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車子拿來拉高速據說是可以清積碳，這個說法它到底是對不對的，

一、一般說的積碳有哪幾種？

汽油燃燒沒幹淨，保留在氣門燃燒室的積碳

首先的話，就是積碳它是有好幾種的。

那第一種是氣門燃燒室的積碳，它等於說是噴油在氣缸裡面，火燒的時候沒有燒乾淨，還有一部分的汽油就存留在燃燒室的壁上了。

那麼汽油本身是可以通過進排氣揮發掉的，但是汽油它不是純的。我們國內大家也懂的對吧，裡面都是有各種烯烴，氧化聚縮它生成了一種膠質，它就粘在這個上面了。

然後時間長了就越積越厚，燃燒室裡面又是非常熱，反覆受熱，它就變硬了形成積碳，土話叫做燒焦了。

沒經過加溫燃燒，保留在進氣管內壁的油泥

那麼還有一種是進氣管內壁它是髒的，準確的說它更接近於油泥。

它因為沒有經過這種超高溫的這種烘烤，或者說是加溫燃燒，所以說基本上都是黏糊糊的成這種半固態的這種狀態。

那麼發動機準備熄火的時候，噴油嘴剛剛噴出去的汽油，它沒有被吸到氣缸裡面燃燒。你熄火了嘛是吧，那油就殘留在進氣門的這個地方了。

然後進氣門溫度還是在的，那它一蒸發又迴流到進氣管的內壁上，慢慢時間長了也就會形成膠質，和空氣中的這種髒東西、微粒，它就形成了這種半固體的油泥。

缸內直噴發動機產生的積碳

那還有一種比較特殊的情況，是車子採用了缸內直噴的技術，它的積碳位置不一樣也更難清潔，今天不展開來講了。

二、拉高速能清積碳嗎？

那我們今天主要來看的是拉高速，針對前面這最普遍的兩種積碳，能不能把它去清潔掉？

發動機轉速高可以清理缸體表面的積碳

那麼拉高速它怎麼清積碳的呢？它主要是指把發動機的轉速拉高，而並不是說車速開得有多快。

那麼拉高速其實就是拉高轉速，它的理論依據就是讓發動機持續高轉速運作，保持比較高的進排氣壓力。轉速高了，吸氣要吸得多，排氣也要排的多。

那這樣的話，它就可以把這種沒有完全附著在缸體內表面的這種積碳給沖掉。說白一點就是桌子髒了，你用嘴巴吹。

火花塞的電極高溫可以清理火花塞的積碳

另一方面的話，就是說因為你是高負荷的在工作，這個火花塞的電極，基本上可以產生500度左右的高溫，把這個火花塞上面積碳直接燒掉。前面是燒焦了，再高的溫度把它燒成灰，那麼一吹也就吹出去了。

三、清積碳只靠拉高速行嗎？

拉高速只能清理部分積碳

那從剛才這個原理我們就不難看出，拉高速它的確可以清理掉一部分的積碳。我們桌子髒了嘴巴吹吹，只要這個風夠大，電吹風來吹還是能吹掉不少的，尤其是那種沒有完全固態化的這種積炭，或者像油泥一樣的還真的是清的掉的。

但如果它已經燒焦了，像這種鍋巴一樣貼在這個鍋子上面了，那是怎麼吹也是吹不掉了。

四、清理積碳還有什麼方法？

所以說拉高速能清積碳這句話，還真的是對的，它真可以清理掉一部分的積碳。但你要說拉高速能清除所有積碳，那這基本上就是不太科學了。

那基本上清潔積碳的話，我們現在目前比較常見、唾手可得的方法。

清理節氣門和進氣道

第一個呢清洗節氣門和進氣道。這個跑到4S店去或者自己喜歡動手的搞一搞。

去4S店打吊瓶，溶解積碳

第二個的話4S店經常給你有一個打吊瓶，其實這個吊瓶裡面裝的就是霧化的清潔劑。把這個清潔劑打進氣道，與節氣門、噴油嘴等等這種會產生積碳的各種部件，產生一個溶解反應。

