9月4日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）發佈公告稱，長安汽車擬收購鈴木株式會社（以下簡稱“鈴木汽車”）及鈴木（中國）投資有限公司（以下簡稱“鈴木中國”）持有的重慶長安鈴木汽車有限公司（以下簡稱“長安鈴木”）50%的股權。
值得關注的是，此前的6月15日，鈴木已經從自己在華的另一家合資企業昌河鈴木中撤資。此次撤資，意味著鈴木汽車在華已經不再擁有合資企業，正式退出中國市場。
鈴木1元出售合資股權
“大約25年前，鈴木在中國推出了奧拓，自那以來，公司就致力於培育中國市場，”鈴木會長鈴木修在新聞稿中表示。“然而，部分由於中國市場轉向更大型的汽車，公司決定將所有股權轉讓給長安汽車。”
根據公告，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國於9月4日達成協議，長安汽車以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權，收購完成後，長安汽車持有長安鈴木100%股權。
官方聲明顯示，日本鈴木退出中國後，鈴木仍繼續為長安鈴木提供生產許可，而長安鈴木仍可生產、銷售鈴木品牌汽車並提供售後服務。
曾經的輝煌
資料顯示，1984年，鈴木開始向中國提供技術，並先後在中國成立了兩家合資公司，1993年，鈴木與長安合資成立長安鈴木，兩年後的1995年，鈴木又與北汽昌河合資成立昌河鈴木。
在進入中國市場的初期，長安鈴木一直保持著輝煌的業績。
2003年，憑藉奧拓、羚羊兩款車型，長安鈴木首次實現年整車銷售量突破10萬輛。2008年7月，累積銷量超過50萬輛的微型車長安鈴木奧拓光榮退市。2009年9月，長安鈴木新一代奧拓上市，當年長安鈴木全年銷量首次突破了15萬輛。之後長安鈴木在2010年、2011年實現突飛猛進，全年銷量分別突破20萬輛和22萬輛。不過，在2011年銷量達到22萬輛的歷史頂峰後，長安鈴木就一直處於下滑狀態。2012年，長安鈴木銷量為17萬輛，同比下滑22.7%。到了2016年，長安鈴木銷量更只有11.5萬輛，相比較銷售頂峰縮水一半。2017年，長安鈴木全年銷量為86513輛，繼續下滑26%，2018年，長安鈴木銷量幾乎腰斬，上半年累計銷量僅為24121輛，同比下降達47%。
另外，長安鈴木審計結果顯示：截止到今年4月底，其總資產為453,052萬元，而負債總額卻為480,444萬元，淨資產為-27,392萬元。
長安鈴木財務指標顯示：2018年1-4月，其營業收入為184,312萬元，淨利潤卻為-11,119萬元。
鈴木為何退出中國？
長安鈴木銷量持續下滑的背後，是國內經濟型轎車市場份額的持續萎縮，而長安鈴木長期深耕經濟型轎車市場。數據顯示，2012年經濟型轎車的市場份額為20%，到2016年，這一數字降至6.9%。
2017年8月的成都車展上，冷清的鈴木展臺昭示著其不被消費者認可的現實。2018年7月4日，經濟日報-中國經濟網記者在實地探訪長安鈴木位於重慶的工廠後，發現其一工廠新車運輸情況難言樂觀，二工廠更是冷清異常。同時，記者還發現，長安鈴木北京地區有經銷商“兼職”賣北京現代和君馬汽車，武漢的某經銷商則是顯得“彷徨無措”，都表明經銷商對該品牌已失去信心。
用鐵絲網封閉的長安鈴木二工廠南門
此前，日本媒體NHK和朝日新聞分別於2018年6月19日、8月23日，報道了鈴木計劃退出中國、長安鈴木即將“分手”的消息，在眾多信息的“預熱”下，鈴木退出中國市場顯得順理成章。
在中汽協秘書長助理許海東看來，“小型車在中國目前的市場比較小，而鈴木又以小型車見長，退出中國市場也是無奈之舉，因為市場由消費者決定。總體來說，退出中國市場對鈴木品牌還是有損失的。”
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，鈴木之所以退出中國，是由於自身產品結構無法跟上中國汽車市場快速轉型的步伐。汽車產業的電動化轉型是一個很大的機遇，但鈴木卻沒能抓住。不過，鈴木退出中國並不代表外資在中國就沒有發展機會，整體而言，日本車企在中國的發展情況仍然較好。
長安接的是“包袱”還是“餡餅”?
長安汽車在公告中稱，收購長安鈴木股權符合長安汽車的戰略訴求，一是長安鈴木資產質量良好，廠房生產線等設備設施較為完善；二是長安鈴木目前為長安代工部分產品，剩餘產能可作為重慶基地產能補充；三是收購長安鈴木股權有利於長安鈴木員工及相關方穩定。
在許海東看來，長安汽車在拿到長安鈴木品牌，並能夠控制相應的合資企業的情況下，對自身的品牌體系能夠做一定的補充，從而增加相應的市場機會，“運作好的話會有不錯的收益”。
崔東樹認為，長安把鈴木的製造體系保留下來，未來可能會發展成長安汽車的高端製造基地，從而使長安汽車能夠在品質上有良好的保證，並形成獨立的生產體系——這對長安現有體系的穩定有一定的促進作用。他表示：“長安現在處於一個相對的低谷期，未來企業藉助自己的體系能力可能會有提升；目前把長安鈴木接手過來也並不是一個包袱，而是可以轉化為對自己有用的部分。”
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