氣路制動常見的故障：不打氣、剎車不回位、制動失效雖然開始逐漸減少，但是稍有不注意，也會導致嚴重事故。
因此對車輛氣制動系統做一個全面排查很重要，國內主流卡車氣制動系統經過這些年的改進及升級，其基本構造無太大變化，但ABS傳感器及氣路乾燥器等新部件，對制動動系統的要求更高，這裡也需要特別注意。
通過對卡車車主及部分事故的案例調查，一些嚴重事故，例如掛車失火，剎車失靈等現象，都與制動系統有關，一些故障是系統平時不檢查或者使用了假配件造成，這些部分當時完好很容易造成假象。
從以下幾個方面，來闡述檢查及平時更換配件的幾個要點。
一、空壓機檢查竄油嚴重將導致下游故障
平時檢查卸壓閥排氣口時，注意油汙情況是否嚴重，嚴重油汙時需維修空壓機，必要時進行更換。
特別注意空壓機機油潤滑油管是否完好，注意油管不可焊接修復裝車，安裝時有無別勁及振動，潤滑油管斷裂易導致氣泵及發動機嚴重故障，平時車上應備用此油管，以便更換。
冬季冷啟動時，不要大油門運轉發動機加速水溫上升，以免空壓機因潤滑不良，造成拉缸及過度磨損，造成竄油及缸蓋(空壓機)積碳。
二、乾燥器檢查進氣溫度高影響再生性能
乾燥器從外觀很難辨別性能優劣，由於乾燥器完成一個工作循環，需要“吸水-排水”兩個動作。
除了選擇高品質乾燥器的同時，需要檢查系統工作是否正常工作，如排氣口下油汙嚴重，表明乾燥器分子篩被油汙重度汙染，已完全失效，不具有吸水功能。
進氣溫度端檢查，可通過測溫試紙來完成，當高於65度時，乾燥器過濾性能下降甚至失效。
三、制動回位檢查注意主動回位和被動回位
①主動回位部分
主動回位動作受多個部件影響，首先壓縮空氣足夠下，踩下制動踏板，並迅速鬆開踏板，注意觀察繼動閥或者快放閥排氣狀況，如果放氣慢，要及時維修及更換。
大多數閥體損壞與油汙及進水有關，注意檢查干燥器。
②被動回位部分
被動回位部分指剎車轂內的各種零件，蹄片回位拉簧需要用撬槓上下活動檢查，如沒有彈性及疲勞拉長，需要及時更換，避免下蹄片長時期回位不暢，與剎車轂發生干涉摩擦，造成高溫，並且剎車片間隙調整出現發澀假象，無法正確調整。
四、剎車片檢查留意剎車轂有壽命
往往忽視了剎車片的優劣更影響剎車性能。假冒的剎車片，甚至達不到原廠片的摩擦力的40%，制動過熱並且導致剎車轂提前報廢。剎車片的鉚接，需要專用的設備進行，人力鉚接或者用螺栓固定，容易鬆動。
剎車轂長時間使用，邊緣會“起臺”，屬於正常現象。剎車轂主體沒有裂口，內部光滑，在3毫米範圍內可正常使用。將多餘的凸槽用砂輪機打平，換加厚剎車片可繼續使用，節省經濟成本。
制動轂內徑磨損變大後，換“凸輪軸加大滾輪”的辦法來恢復制動力，需要注意更換加大輪後，制動動作的曲線也隨之改變，容易出現回位不暢的現象，特別是剎車片間隙過大後。
平時需要及時調整剎車間隙，如果蹄片被動回位拉簧作用有限，需要加裝分泵回位簧。
氣壓制動系統氣源部分故障
系統工作壓力過高或過低
1、 系統工作壓力過高或過低三主要是調壓閥的額定壓力調整不當所致。只需對調壓閥的調整螺栓進行調整即可解決。將調整螺栓向下旋進,工作壓力調高,反之工作壓力調低。
2)無調壓卸荷功能
無調壓卸荷功能即調壓閥沒有凋壓卸荷功能,隨著系統工作,系統氣壓持續上升,這主要也是調壓閥的故障。應檢查是否調整螺栓擰的太緊,閥體上進氣孔是否被異物或油汙。
