。今年10月份公司將完成三代8AT（8擋自動變速器）的開發試驗，2019年將投放市場。
3、浙江雙林 6AT
雙林集團始創於1987年，產業涉及製造、旅遊、教育等多個領域，建有1個院士工作站、2個博士後科研工作站、3個高新技術企業研究開發中心，1個國家認可實驗室、公司連續數年躋身寧波市綜合百強企業。雙林這款6AT其實是收購吉利的產品，而吉利的6AT是2009年收購澳大利亞DSI公司的產品，DSI的6AT變速箱就順理成章地被裝在了當時旗下的全球鷹和帝豪等一系列車型上，包括博瑞、博越使用的都是DSI的6AT變速箱。這臺變速箱的表現只能說中規中矩吧。因為畢竟是DSI 09年的產品，吉利本身又沒有能力做更優秀的改進，現在吉利已經把DSI的61%股權出售給了雙林集團，主要原因還是油耗較高，後來博瑞更換了現代派沃泰的6AT變速箱。
目前這款車主要搭載吉利博越、斯威X7等車型，還陸續有廠商匹配中。
4、浙江萬里揚 6AT
萬里揚也是一家浙江民企，業務範圍與雙林類似，主業同屬於汽車零部件廠商，萬里揚主要做市場格局相對穩定的商用車變速箱，包括輕卡、中卡和重卡變速箱，後來收購了奇瑞的變速箱業務，成立CVT變速箱事業部，可以說萬里揚是國產CVT最大的企業，去年12月，萬里揚宣佈與德國吉孚動力聯姻成立合資公司，研發製造自動變速箱及新能源車傳動系統等產品。
通過與吉利汽車、奇瑞汽車的深度合作，掌握了部分MT、CVT變速箱的相關技術。並且就在前不久，萬里揚對外公佈其6AT樣機試製成功，值得一提的是，此臺6AT自動變速箱從產品立項，到產品設計、零件開發，再到樣機試製成功，只用了短短的268天。這款變速箱最大承受280Nm扭矩，支持1.6L, 1.8L, 2.0L, 1.0TD, 1.4T, 1.5T, 1.6T, 1.8T等車型。具體車型還在匹配中，預計還是國產二線品牌汽車或者保有量較小的汽車。
總結
國貨當自強！誰不希望咱們自己國家的工業能夠興旺發達呢？從無到有，從有到好，國產AT變速箱的兩代變革，其技術設計方面的優化是有目共睹的，但仔細想一想我國汽車工業才發展20年，想要抗衡愛信8AT還為時尚早，產品好壞需要市場的經久考驗，不敢說國產AT變速箱真的能做到比愛信6AT好，不過我覺得也應該給他們一些時間去成長。隨著國產企業的發力，變速箱技術差距會慢慢變小。
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