用户59055306159

车子拿来拉高速据说是可以清积碳，这个说法它到底是对不对的，

一、一般说的积碳有哪几种？

汽油燃烧没干净，保留在气门燃烧室的积碳

首先的话，就是积碳它是有好几种的。

那第一种是气门燃烧室的积碳，它等于说是喷油在气缸里面，火烧的时候没有烧干净，还有一部分的汽油就存留在燃烧室的壁上了。

那么汽油本身是可以通过进排气挥发掉的，但是汽油它不是纯的。我们国内大家也懂的对吧，里面都是有各种烯烃，氧化聚缩它生成了一种胶质，它就粘在这个上面了。

然后时间长了就越积越厚，燃烧室里面又是非常热，反复受热，它就变硬了形成积碳，土话叫做烧焦了。

没经过加温燃烧，保留在进气管内壁的油泥

那么还有一种是进气管内壁它是脏的，准确的说它更接近于油泥。

它因为没有经过这种超高温的这种烘烤，或者说是加温燃烧，所以说基本上都是黏糊糊的成这种半固态的这种状态。

那么发动机准备熄火的时候，喷油嘴刚刚喷出去的汽油，它没有被吸到气缸里面燃烧。你熄火了嘛是吧，那油就残留在进气门的这个地方了。

然后进气门温度还是在的，那它一蒸发又回流到进气管的内壁上，慢慢时间长了也就会形成胶质，和空气中的这种脏东西、微粒，它就形成了这种半固体的油泥。

缸内直喷发动机产生的积碳

那还有一种比较特殊的情况，是车子采用了缸内直喷的技术，它的积碳位置不一样也更难清洁，今天不展开来讲了。

二、拉高速能清积碳吗？

那我们今天主要来看的是拉高速，针对前面这最普遍的两种积碳，能不能把它去清洁掉？

发动机转速高可以清理缸体表面的积碳

那么拉高速它怎么清积碳的呢？它主要是指把发动机的转速拉高，而并不是说车速开得有多快。

那么拉高速其实就是拉高转速，它的理论依据就是让发动机持续高转速运作，保持比较高的进排气压力。转速高了，吸气要吸得多，排气也要排的多。

那这样的话，它就可以把这种没有完全附着在缸体内表面的这种积碳给冲掉。说白一点就是桌子脏了，你用嘴巴吹。

火花塞的电极高温可以清理火花塞的积碳

另一方面的话，就是说因为你是高负荷的在工作，这个火花塞的电极，基本上可以产生500度左右的高温，把这个火花塞上面积碳直接烧掉。前面是烧焦了，再高的温度把它烧成灰，那么一吹也就吹出去了。

三、清积碳只靠拉高速行吗？

拉高速只能清理部分积碳

那从刚才这个原理我们就不难看出，拉高速它的确可以清理掉一部分的积碳。我们桌子脏了嘴巴吹吹，只要这个风够大，电吹风来吹还是能吹掉不少的，尤其是那种没有完全固态化的这种积炭，或者像油泥一样的还真的是清的掉的。

但如果它已经烧焦了，像这种锅巴一样贴在这个锅子上面了，那是怎么吹也是吹不掉了。

四、清理积碳还有什么方法？

所以说拉高速能清积碳这句话，还真的是对的，它真可以清理掉一部分的积碳。但你要说拉高速能清除所有积碳，那这基本上就是不太科学了。

那基本上清洁积碳的话，我们现在目前比较常见、唾手可得的方法。

清理节气门和进气道

第一个呢清洗节气门和进气道。这个跑到4S店去或者自己喜欢动手的搞一搞。

去4S店打吊瓶，溶解积碳

第二个的话4S店经常给你有一个打吊瓶，其实这个吊瓶里面装的就是雾化的清洁剂。把这个清洁剂打进气道，与节气门、喷油嘴等等这种会产生积碳的各种部件，产生一个溶解反应。