3)調壓閥壓力
調壓閥關閉壓勵偏低,即空壓機卸荷時間過長,這主要仍是調壓閥的故障。一般來講 應檢查出氣口的單向閥是否損壞或是與閥座間有無異物,單向閥錐形彈簧支承端圈是否跳出;檢查調壓閥上蓋的通氣小孔是否被髒物部分堵塞,殼體排氣小孔是否被髒物或漬汙。
4)調壓閥排氣口處漏氣
當系統壓力低於額定壓力時,調壓閥排氣口處就漏氣。一般來說是排氣閥密封件損壞封閉不嚴，或是在閥與閥座之間存有異物。
5)系統充氣速度慢或完全不充氣
這一故障則主要是空壓機進、排氣閥片封閉不嚴或燒損所至。空壓機多采用風冷式結構,由於重卡車型用氣量大，因此空壓機的熱負荷特別高,進、排氣閥片易燒損,目前使用的水冷式空壓機基本上解決了這一問題。
6)自動排汙閥不工作
自動排汙閥不工作的故障多是由於整個排汙閥被油汙堵住所致。遇有這種情況只要將閥拆卸解體清洗,重新組裝即可。另外排汙閥活塞上的密封圈破損漏氣也會造成其不工作故障。如踩下離合器!排汙閥控制管路沒有氣壓輸出,可用旋鬆控制管路接頭的方法進行試驗,自動排汙閥自然不能工作，這就應檢查控制管路或接頭是否被異物堵塞，或是離合 器助力按鈕閥產生故障所至。即使是按鈕閥的故障,離合器助力也會產生問題。
7)乾燥器不能反衝排氣
乾燥器不能反衝排氣的故障一般在調壓閥,無論是外裝調壓閥還是內裝調壓閥。應對調壓閥進行拆檢。乾燥器排氣閥常漏氣故障一般是由於排水閥密封件損壞,或是在閥與閥座之間存有異物,使封閉不嚴。
8)四管路某一管路不充氣
四管路保護閥把全車分成前制動管路、手制動管路、中後製動管路和輔助用氣管路4個管路。
四管路保護閥是一種保護裝置 ,在汽車正常行駛時,其4個閥全部打開,一個進氣口4個出氣口。實際_上此時四管路閥僅起一個“五通” 的接頭作用,全車氣路都是相通的。只有當某一個管路斷或漏氣時,漏氣降壓到一定程度,該管路閥才關閉,切斷該管路與其他管路的聯繫,以保護其他無故障管路正常工作與正常充氣。
在實際運行中,往往發生某一管路不充氣的故障。 一 般來講是四管路保護閥該管路閥，卡死打不開所致。冬季由於管路中殘存水將某管路閥凍住，至使該管路不能充氣是常有故障 ,長期停駛的汽車某一管路閥芯生鏽卡住不能打開也會出現管路不能充氣的故障。遇有上述故障應對四管路保護閥進行拆檢,如果閥卡死,則清理後重新裝配即可排除。如果閥損壞則應用修理包更換損壞的部件。
2.氣壓制動系統主制動管路故障
1)踩下制動踏板時,主制動閥從排氣口處漏氣
如踩制動踏板時,主制動閥從排氣口漏氣,那麼故障主要在主制動閥本身,應先檢查其上腔與下腔排氣閥與活塞接觸面上有無異物,密封件有無破損。因為排氣閥與閥座接觸封閉不嚴,就會產生制動時漏氣的現象。
2)不制動時,主制動閥漏氣
如果在制動解除之後,主制動閥從排氣口處向外漏氣，則一般是上腔或下腔進氣閥的密封件破損,或是在閥與閥座之間存在有異物,導致主制動閥漏氣。進氣閥杆與殼體之間密封圈破損也會產生這一故障。
3)制動拖滯
如發現全車制動拖滯,制動氣室都不回位,顯然是制動踏板與主制動閥連接過“緊”, 使制動踏板沒有自由行程,主制動閥總處於打開的位置,因此全車制動管路總有一定的制動氣壓存在。雖然該氣壓值不高,但制動總處於制動狀態,制動氣室推杆總以一定的力迫使制動蹄片壓在制動鼓上,從而產生拖滯的現象,這種故障往往發生在更換或安裝主制動閥後。