就好像是整一個燃燒流程走了一遍，然後這些東西只要是經過這個部件，它就像肥皂水一樣的把你不乾淨的東西給它清洗下來，粘合住，然後跟著一起去排出去。

使用燃油添加劑或者是燃油寶

那還有一個就是使用燃油添加劑或者是燃油寶，那這個的話就是要看成分了。

燃油添加劑它其實配方都不一樣的，那我跟大家介紹一下，主要是有三種，叫PEA聚醚胺、PIBA聚乙丁烯胺和PBA聚胺。

大家不用去管這個名字，也非常難記，那基本上跟大家講的就是PBA聚醚胺，相對來說是比較傳統。

去4S店拆洗

那麼4S店來的清潔效果最好、最兇猛的辦法叫做拆洗，就是有積碳的地方全部給你拆開來。

你就想我漱口漱不乾淨我用牙刷，用刷的那肯定是要乾淨很多很多的，但是比較貴。

而且這畢竟是人手操作的，這拆開來再裝回去，它這個密封程度、咬合程度說不定多少都會有點影響，沒到積碳特別嚴重的情況下我也不推薦大家這麼幹。

最簡單的辦法就是使用燃油添加劑，燃油添加劑的話對清潔積碳還是比較有效果的，當然前提你得買到真貨。

那今天跟大家講這個東西主要是想把這個事情搞明白，拉高速它不是指車子在高速公路上開得很快，而是說我們這個車子的轉速特別的高。

然後它的確對清積碳有一定的這種效果，你要說它有效，這還真是不假。

你要完完全全地處理好積碳這個問題的話，要麼就去4S店選擇不同程度的清潔方式，要麼就自己買一瓶靠譜的燃油添加劑加加。

各位車主or準車主朋友還有什麼不同的看法，不妨在留言裡分享一下，交流交流想法。

我和大家一樣，首先是一個愛車的車主，其次是一個從事汽車行業10多年的普通人，從選車、保養知識到用車技巧，還有汽車用品什麼的，就喜歡折騰這些東東。我們愛車，但是不花冤枉錢，「備胎說車」等你來玩哦。

備胎說車

拉高速是不能清除積碳的！不過高速行駛時，發動機高速運轉，氣流增大，可以吹掉浮動的一些“浮碳”。之所以有些人總認為拉高速可以清除積碳，是因為當汽車長途、高速行駛時，發動機噪音會降低、平順性會增加，震動會比較小，主要是因為當發動機工作在熱車工況，水溫處於理想溫度下，機油潤滑達到最佳，此外，發動機在設計時必須要考慮到熱脹冷縮的情況，發動機冷車時零部件隙相對小，熱車是間隙則處於最佳狀態，此時發動機阻力小，自然感覺平順。

拉高速能否清除積碳？

拉高速是不能清除積碳的，或者準確的說拉高速不能夠清除沉積的積碳，而對於氣門進氣道，燃燒室等浮動的積碳，在高速進排氣氣流的作用下，可能會些許起到一點兒作用。

上圖是燃燒室積碳圖樣，拆過發動機的人都知道這種積碳相當堅硬，屬於高溫下產物，不可能靠氣流吹掉，更不可能被高溫溶解掉。

靠什麼辦法能夠清除積碳？

發動機只要運轉就會不斷的產生積碳的沉積，積碳的產生是正常的，使用高品質的燃油會延緩積碳的生成，但是不可能完全避免。

實驗證明使用添加劑是可以清除燃燒室積碳的，目前國內市場上，添加劑的品牌紛雜，但其內在的成分不外乎有兩種：PIBA和PEA，還有p ib a成分的添加劑可以有效地去除低溫區域的積碳，比如節氣門，進氣歧管等部位沉積的油泥，長期使用是有明顯效果的。高溫區域的燃燒室積碳，Pea成分效果更好，持續使用可以明顯清除積碳。實際上，現在市面上大部分的清潔型燃油添加劑，這兩種成分都會有一些。PIBA適合進氣歧管噴射的發動機。Pea更適合於缸內直噴發動機。而一般的打吊瓶等方式實際上也是將以上兩種成分添加劑通過進氣的負壓吸入氣缸進行清潔。

眾口說車

拉高速，一般是指新車過了磨合期後要上高速去拉一下車。這樣做的目的是讓發動機內的新活塞和凸輪軸嘗試第一次快速工作，讓它們之間有著更好的親密接觸。還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速的轉動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。通過拉高速可以讓車在今後的駕駛中能有著良好的動力，以及換擋時的順暢。