就好像是整一个燃烧流程走了一遍，然后这些东西只要是经过这个部件，它就像肥皂水一样的把你不干净的东西给它清洗下来，粘合住，然后跟着一起去排出去。

使用燃油添加剂或者是燃油宝

那还有一个就是使用燃油添加剂或者是燃油宝，那这个的话就是要看成分了。

燃油添加剂它其实配方都不一样的，那我跟大家介绍一下，主要是有三种，叫PEA聚醚胺、PIBA聚乙丁烯胺和PBA聚胺。

大家不用去管这个名字，也非常难记，那基本上跟大家讲的就是PBA聚醚胺，相对来说是比较传统。

去4S店拆洗

那么4S店来的清洁效果最好、最凶猛的办法叫做拆洗，就是有积碳的地方全部给你拆开来。

你就想我漱口漱不干净我用牙刷，用刷的那肯定是要干净很多很多的，但是比较贵。

而且这毕竟是人手操作的，这拆开来再装回去，它这个密封程度、咬合程度说不定多少都会有点影响，没到积碳特别严重的情况下我也不推荐大家这么干。

最简单的办法就是使用燃油添加剂，燃油添加剂的话对清洁积碳还是比较有效果的，当然前提你得买到真货。

那今天跟大家讲这个东西主要是想把这个事情搞明白，拉高速它不是指车子在高速公路上开得很快，而是说我们这个车子的转速特别的高。

然后它的确对清积碳有一定的这种效果，你要说它有效，这还真是不假。

你要完完全全地处理好积碳这个问题的话，要么就去4S店选择不同程度的清洁方式，要么就自己买一瓶靠谱的燃油添加剂加加。

各位车主or准车主朋友还有什么不同的看法，不妨在留言里分享一下，交流交流想法。

我和大家一样，首先是一个爱车的车主，其次是一个从事汽车行业10多年的普通人，从选车、保养知识到用车技巧，还有汽车用品什么的，就喜欢折腾这些东东。我们爱车，但是不花冤枉钱，「备胎说车」等你来玩哦。

备胎说车

拉高速是不能清除积碳的！不过高速行驶时，发动机高速运转，气流增大，可以吹掉浮动的一些“浮碳”。之所以有些人总认为拉高速可以清除积碳，是因为当汽车长途、高速行驶时，发动机噪音会降低、平顺性会增加，震动会比较小，主要是因为当发动机工作在热车工况，水温处于理想温度下，机油润滑达到最佳，此外，发动机在设计时必须要考虑到热胀冷缩的情况，发动机冷车时零部件隙相对小，热车是间隙则处于最佳状态，此时发动机阻力小，自然感觉平顺。

拉高速能否清除积碳？

拉高速是不能清除积碳的，或者准确的说拉高速不能够清除沉积的积碳，而对于气门进气道，燃烧室等浮动的积碳，在高速进排气气流的作用下，可能会些许起到一点儿作用。

上图是燃烧室积碳图样，拆过发动机的人都知道这种积碳相当坚硬，属于高温下产物，不可能靠气流吹掉，更不可能被高温溶解掉。

靠什么办法能够清除积碳？

发动机只要运转就会不断的产生积碳的沉积，积碳的产生是正常的，使用高品质的燃油会延缓积碳的生成，但是不可能完全避免。

实验证明使用添加剂是可以清除燃烧室积碳的，目前国内市场上，添加剂的品牌纷杂，但其内在的成分不外乎有两种：PIBA和PEA，还有p ib a成分的添加剂可以有效地去除低温区域的积碳，比如节气门，进气歧管等部位沉积的油泥，长期使用是有明显效果的。高温区域的燃烧室积碳，Pea成分效果更好，持续使用可以明显清除积碳。实际上，现在市面上大部分的清洁型燃油添加剂，这两种成分都会有一些。PIBA适合进气歧管喷射的发动机。Pea更适合于缸内直喷发动机。而一般的打吊瓶等方式实际上也是将以上两种成分添加剂通过进气的负压吸入气缸进行清洁。

