我國輪胎行業目前的現狀是：廢舊輪胎產量居全球第一。
據統計，截至2017年底，全國機動車保有量達3.10億輛。其中，全國汽車保有量達2.17億輛，與上年相比增加2304萬輛，增長11.85%。隨著我國汽車保有量的大幅增加，廢舊輪胎的產生量也必然快速增長。
在汽車保有量逐年增加、汽車的報廢和車型的更替等客觀因素影響下，每年輪胎的報廢率還會保持在6%～8%之間。
一、綜合利用途徑
我國廢舊輪胎綜合利用途徑主要是廢物輪胎原形直接利用，熱分解，舊輪胎翻新，生產再生橡膠，生產硫化膠粉。
隨著科技的發展，質優價廉的合成橡膠使輪胎翻新和再生膠的市場越來越小，市場增長率自2012年來持續下滑，且受到技術水平以及生產設備等諸多問題的限制，用輪胎膠粉做配料生產道路瀝青因成本太高而無法大量使用。將廢舊輪胎和其他廢棄物一起焚燒以蒸汽或電力的形式回收能量，雖可大量處理廢舊輪胎，但資源利用率不高，只能回收約42%的能源。此外，翻新、製造膠粉和再生膠、作瀝青填料、直接作為燃料焚燒等處理方法，或多或少的都會帶來二次汙染，資源的浪費，且危害居民健康，不是最終的解決辦法。
熱裂解法被認為是當今處理廢輪胎的最佳途徑之一，它具有處理量大，無二次汙染，實現資源回收利用等特點雖然國家在廢輪胎“熱裂解”項目上推動了多年，但目前除了生產“熱裂解”設備的企業獲得利潤外，投入“熱裂解”項目的企業基本依靠國家項目資金維持生存，無利可圖。
二、存在問題
我國廢舊輪胎回收利用存在的主要問題
一、回收利用率低，廢舊輪胎丟棄現象嚴重回收利用率低，廢舊輪胎丟棄現象嚴重，給環境保護帶來一定影響。我國是橡膠消耗大國，目前大約還有20%以上的廢舊輪胎沒被利用，長期堆放，難以降解，成為黑色汙染源。從2011-2016年中國廢舊輪胎產生量及回收量情況，廢輪胎的回收還有很大的空間可以提升。
二、廢舊輪胎回收利用企業普遍生產經營規模小，自我改進能力低，企業發展無後勁。我國廢舊輪胎利用主要集中在生產再生膠、輪胎翻新、生產硫化膠粉，這些企業80%以上為中小企業或者是家庭作坊，形不成規模，市場競爭能力低。
三、廢舊輪胎加工利用企業包袱沉重，經濟效益差。廢舊輪胎回收利用屬於半公益事業，加工附加值低，我國廢舊輪胎資源零星分散，回收、加工、運輸費用高，廢舊輪胎回收利用行業發展一直在低水平徘徊。
四、企業稅賦成倍增長，廢舊輪胎加工企業生存困難稅改後，廢舊輪胎加工企業享受不到回收企業免交增值稅的優惠政策，由於廢舊輪胎從民間收購，小規模納稅人沒有增值稅發票，不能抵扣進項稅，實際造成了重複徵稅，使本來微利的行業變成無利或者虧損，很多企業生存困難，更談不上發展。
三、與國外差距
我國的廢輪胎回收利用行業與國外發達國家的主要差距 。在管理上，發達國家都相繼成立了廢舊輪胎回收利用管理機構 。在立法上比國外滯後 ，我國至今還沒這方面的管理立法，暫時還是無“法”可依。在政策上與國外不平等，國外廢舊輪胎無償回收利用，而且還有補貼，免稅等優惠政策的支持，我國多數廢舊輪胎利用企業稅賦過重，資金短缺，無力更新技術裝備，生產經營履步維艱。
在美國各個州立法不同，但處理廢舊輪胎的政策基本類似，均分別給於每條輪胎3-5美元的處置費；加拿大規定每回收處理1噸廢舊輪胎給予60美元的處置費；歐洲每噸給於140歐元處置費；香港每噸由環保署給於1700港幣處置費。該費用均由收繳的廢舊輪胎回收處置費中支付，對利廢企業給於補貼鼓勵。
加大政策扶持可有效推動廢舊輪胎的再利用，目前國內廢舊輪胎再生利用仍需政府政策支持，環保問題如此嚴峻的今天，我們廢胎回收利用行業仍有很長的路要走。
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