08.13 你看，我真的不明白新能源汽車是門什麼生意

​不知從何時開始，城市裡穿行的新能源汽車越來越多。打個滴滴，接單的是新能源車；坐個公交，也是新能源車；路邊還常見一排排新能源“微公交”。

雷聲大雨點小地發展了幾年，這次，屬於新能源汽車的時代可能真的要來了。

但小巴一直沒弄明白這是一門什麼生意，尤其是在中國。

於是我搜集、整理了下面幾張圖表，請大家來給我解釋解釋，新能源汽車是門什麼生意。

奇蹟與奇怪

這是自2010年10月國務院決定“加快培育和發展戰略性新興產業”（新能源汽車是七大戰略產業之一）以來，新能源汽車的銷量變化。

從2011年的8159輛，到2017年的77.7萬輛，其中2015—2017年產銷量位居世界第一，目前保有量佔據全球一半，可謂成果卓絕。

分月來看銷量，奇怪的事情出現了。從2015年1月到2018年7月，新能源汽車都是在一年的

2017年尤為邪門。

前一年12月，單月銷量達到了10.4萬輛，相關從業者的士氣為之一振。於是在2017年初，中汽協副秘書長許豔華說：樂觀預測，2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。

結果2017年1月，銷量只有0.7萬輛，環比跌去九成多，相關從業者呼吸為之一窒。有人說，按這麼賣，80萬輛要賣十年。

但在隨後的月份裡，銷量又層層噌噌噌漲上去了，最終一年賣了77.7萬輛，還真要摸到80萬的邊。

特別是第四季度，整個行業全軍突擊，銷量暴增。以北汽新能源EC系列為例，連續三個月銷量破萬，11月份的單月銷量，比當年1月份全國所有新能源汽車銷量總和的2倍還要多。

憑藉最後幾個月的狂飆突進，只在中國大陸銷售的北汽EC系列，拿下了2017年全球新能源乘用車銷量冠軍，甩開第二名特斯拉Model S好大一截。

中國市場總是誕生這種“一力降十會”的奇蹟。中國汽企憋屈了那麼多年，終於要靠新能源車翻身做主人了。

那麼這樣一款明星車型，2018年的銷量如何呢？

奇怪的事情又出現了。2018年5月，EC系列售出12624輛，全球冠軍；6月，售出……3輛？環比下滑99.98%。

6月，發生了什麼？這些年，都發生了什麼？

潮水與閘門

要理解潮汐般的銷量變化，首先要理解新能源汽車補貼政策。

如果說行業分to C（面向消費者）、to B（面向企業）和to VC（面向風險資本），那麼新能源汽車行業，有很大一部分是to S的（面向補貼）。

例如最新的新能源汽車補貼政策，北京、廣州、深圳等地限定：補貼總額不能超過車價的60%。60%，你說相關車企是在靠誰賺錢呢？今年7月始有這個比例限制，那之前的比例又有多少呢？

無法一一列舉不同車型的補貼比例，只能讓大家看看補貼總額。

*2015年數值為中央預撥金額，最終核算金額未知。

2016年，全國一共補貼了26.4萬輛新能源汽車，金額總計381億元——這只是中央補貼的部分，當時地方補貼配比是1:1，核算總額達到中央的70%以上，所以保守估計，兩項加和超過600億。

這還是“新能源車企騙補門”集中曝光的那一年。

然後我們再來講講銷量潮汐的原因。

這事有一個專門的說法，叫“搶閘銷售”，影響最大的政策閘門有以下幾道——今年6月的就是最近一道。

雖然國家一直在補貼新能源汽車，但也清楚一味補貼無法讓行業自立發展，於是，以2016年“騙補門”曝光為契機，2016—2020年開始實施補貼退坡機制。簡而言之，就是越貼越少，不做冤大頭。

補貼新政大都是年初發布，可是在前一年年末，風聲往往早已傳出。一些聞風而動的新能源汽車企業，就趕在舊政策閘門落下之前突擊上牌、賣車。

賣車的辦法有許多，比如有很多專做網約車業務的租車公司，一簽就是一大單。甚至有些租車公司，本身就是造車企業的關聯方。

等到年初，中央的補貼新政下來了，眾多車企又開始觀望，地方政府相應的補貼政策如何啊？畢竟中央補完了地方補，頗有一些護犢子的地方政府，不會讓紮根本地的新能源車企太難過。

等到年中，地方政策也敲定了，新一年的銷售市場才算正式開始。

銷量潮汐就是這麼來的。

有人說：“我們終將改變潮水的方向。”此語動人，可惜身在潮中的人是改變不了潮水的，改變潮水的永遠是閘門。

利潤與積分

不想埋怨車企。

一者，畢竟有一些用心造車的企業，例如蔚來、威馬、小鵬及其合作生產方，雖然入行時間尚短，燒了上百億元，產能總是讓人捉急，但看得出是真想把事做成。

二者，逐利是公司的天性，如果補貼政策有漏洞，被一些車企鑽了空子，很難說一定是違法違規。

2016年，媒體曾曝光一份涉及72家車企的“騙補”名單，最終財政部並沒有一竿子打翻，先懲處了5家，後懲處了7家而已。大都是客車企業而不是乘用車企業，因為那幾家吃相實在太難看了。

三者，車企根據補貼安排生產，未必是想賺利潤，很多是想掙積分。

例如上文提到的北汽新能源，2016年銷售了4128輛EC系列，當年公司淨利潤1.08億元；2017年銷售了78079輛EC系列，當年公司淨利潤未知，但1—10月淨利潤只有0.39億。若說他們大發補貼財，也太冤了。

真正驅趕車企的，是2017年9月五部委公佈的“雙積分”政策。這套政策解釋起來有些複雜，簡而言之就是生產新能源汽車的比例太低、汽車平均燃料消耗量太高都會被罰。

所以有些新能源低配車型，一是車企為了多掙積分，二是為將來的高端車型練手，趁著有補貼的時候多賣一些，還能勉強收支平衡。難啊，難怪一年裡有半年都在觀望風頭。

也不想埋怨補貼政策。

美國、日本、歐洲同樣有新能源汽車補貼政策，扶持了特斯拉、豐田、日產等企業發展，又促進了環保事業，沒毛病。

那我該埋怨誰呢？

2000年—2017年中國火電站變化

最後，還有件“小事”我一直不懂。

歐美推廣新能源汽車，是因為人家電力的來源清潔。

可是中國，電力來源主要是煤啊（火電佔比逾60%）。煤是這些能源裡，最傳統的，最不清潔的，更無法緩解中國的碳排放現狀。而且受我們的能源結構所限，這一點在短時間內很難改變。

為什麼所有人都跳過這個問題，直接認同新能源汽車是先進發展方向？就為了不過分依賴石油？

你看，我真的不明白新能源汽車是個什麼生意。