如果問一個老司機，在相同級別的幾款車該怎麼選？老司機一定告訴你買“眼熟的”！這個眼熟有兩層含義，第一就是有眼緣，這個造型你喜歡，再一個就是常見的車。因為常見到說明銷量好，一切評測都比不過最後市場認可來的權威。“群眾的眼睛是雪亮的”，不管誰忽悠你，銷量最高的車一定是好車。
本田PCX系列就是一款超級走量的車型，從2010年上市算起，僅在歐洲市場就銷售了超過14萬輛。其主打的賣點就是低油耗，儲物空間大。而且海外售價摺合人民幣只有2萬元左右，說2萬不如買小汽車的對不起請退席。首先就是可支配收入對比，2萬人民幣在發達國家也就是普通工人一個月工資，在中國花3000買個皮實耐用正廠的踏板誰會心疼？
本田也看到了這款PCX超高性價比和巨大的潛力，不斷改款的同時還提供了125cc和150cc兩個車型來滿足不同市場，甚至還推出了混動車型，百公里油耗不到兩升“你受得了嗎”？即使是純燃油版，也加入了智能啟停系統，搭配CVT無級變速可以非常順滑的在城市中穿梭。
那要光是便宜省油，小彎梁也可以做到，為什麼要選PCX呢？小彎梁坐墊下邊能放一頂全盔嗎？即使是同級別的踏板車，坐墊下的儲物空間一般只能放個瓜皮帽，放個菜還行，但是PCX更加實用，座位下28L的空間更大可以放更多的東西。在儲物能力這方面，大，就是好。
而且pcx還不是一款傻大黑粗的車，不僅設計精巧顏值超高，各項配置也沒落下。同級別的車型大多沒有ABS，但是PCX全系車型標配ABS，安全性有了質的提高，LCD儀表清晰易讀，還可以自動調節亮度。
鋼管編制鑽石車架更堅固承載力更高，也為空間設計提供了更多方便。31mm直徑的前叉擁有89mm的行程，調教偏軟能夠很好的過濾坑窪，後減震也採用Tri-rated技術，提供三段軟-中-硬的避震效果，乘坐更舒適。新款PCX也換裝了更輕的輪轂，和更寬的車胎，一雙好鞋的效果不亞於更高級的避震。
PCX150最大馬力為15匹，最大扭矩14N·m，125cc也有12匹和12N·m的動力，而混動版是在125版本的基礎上增加一個輔助電機達到輕混的效果，主要是起輔助動力及動能回收的作用。
雖然國內現在還沒有上市PCX，但是有消息稱明年將可能會與大家見面，而且根據國內的情況，純進口的可能性不大畢竟要2萬塊以上，很有可能是國內兩大本田合資廠國產化生產。屆時這款中端踏板車將會成為國內市場上的一款精品，連新佳御也會自慚形穢，畢竟貨比貨得扔啊。
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