近日，汕頭至汕尾鐵路工程可行性研究報告獲得中國鐵路總公司和廣東省政府批覆同意。項目的建設將助力汕頭建設高水平全國性綜合交通樞紐，建設省域副中心城市。新建汕頭至汕尾鐵路投資估算總額264.6億元，新建正線長162.8公里，全線設汕頭、潮南、惠來、陸豐東、汕尾共5座車站，速度目標值350公里/小時，建設工期4年。
批覆指出，為優化完善區域高速鐵路網布局，密切珠三角與東南沿海地區人員聯繫，增強珠三角地區對粵東地區的經濟輻射帶動能力，促進粵東地區經濟社會快速發展，同意實施新建汕頭至汕尾鐵路工程。
工程範圍包括：汕頭站(含)至汕尾站(不含)，含汕頭地區相關工程。年度及運量：初期2025年，近期2030年，遠期2040年。初、近、遠期最大區段客流密度為1053萬人/年、2077萬人/年、2549萬人/年，客車50對/日、98對/日、121對/日。
項目主要技術標準為高速鐵路，雙線，速度目標值350公里/小時。線路自廣梅汕鐵路汕頭站引出，向西南經汕頭市、揭陽市、汕尾市，接入廈深鐵路汕尾站廣汕場，新建正線長162.8公里。全線設汕頭、潮南、惠來、陸豐東、汕尾共5座車站，其中新建車站3座，惠來站採用高架設站方案。汕頭站按合場5臺13線規模佈置，廣梅汕鐵路增二線與規劃汕頭至漳州鐵路從北端並行引入，並場規劃預留城際場；汕頭站配套建設動車存車線8條，普速整備線、檢查線各2條。本線和廣澳港疏港鐵路採用分設隧道過汕頭灣，隧道長約9.8公里。汕尾地區接入廈深鐵路汕尾站廣汕場，正線與廣汕鐵路貫通。
批覆明確資金籌措方案與建設模式。本項目資本金佔總投資的50%，計132.3億元，廣東省負責徵地拆遷工作及費用(徵地拆遷內容包含鐵總計統[2017]177號文件附件1明確的範圍)，費用約40.0億元(其中路地雙方商定的綜合開發用地和拆遷費用6億元)，由地方包乾使用，計入地方股份；其餘資本金92.3億元由廣東省先行出資，地方政府自籌解決。資本金以外資金使用國內銀行貸款，由地方政府安排落實。項目建成運營後，鐵路總公司按建設年限逐年注入扣除徵拆費用後工程投資資本金的20%，計18.46億元，由鐵路總公司自籌資金安排。本項目納入廣汕鐵路公司，路地出資對廣汕鐵路公司增資擴股，由廣汕鐵路公司負責項目管理。項目由鐵路總公司採用EPC工程總承包模式建設，建成後委託廣州局集團公司運輸管理。
批覆還對下階段工作提出要求。要組織完成初步設計並按程序報批，加強施工圖審核，嚴格執行《招標投標法》等國家有關法律、法規，落實各項開工條件，嚴格控制工程投資，按規定程序組織工程實施，確保工程質量和安全；要求地方政府相關部門協調廣東電網有限責任公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。
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