众口说车

拉高速，一般是指新车过了磨合期后要上高速去拉一下车。这样做的目的是让发动机内的新活塞和凸轮轴尝试第一次快速工作，让它们之间有着更好的亲密接触。还有就是让变速箱内的变速齿轮尝试高速的转动，让崭新的齿轮和齿轮之间的咬合更为顺畅。通过拉高速可以让车在今后的驾驶中能有着良好的动力，以及换挡时的顺畅。

积碳对于很多车主来说并不陌生，积碳是因为混合的油气当中会有一些杂质，无法完全燃烧，经过高温烧灼之后硬化产生的。只要是烧油的车，有积碳都是在所难免的。积碳的存在会造成怠速抖动、加速无力、油耗加大等等的坏处，可以说清理积碳是势在必行的。

拉高速可以清理积碳吗？

首先要说明积碳产生是有很多个部位的，节气门是积碳产生最多的地方，也是影响比较大的地方，会造成怠速抖动，既有卡顿等问题；进气门积碳回到值气门关闭不严，导致混合气体稀释；缸内积碳是指活塞顶端的积碳，会导致缸内爆震；火花塞积碳是因为燃烧不完全造成的，会引起燃烧效率的降低。一般来说清晰积碳都是用清洗剂进行清洗的，拉高速这种方法是可以清理掉一部分积碳的，但不是全部。

当车辆高速行驶时，气流较大，进气速度快，燃烧产生的能量以及火花塞点火的能量都会增大，因为气流速度快，节气门、进气道等上面的积碳会被冲刷掉一部分，但是只能是刚产生的积碳泥，或者质地软、附着力小的积碳。如果是变硬了的积碳，附着力很大之后，清洗剂都很难清洗干净，别说拉高速了。拉高速清理积碳，其实就是利用了氢氧除碳机的原理。拉高速的要求一般是速度要在100km/h以上，行驶半个小时以上。但是，积碳绝不能只靠拉高速去清理，还是要定期进行清洗才可以的。

Mr车小白

你好，你问的车子有了积碳跑高速可以清洗掉吗？

首先如果你的车辆每天都是5公里内的底速走走停停的话，你走一次长速高速是对汽车燃烧室内的积碳有减少作用的，因为你经常在五公里的低速走走停停的话，你的车辆要是天气冷的话、发动机根本还没有充分的遇热，所以发动机经常都没有达到一个最佳的工况条件、所以发动机燃烧室长时间保持一个相对潮湿的环境、长时间的潮湿燃烧室就会堆积积碳、越来越多、你跑一次长途高速、发动机的最佳工况条件达到、燃烧就更充分、燃烧室就变得干燥、些许的积碳就会脱落跟着尾气排放掉。

如果因积碳问题，产生故障那还是建议你到汽修店进行清洗积碳的保养；如果你低速都是有七八公里、十公里以上、那就拉高速没什么作用了

修车波哥

发动机产生积碳是正常现象，所有的车都会有，只要不是太严重都没啥事。

积碳是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳。

如果油质不好也会产生积碳。

可以去4S店或汽修厂清洗节气门，进气道。

拉高速也是可以清理的，只是只能清理极少一部分。拉高速要稳定转速3500转左右。

急加速会导致燃油燃烧不充分，平常开车稳住油开。

放学给我等着

拉高速清除积碳只是一种方法，并不是时刻都有用的。只有少量积碳的时候才可以。

汽车积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质，少量积碳属于正常现象，不必在意。

积碳一般存在于发动机燃烧室、气门或节气门后方的进气管道中，这三个地方都不是可以随便拆解观察有没有积碳的。

那怎么判断汽车里有积碳呢？

1、 把车开到维修店让专业维修人员检查并清理，他们会用专业的手法把气门和发动机拆下来，检查积碳。不是专业人员不要轻易自己拆卸，不专业的手法对汽车性能的损害较大。

2、 其实很多人日常开车是不会注意到车子是否积碳，但汽车积碳积少成多的时候就会影响到汽车的使用，油耗增大、发动机动力下降、排气管废气颜色越来越黑、发动机不稳定等情况。