積碳對於很多車主來說並不陌生，積碳是因為混合的油氣當中會有一些雜質，無法完全燃燒，經過高溫燒灼之後硬化產生的。只要是燒油的車，有積碳都是在所難免的。積碳的存在會造成怠速抖動、加速無力、油耗加大等等的壞處，可以說清理積碳是勢在必行的。

拉高速可以清理積碳嗎？

首先要說明積碳產生是有很多個部位的，節氣門是積碳產生最多的地方，也是影響比較大的地方，會造成怠速抖動，既有卡頓等問題；進氣門積碳回到值氣門關閉不嚴，導致混合氣體稀釋；缸內積碳是指活塞頂端的積碳，會導致缸內爆震；火花塞積碳是因為燃燒不完全造成的，會引起燃燒效率的降低。一般來說清晰積碳都是用清洗劑進行清洗的，拉高速這種方法是可以清理掉一部分積碳的，但不是全部。

當車輛高速行駛時，氣流較大，進氣速度快，燃燒產生的能量以及火花塞點火的能量都會增大，因為氣流速度快，節氣門、進氣道等上面的積碳會被沖刷掉一部分，但是隻能是剛產生的積碳泥，或者質地軟、附著力小的積碳。如果是變硬了的積碳，附著力很大之後，清洗劑都很難清洗乾淨，別說拉高速了。拉高速清理積碳，其實就是利用了氫氧除碳機的原理。拉高速的要求一般是速度要在100km/h以上，行駛半個小時以上。但是，積碳絕不能只靠拉高速去清理，還是要定期進行清洗才可以的。

Mr車小白

你好，你問的車子有了積碳跑高速可以清洗掉嗎？

首先如果你的車輛每天都是5公里內的底速走走停停的話，你走一次長速高速是對汽車燃燒室內的積碳有減少作用的，因為你經常在五公里的低速走走停停的話，你的車輛要是天氣冷的話、發動機根本還沒有充分的遇熱，所以發動機經常都沒有達到一個最佳的工況條件、所以發動機燃燒室長時間保持一個相對潮溼的環境、長時間的潮溼燃燒室就會堆積積碳、越來越多、你跑一次長途高速、發動機的最佳工況條件達到、燃燒就更充分、燃燒室就變得乾燥、些許的積碳就會脫落跟著尾氣排放掉。

如果因積碳問題，產生故障那還是建議你到汽修店進行清洗積碳的保養；如果你低速都是有七八公里、十公里以上、那就拉高速沒什麼作用了

修車波哥

發動機產生積碳是正常現象，所有的車都會有，只要不是太嚴重都沒啥事。

積碳是由於燃油在發動機內燃燒不充分，或汽油中無法完全燃燒的石蠟膠質物質，在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中殘留，在高溫作用下，轉而形成積碳。

如果油質不好也會產生積碳。

可以去4S店或汽修廠清洗節氣門，進氣道。

拉高速也是可以清理的，只是只能清理極少一部分。拉高速要穩定轉速3500轉左右。

急加速會導致燃油燃燒不充分，平常開車穩住油開。

放學給我等著

拉高速清除積碳只是一種方法，並不是時刻都有用的。只有少量積碳的時候才可以。

汽車積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質，少量積碳屬於正常現象，不必在意。

積碳一般存在於發動機燃燒室、氣門或節氣門後方的進氣管道中，這三個地方都不是可以隨便拆解觀察有沒有積碳的。

那怎麼判斷汽車裡有積碳呢？

1、 把車開到維修店讓專業維修人員檢查並清理，他們會用專業的手法把氣門和發動機拆下來，檢查積碳。不是專業人員不要輕易自己拆卸，不專業的手法對汽車性能的損害較大。

2、 其實很多人日常開車是不會注意到車子是否積碳，但汽車積碳積少成多的時候就會影響到汽車的使用，油耗增大、發動機動力下降、排氣管廢氣顏色越來越黑、發動機不穩定等情況。

