正在建設的北京地鐵19號線一期工程積水潭站至北太平莊站區間暗挖段，日前已順利下穿運營中的地鐵2號線。其中2號線結構沉降最大處僅為負0.96毫米，接近一片指甲蓋的厚度。
地鐵19號線工程分為兩期。正在建設的一期工程由豐臺新宮至海淀牡丹園，全長約22.4公里，設10座車站，分別為牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安里站、金融街站、牛街站、景風門站、草橋站、新發地站、新宮站。作為北京南北向大站快線，目前19號線土建工程已完成約35%。
按照計劃，19號線將於2020年底與北京新機場同步交付運營。屆時在草橋站將可換乘新機場線。
記者從北京市軌道交通建設管理有限公司瞭解到，19號線南北橫穿北京老城區，風險數量多且級別高，共有風險源1380處，其中特一級風險源佔比高達32.7%。積水潭站至北太平莊站區間暗挖段有特級風險源1處，便是下穿既有2號線。新建19號線積水潭站至北太平莊站區間上側、右側零距離密貼下穿既有2號線積水潭站至西直門站區間。同時，此區段穿越積水潭橋、德勝門立交橋、北護城河橋、二環路、新街口外大街等重大風險源，多種風險相互交織。
為保證萬無一失，軌道公司最終確定採用超前深孔注漿對地層進行超前加固，採用注漿袋等措施保證回填注漿效果。目前該段已順利 穿越完成，既有2號線結構沉降最大處僅為-0.96mm（控制值為±3mm），接近一指甲蓋的厚度，達到了很好的效果。
據悉，截至目前，19號線全線進場的暗挖豎井及有條件的明挖車站已全部設置全封閉防塵隔離棚。積水潭站是19號線在二環內唯一的一座明挖車站，同時又兼顧鋪軌基地。在全線37座封閉罩棚中，積水潭站罩棚最大，投影面積約6300平方米，也是唯一一處明挖車站全封閉罩棚。
經檢測，防塵隔離棚的揚塵削減率達到80%，受到社會各界一致關注與好評。
本報記者 白瑩/文 周世傑/攝
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