出现以上情况的话可能是汽车有积碳，一般的积碳可以自己处理，只有长期不清理的车子，积碳已经硬化，已经不能通过汽车自身排除，就要去专业的维修店。

车主日常清理积碳的方法很简单

1、 定期更换火花塞，火花塞对汽车内部燃烧有直接关系，好的火花塞能让汽车快速发动点火

2、 多跑高速，转速提高让汽车动力提高，排气动力加大，利用气流冲刷气道的积碳

车子要保护好才能避免有突发的问题，积碳是一个日积月累的过程，平时开车的时候就要注意汽车的使用。

珠海交警

首先来给大家讲一个小故事。

在上世纪八十年代，中国从德国进口了一批奔驰轿车，用于外交接待和重大会议接待。在当时这可是最高级的尊贵玩意，一般人是根本接触不到的，因此选派的司机都是驾驶技术好、责任心强的优秀员工，并且使用的机会较少，很多时候都是在市区低速行驶。

可是即使这样精心的使用，这些车辆在一段时间之后，却集体出现了怠速抖动、加速不良等故障，以当时国内的汽车维修技术水平查找不到故障原因。这可急坏了车队队长，向上级报告说这批车的质量有问题，无法修复，申请厂家来协助解决。这件事很快反映到了奔驰总部，德国奔驰也很重视这个问题，就派了几个技术专家来协助解决这个问题。

这些专家来到中国之后，对这些车进行了仔细的检查，但是却没有给出维修意见，而是问车队队长，北京有没有可以长距离高速行驶的道路？队长说有啊，从市区到密云水库，一百多公里的路程，路况非常好。德国专家说：那好，让你们的司机都上车，跟着我开。我怎么开，就让他们怎么开；我开多快，就让他们开多快。随后他们就开车上路了，德国专家开头车，开得速度飞快，几乎脚脚地板油，发动机转速极高，最高车速将近二百公里。中国司机平时从来都没有这样开过，都是很小心的缓慢加油，最高车速都没有超过一百，冷不丁这样开车，都非常担心把车开坏了。

很快他们就到达了目的地，德国专家下车后说的第一句话就是：现在检查一下你们的汽车，还抖不抖了？加速怎么样？中国的司机一检查，惊讶的发现：怠速抖动、加速不良等故障都消失了，发动机转动平稳，加速有力，汽车行驶起来比以前通透多了。这究竟是怎么回事呢？车队队长迫不及待的问德国专家，而专家只说了两个字：积碳！

原来，这些汽车长时间在市区低速短距离行驶，发动机中积累了一定程度的积碳，这些积碳导致发动机出现了怠速抖动、加速不良等故障。现在汽车经历了高速行驶后，清除了一部分积碳，由于积碳导致的故障就自然的清除了，发动机恢复到了最佳的状态。后来这些车在德国专家的指导下，定期高速行驶，再也没有出现过由于积碳导致的故障。

这个小故事说明了什么呢？那就是汽车跑高速确实可以清除发动机中的积碳，这一点与很多人的观点是相反的，但事实确实如此。科学的实验也证明了这一点：汽车以三千转以上的转速，在高速公路上行驶十分钟左右，大约可以清除发动机中20%左右的积碳，但是对长时间积累形成的顽固性积碳作用不大。

那么汽车拉高速为什么能清除发动机中的积碳呢？这我们要从积碳的来源说起。

积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。但是积碳并不是“碳”，而是一种有机化合物，它一般呈海绵状，具有吸油特性，会将汽油吸附到其中再变成积碳，从而形成恶性循环，以致积碳越来越严重，从而改变发动机的结构参数，降低发动机性能，导致发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗增高、冷启动困难等故障，影响汽车的正常使用。

那么积碳究竟是如何形成的呢？前文说了，积碳是由汽油和机油不完全燃烧产生的。当我们熄灭发动机的一瞬间，点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，汽油中的蜡和胶质物就在燃烧室等部位沉积下来，在高温作用下形成了积碳；同样，曲轴箱强制通风系统会将一部分机油蒸汽带入燃烧室参与燃烧，当发动机熄火后，这些机油蒸汽就在进气系统中沉积下来，经过一系列的物理和化学变化，逐渐形成了积碳。另外，如果汽车长时间低温、低速行驶，发动机会喷射更多的燃油，燃烧室的温度也较低，这些多余的燃油也会在燃烧室中沉积形成积碳。所以积碳并不是短时间形成的，而是有一个过程，形成时间的长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油与汽油的品质、驾驶员操作等都有一定的关系。一般轻度的积碳不影响汽车正常使用，只有严重积碳时才会影响汽车的性能。