出現以上情況的話可能是汽車有積碳，一般的積碳可以自己處理，只有長期不清理的車子，積碳已經硬化，已經不能通過汽車自身排除，就要去專業的維修店。

車主日常清理積碳的方法很簡單

1、 定期更換火花塞，火花塞對汽車內部燃燒有直接關係，好的火花塞能讓汽車快速發動點火

2、 多跑高速，轉速提高讓汽車動力提高，排氣動力加大，利用氣流沖刷氣道的積碳

車子要保護好才能避免有突發的問題，積碳是一個日積月累的過程，平時開車的時候就要注意汽車的使用。

珠海交警

首先來給大家講一個小故事。

在上世紀八十年代，中國從德國進口了一批奔馳轎車，用於外交接待和重大會議接待。在當時這可是最高級的尊貴玩意，一般人是根本接觸不到的，因此選派的司機都是駕駛技術好、責任心強的優秀員工，並且使用的機會較少，很多時候都是在市區低速行駛。

可是即使這樣精心的使用，這些車輛在一段時間之後，卻集體出現了怠速抖動、加速不良等故障，以當時國內的汽車維修技術水平查找不到故障原因。這可急壞了車隊隊長，向上級報告說這批車的質量有問題，無法修復，申請廠家來協助解決。這件事很快反映到了奔馳總部，德國奔馳也很重視這個問題，就派了幾個技術專家來協助解決這個問題。

這些專家來到中國之後，對這些車進行了仔細的檢查，但是卻沒有給出維修意見，而是問車隊隊長，北京有沒有可以長距離高速行駛的道路？隊長說有啊，從市區到密雲水庫，一百多公里的路程，路況非常好。德國專家說：那好，讓你們的司機都上車，跟著我開。我怎麼開，就讓他們怎麼開；我開多快，就讓他們開多快。隨後他們就開車上路了，德國專家開頭車，開得速度飛快，幾乎腳腳地板油，發動機轉速極高，最高車速將近二百公里。中國司機平時從來都沒有這樣開過，都是很小心的緩慢加油，最高車速都沒有超過一百，冷不丁這樣開車，都非常擔心把車開壞了。

很快他們就到達了目的地，德國專家下車後說的第一句話就是：現在檢查一下你們的汽車，還抖不抖了？加速怎麼樣？中國的司機一檢查，驚訝的發現：怠速抖動、加速不良等故障都消失了，發動機轉動平穩，加速有力，汽車行駛起來比以前通透多了。這究竟是怎麼回事呢？車隊隊長迫不及待的問德國專家，而專家只說了兩個字：積碳！

原來，這些汽車長時間在市區低速短距離行駛，發動機中積累了一定程度的積碳，這些積碳導致發動機出現了怠速抖動、加速不良等故障。現在汽車經歷了高速行駛後，清除了一部分積碳，由於積碳導致的故障就自然的清除了，發動機恢復到了最佳的狀態。後來這些車在德國專家的指導下，定期高速行駛，再也沒有出現過由於積碳導致的故障。

這個小故事說明了什麼呢？那就是汽車跑高速確實可以清除發動機中的積碳，這一點與很多人的觀點是相反的，但事實確實如此。科學的實驗也證明了這一點：汽車以三千轉以上的轉速，在高速公路上行駛十分鐘左右，大約可以清除發動機中20%左右的積碳，但是對長時間積累形成的頑固性積碳作用不大。

那麼汽車拉高速為什麼能清除發動機中的積碳呢？這我們要從積碳的來源說起。

積碳是發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下不完全燃燒產生的殘留物，沒有及時隨尾氣排出而堆積在系統內的各個位置，從而形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。但是積碳並不是“碳”，而是一種有機化合物，它一般呈海綿狀，具有吸油特性，會將汽油吸附到其中再變成積碳，從而形成惡性循環，以致積碳越來越嚴重，從而改變發動機的結構參數，降低發動機性能，導致發動機出現怠速抖動、加速無力、油耗增高、冷啟動困難等故障，影響汽車的正常使用。

那麼積碳究竟是如何形成的呢？前文說了，積碳是由汽油和機油不完全燃燒產生的。當我們熄滅發動機的一瞬間，點火被馬上切斷，但是這次工作循環所噴出的汽油卻無法被回收，汽油中的蠟和膠質物就在燃燒室等部位沉積下來，在高溫作用下形成了積碳；同樣，曲軸箱強制通風系統會將一部分機油蒸汽帶入燃燒室參與燃燒，當發動機熄火後，這些機油蒸汽就在進氣系統中沉積下來，經過一系列的物理和化學變化，逐漸形成了積碳。另外，如果汽車長時間低溫、低速行駛，發動機會噴射更多的燃油，燃燒室的溫度也較低，這些多餘的燃油也會在燃燒室中沉積形成積碳。所以積碳並不是短時間形成的，而是有一個過程，形成時間的長短與汽車的使用環境、發動機結構、機油與汽油的品質、駕駛員操作等都有一定的關係。一般輕度的積碳不影響汽車正常使用，只有嚴重積碳時才會影響汽車的性能。

