Inline Engine 是目前最為普及的引擎！
Inline Engine (直列氣缸引擎）是目前最為普吉的引擎類型，為什麼會叫做直列氣缸的原因就是因為它的氣缸是直列式的設計，設計結構上比較簡單因此在目前你可以看到很多很多的車款都在採用這種形式的引擎，那麼這種引擎有什麼好處呢？今天我們就來看透透！
Inline Engine 分成L2，L3，L4，L5和L6，後面的數字代表著氣缸的數目，而在一開始的L2引擎其實你並沒有看錯，目前是真的有直列2氣缸的引擎，這具引擎來自 Fiat 的作品，原廠叫做 Twin Air 。它的排氣量為875 cc，算是目前引擎界的一個奇葩，而剩下的直列3缸，直列4缸的引擎就算是比較常見了。
直列氣缸的優勢在於簡單，加上現在全球流行的模組化設計讓直列氣缸的引擎來到了一個新高度。我們就以 BMW 的 B series 引擎為例， B Series 引擎總共有 B38 ，B48 還有 B58 三種，它的單一氣缸的排氣量為500 cc，因此1.5L的引擎只有三汽缸，2.0L的四汽缸和3.0L的六氣缸，因為設計簡單的關係所以可以縮短很多的開發時間，另外目前 Volvo 也同樣的採用了模組化直列氣缸引擎設計來設計旗下最新的引擎 Drive-E 。
雖然結構簡單，但是直列氣缸的引擎問題在於引擎的平順性，因為直列氣缸設計的關係所以引擎傳來的震動在尺寸或者是引擎輸出變大的時候震動會很明顯，因此平衡軸可以算是目前的直列氣缸引擎必備的配備之一，而另外氣缸較少的引擎例如L3引擎對於引擎的震動抑制是比較差的，就好像 Perodua Axia 一樣在怠速的時候你可以感覺到明顯的震動，但是如果加入了平衡軸設計震動就會減少很多，代表作就是 Ford 的 Ecoboost 1.0，但是加入了平衡軸代表著成本也會提高。
而在目前直列5缸還有直列6缸的引擎因為全球down size趨勢下已經大大的減少了，目前直列5缸的引擎代表應該是 Audi 了，因為像是目前地表最強鋼炮保持著 Audi RS3 就是採用了代號為 EA888 的直列5缸引擎。另外 BMW 和 Mercedes-Benz 也是少數繼續採用直列6缸引擎的廠家，而且也必須在比較頂級的車款上你才看得到這些引擎。
在環保法規越來越嚴苛的趨勢下我相信未來直列氣缸引擎還會是未來的發展重點，只是不知道未來全球的趨勢不知道會不會從4氣缸3氣缸變成和 Fiat 一樣的2氣缸呢？
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