那么我们在日常使用中哪些驾驶习惯会造成燃油不完全燃烧呢？一个最重要的原因就是汽车长时间低温低速行驶（城市拥堵路况下）和长时间原地热车，在这两种工况下，进入发动机中的可燃混合气空燃比较低（浓混合气）、雾化不均匀、涡流流动速度较慢，因此导致可燃混合气燃烧速度较慢，燃烧温度较低，有一部分燃油不能完全燃烧，这样就会有部分燃油在发动机燃烧室中沉积下来行成了积碳。此外，使用了劣质的燃油或机油、发动机烧机油等，也会加速积碳的形成速度。还有就是现在普遍使用的缸内直喷发动机，由于在进气道中没有汽油这种良好的溶剂，所以进气门积碳是非常严重的。

那么汽车在高速行驶时，发动机的燃烧状况是怎么样的呢？比如汽车以3000转/分钟的转速、120公里/小时的速度巡航时，此时燃油供给系统供给发动机的是较高空燃比的可燃混合气（稀混合气），同时混合气雾化均匀、流动速度快，这样的混合气在燃烧室中可以完全燃烧，燃油没有剩余，自然就不会产生积碳了。另外，此时的发动机转速和负荷都比较高，进气量大并且速度快，可以将部分附着不是很牢固的积碳冲刷下来，与混合气一起被燃烧掉了；还有就是在这种情况下，可燃混合气的燃烧温度非常高，可以使积碳高温熔解并被燃烧掉，发动机中的积碳会越来越少。所以，汽车高速行驶，不仅仅不会产生积碳，而且可以清除积碳，从理论上来讲，只要持续的时间足够长，可以将燃烧室中的积碳完全清除掉，如果配合具有除积碳作用的燃油添加剂，效果会更加明显。但是这样做只能清除燃烧室中的积碳，对于节气门积碳和进气门积碳是没有作用的。

关于这一点，曾经有人专门做过实验。将一台积碳严重的发动机火花塞拆下，用内窥镜观察燃烧室的积碳情况，然后让这辆车分别城区正常行驶、城区低档位高转速行驶、高速公路高速行驶，之后观察燃烧室中的积碳情况。结果表明：汽车在城区低速行驶对积碳的清除作用极其有限，而汽车在高速行驶时可以很好的清除积碳，当汽车以三千转以上的转速，120公里/小时以上的速度在高速公路上行驶十分钟左右，大约可以清除发动机中20%左右的积碳。但是继续运行下去，对积碳的清除效果变得不明显，这主要是因为长时间形成的顽固性积碳在短时间内是很难清除的。

在这里必须明晰一个概念，那就是汽车拉高速和拉高发动机的转速是截然不同的两回事。汽车拉高速是指汽车在发动机高转速、高负荷的条件下运行，而发动机高转速运行仅仅是指发动机的转速高而已，它们最大的区别在于发动机负荷率的不同。比如说汽车在高速公路上以3000转/分钟的转速、120公里/小时的速度巡航，此时节气门的开度可能在60%左右，属于中高负荷工况；而汽车停在原地不动，可能只需要把节气门打开30%左右，发动机转速就可以达到3000转/分钟，属于低负荷工况。在这两种工况下，气流的流动速度、燃烧室的温度、燃烧室中气体的压力都是截然不同的，相对来说，高速行驶的汽车这些参数更高一些，对积碳的清除作用也更强。