那麼我們在日常使用中哪些駕駛習慣會造成燃油不完全燃燒呢？一個最重要的原因就是汽車長時間低溫低速行駛（城市擁堵路況下）和長時間原地熱車，在這兩種工況下，進入發動機中的可燃混合氣空燃比較低（濃混合氣）、霧化不均勻、渦流流動速度較慢，因此導致可燃混合氣燃燒速度較慢，燃燒溫度較低，有一部分燃油不能完全燃燒，這樣就會有部分燃油在發動機燃燒室中沉積下來行成了積碳。此外，使用了劣質的燃油或機油、發動機燒機油等，也會加速積碳的形成速度。還有就是現在普遍使用的缸內直噴發動機，由於在進氣道中沒有汽油這種良好的溶劑，所以進氣門積碳是非常嚴重的。

那麼汽車在高速行駛時，發動機的燃燒狀況是怎麼樣的呢？比如汽車以3000轉/分鐘的轉速、120公里/小時的速度巡航時，此時燃油供給系統供給發動機的是較高空燃比的可燃混合氣（稀混合氣），同時混合氣霧化均勻、流動速度快，這樣的混合氣在燃燒室中可以完全燃燒，燃油沒有剩餘，自然就不會產生積碳了。另外，此時的發動機轉速和負荷都比較高，進氣量大並且速度快，可以將部分附著不是很牢固的積碳沖刷下來，與混合氣一起被燃燒掉了；還有就是在這種情況下，可燃混合氣的燃燒溫度非常高，可以使積碳高溫熔解並被燃燒掉，發動機中的積碳會越來越少。所以，汽車高速行駛，不僅僅不會產生積碳，而且可以清除積碳，從理論上來講，只要持續的時間足夠長，可以將燃燒室中的積碳完全清除掉，如果配合具有除積碳作用的燃油添加劑，效果會更加明顯。但是這樣做只能清除燃燒室中的積碳，對於節氣門積碳和進氣門積碳是沒有作用的。

關於這一點，曾經有人專門做過實驗。將一臺積碳嚴重的發動機火花塞拆下，用內窺鏡觀察燃燒室的積碳情況，然後讓這輛車分別城區正常行駛、城區低檔位高轉速行駛、高速公路高速行駛，之後觀察燃燒室中的積碳情況。結果表明：汽車在城區低速行駛對積碳的清除作用極其有限，而汽車在高速行駛時可以很好的清除積碳，當汽車以三千轉以上的轉速，120公里/小時以上的速度在高速公路上行駛十分鐘左右，大約可以清除發動機中20%左右的積碳。但是繼續運行下去，對積碳的清除效果變得不明顯，這主要是因為長時間形成的頑固性積碳在短時間內是很難清除的。

在這裡必須明晰一個概念，那就是汽車拉高速和拉高發動機的轉速是截然不同的兩回事。汽車拉高速是指汽車在發動機高轉速、高負荷的條件下運行，而發動機高轉速運行僅僅是指發動機的轉速高而已，它們最大的區別在於發動機負荷率的不同。比如說汽車在高速公路上以3000轉/分鐘的轉速、120公里/小時的速度巡航，此時節氣門的開度可能在60%左右，屬於中高負荷工況；而汽車停在原地不動，可能只需要把節氣門打開30%左右，發動機轉速就可以達到3000轉/分鐘，屬於低負荷工況。在這兩種工況下，氣流的流動速度、燃燒室的溫度、燃燒室中氣體的壓力都是截然不同的，相對來說，高速行駛的汽車這些參數更高一些，對積碳的清除作用也更強。

也會有人這樣想，我在城市中讓汽車以低檔位、高轉速行駛，這樣是不是也可以清除積碳呢？這樣做的效果和汽車在高速公路上高速行駛哪一個效果更好呢？事實上這樣做對清除積碳也是有一定效果的，但是卻不如拉高速更好。原因還在於發動機負荷率的不同，汽車高速行駛時巨大的空氣阻力會大大消耗汽車的功率，發動機必須全力以赴才能完成這樣的任務，因此會增加進氣、快速燃燒，發動機燃燒室中的溫度和壓力都比低檔位、高轉速行駛的汽車更高，清除積碳的效果也更好。

因此說，汽車跑高速對清除發動機積碳是有一定作用的，只是清除的效果有待商榷。對於經常在城區低速、怠速行駛但是積碳還不算嚴重的車輛來說，清除積碳的效果比較好。如果車輛市區行駛接近2000公里，就建議跑跑高速拉轉速。不過對於使用汽油或柴油作為動力源的往復活塞式四衝程發動機來說，在現有的技術條件下，沒有任何技術可以完全阻止積碳的形成，只能在一定程度上減緩積碳的形成速度。

老侯解車

積碳通常視為影響發動機壽命的大敵

亞太地區平均3輛車中就1輛車存在積碳問題

據調查約30%的報廢發動機中發現積碳過高情況

積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠膠在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。即使我們按時保養，積碳任然不可避免，並會導致一系列不良影響：燃油消耗增加、發動機性能下降、嚴重時會造成發動機卡死！！

發動機積碳主要集中在：

進氣門背部

活塞頂部

節氣門

高速行駛：1.燃燒充分，不易產生積碳；2.超大進氣量和噴油量對積碳是有一定的沖刷作用。但是，積碳一旦形成，拉高速絕對不能除碳。建議使用百路馳碳無敵

車鷹會

貓眼看車給您準確答覆:拉高速只能清理部分積碳，而無法從根本上徹底消除積碳。

汽車積碳主要分佈於氣門和燃燒室兩處，主要是汽油中無法完全燃燒的碳氫化合物、膠質等在高溫下形成的膠碳物質。而這種膠碳物質具有極強的吸納汽油的特性，所以最先形成的積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再次分解燃燒不徹底的膠碳行成更厚的積碳，嚴重的可以導致發動機無法工作。

我們平時如果長時間怠速或者低速行駛，就會助長積碳的產生，而拉高速理論上可以消除部分積碳，但是不要指望拉高速可以徹底解決積碳問題。另外，如果發動機燒機油，或是加註的汽油質量低劣雜質較多，那麼氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。積碳嚴重會出現啟動困難、怠速不穩、加速無力、尾氣超標、油耗增多等異常現象，再嚴重就是毀掉髮動機了。

綜上所述，在堅持定期清洗發動機積碳前提下，平時配合拉高速可以幫助消除部分積碳，對於保護髮動機是有一定的作用的。不過，偶爾拉高速意義不大，除非高頻率的拉高速。所以，養成良好的駕車習慣和定期保養清洗的習慣才可以從根本上杜絕積碳的形成。

貓眼看車

從理論上來說拉高發動機轉速多少是能起到一定作用的，不過微乎其微。因為持續的高轉速會產生較大的排氣壓力，這樣操作是可以把沒有完全附著在缸體內表面的這部分積碳給沖掉，但大部分積碳經過反覆燃燒，已經如鍋巴一樣緊緊附著在內壁上，拉高速的辦法就沒啥效果了。所以想通過拉高速的辦法把積碳徹底排空是不可能的。

其實很多車友都聽說過積碳這個詞，但是更多的是因為被推薦燃油寶的時候獲取到的信息，那麼到底燃油寶對清除積碳有沒有效果呢？老張覺得燃油添加劑多少是可以清除油路系統以及燃燒室內積碳的，尤其直噴發動機噴油嘴比較複雜，很多廠家的保養手冊也是建議定期使用的。不過這個就跟吃保健品一樣，並非九轉大還丹一次就功力大增，所以網上或者導購吹的天花龍鳳的功效大家也不必盡信。

如果覺得積碳過多，可以用內窺鏡檢查一下機體，積碳現象比較嚴重，那就要拆洗了，就是將發動機蓋拆開，然後進行各個部位的清洗。雖然這種方法會比較費時，成本相對會高一些，但效果是最好的。

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關鍵字: 車子 汽車保養 積碳