也会有人这样想，我在城市中让汽车以低档位、高转速行驶，这样是不是也可以清除积碳呢？这样做的效果和汽车在高速公路上高速行驶哪一个效果更好呢？事实上这样做对清除积碳也是有一定效果的，但是却不如拉高速更好。原因还在于发动机负荷率的不同，汽车高速行驶时巨大的空气阻力会大大消耗汽车的功率，发动机必须全力以赴才能完成这样的任务，因此会增加进气、快速燃烧，发动机燃烧室中的温度和压力都比低档位、高转速行驶的汽车更高，清除积碳的效果也更好。

因此说，汽车跑高速对清除发动机积碳是有一定作用的，只是清除的效果有待商榷。对于经常在城区低速、怠速行驶但是积碳还不算严重的车辆来说，清除积碳的效果比较好。如果车辆市区行驶接近2000公里，就建议跑跑高速拉转速。不过对于使用汽油或柴油作为动力源的往复活塞式四冲程发动机来说，在现有的技术条件下，没有任何技术可以完全阻止积碳的形成，只能在一定程度上减缓积碳的形成速度。

老侯解车

积碳通常视为影响发动机寿命的大敌

亚太地区平均3辆车中就1辆车存在积碳问题

据调查约30%的报废发动机中发现积碳过高情况

积碳是发动机在工作过程中，燃油中不饱和烯烃和胶胶在高温状态下产生的一种焦着状的物质。即使我们按时保养，积碳任然不可避免，并会导致一系列不良影响：燃油消耗增加、发动机性能下降、严重时会造成发动机卡死！！

发动机积碳主要集中在：

进气门背部

活塞顶部

节气门

高速行驶：1.燃烧充分，不易产生积碳；2.超大进气量和喷油量对积碳是有一定的冲刷作用。但是，积碳一旦形成，拉高速绝对不能除碳。建议使用百路驰碳无敌

车鹰会

猫眼看車给您准确答复:拉高速只能清理部分积碳，而无法从根本上彻底消除积碳。

汽车积碳主要分布于气门和燃烧室两处，主要是汽油中无法完全燃烧的碳氢化合物、胶质等在高温下形成的胶碳物质。而这种胶碳物质具有极强的吸纳汽油的特性，所以最先形成的积碳会吸收汽油，被吸收的汽油再次分解燃烧不彻底的胶碳行成更厚的积碳，严重的可以导致发动机无法工作。

我们平时如果长时间怠速或者低速行驶，就会助长积碳的产生，而拉高速理论上可以消除部分积碳，但是不要指望拉高速可以彻底解决积碳问题。另外，如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。积碳严重会出现启动困难、怠速不稳、加速无力、尾气超标、油耗增多等异常现象，再严重就是毁掉发动机了。

综上所述，在坚持定期清洗发动机积碳前提下，平时配合拉高速可以帮助消除部分积碳，对于保护发动机是有一定的作用的。不过，偶尔拉高速意义不大，除非高频率的拉高速。所以，养成良好的驾车习惯和定期保养清洗的习惯才可以从根本上杜绝积碳的形成。

猫眼看車

从理论上来说拉高发动机转速多少是能起到一定作用的，不过微乎其微。因为持续的高转速会产生较大的排气压力，这样操作是可以把没有完全附着在缸体内表面的这部分积碳给冲掉，但大部分积碳经过反复燃烧，已经如锅巴一样紧紧附着在内壁上，拉高速的办法就没啥效果了。所以想通过拉高速的办法把积碳彻底排空是不可能的。

其实很多车友都听说过积碳这个词，但是更多的是因为被推荐燃油宝的时候获取到的信息，那么到底燃油宝对清除积碳有没有效果呢？老张觉得燃油添加剂多少是可以清除油路系统以及燃烧室内积碳的，尤其直喷发动机喷油嘴比较复杂，很多厂家的保养手册也是建议定期使用的。不过这个就跟吃保健品一样，并非九转大还丹一次就功力大增，所以网上或者导购吹的天花龙凤的功效大家也不必尽信。

如果觉得积碳过多，可以用内窥镜检查一下机体，积碳现象比较严重，那就要拆洗了，就是将发动机盖拆开，然后进行各个部位的清洗。虽然这种方法会比较费时，成本相对会高一些，但效果是最好的。

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