因此,在安裝主制動閥後應保證制動踏板有一定的自由間隙,這點可通過調整拉桿長度來實現，安裝主制動閥後應保證制動踏板一定的自由行程。
制動解除後,前輪拖滯
待行駛一段距離拖滯現象才消失,說明前制動氣室回位太緩慢,這一般是由於主制動閥放氣不暢造成的。主制動閥前制動氣腔進氣閥密封件之間有油汙和髒物堵塞,活塞回不到位都會產生這一故障。
前制動管路的管路部分被油泥堵塞、前氣室彈簧失效也會產生這一故障,
如是單邊拖滯,那很可能是車輪制動器部分的問題。如制動凸輪軸鏽蝕、制動凸輪軸彎曲變形等都會產生制動後拖滯的故障。制動蹄回位彈簧斷裂顯然也會產生此故障。
制動解除後,中、後橋制動拖滯,隨汽車行駛一段後製動才能完全解除,這種故障原因較多;主制動閥上腔回氣不暢、載荷調節閥回氣不暢、繼動閥回氣不暢、制動管路部分堵塞等都會產生拖滯現象。
主制動閥回氣不暢主要是進氣閥或活塞在制動解除後回不到位,使排氣口形成節流,造成載荷調節閥輸入氣壓放氣緩慢,載荷調節閥放氣不暢的故障同樣是在進氣]打開時被異物堵塞節流,繼動閥也是如此。
如中、後橋僅個別制動拖滯,那很可能是該車輪制動器部分的故障。制動蹄片管路彈簧折斷、制動凸輪軸與襯套鏽蝕、凸輪軸彎曲變形、橋殼變形、制動氣室回位彈簧 失效等都會產生制動後拖滯的故障。如某個車輪突然拖滯,很可能是制動蹄片碎裂或脫落。
如中後橋持續拖滯,顯然問題出在制動系統氣路上。手制動閥漏氣,或者是中、後橋某一彈簧儲能制動氣室漏氣,都會造成中、後橋全部車輪持續拖滯的故障。應急制動繼動閥氣產生上。
4)前制動氣室制動氣壓偏低
這一故障一般是由於主制動閥前制動控制氣孔被油泥或髒物堵塞而使壓縮空氣節流，控制前制動的活塞上腔氣壓降低所至,此時應對主制動閥拆檢清洗。
5)中、後橋制動效果差
中、後橋制動效果差,一般是由於主制動閥後製動控制氣孔被油泥或髒物堵塞而使壓縮空氣節流，控制後製動的活塞氣壓降低所至。由於斯太爾汽車中、後橋制動系統安裝有載荷調節閥,因此汽車在輕載或空載制動時中、後橋輪胎沒有"拖印” 是正常現象。
許多新用戶誤認為是制動不靈,因此當感覺中、後橋制動效果差時為確保是否是載荷調節閥的故障,則必須對載荷調節閥進行檢查。
在檢查和試驗時,僅做一個空載和滿載試驗就可以了。
3.氣壓制動系統駐車制動與應急制動管路故障
1)駐車制動閥漏氣
當駐車制動閥置手柄”駐車”位置時,駐車制動閥從排氣[持續漏氣,一般是由於進氣閥與閥座封閉不嚴,或是閥與閥座之間存在異物、或是進氣閥密封件損壞所致。
當駐車制動閥手柄置”行駛”位置時,駐車制動閥漏氣將會產生汽車行駛時中、後橋車輪拖滯的故障,一般是由於駐車制動閥的閥杆與氣閥的接觸封閉不嚴所致。顯然造成該排氣口封閉不嚴的原因可能是密封性的損壞,或是由於閥杆與氣閥之間異物或油汙的隔開排氣口密封不嚴。檢測清洗，故障即可排除。
2)駐車制動儲氣筒充氣時間過長
汽車在起步前,首先應將主制動氣筒充足氣壓。警告燈熄滅、蜂鳴器停叫表示主制動前制動氣筒和中後製動氣筒已經充足壓力,此時若將手制動閥放至”行駛” 位置,如果駐車制動低證警告燈點亮,則說明駐車制動氣筒氣壓不足,複合制動氣室還沒有完全將制動鬆開。如此時汽車強行起步,中後橋會產生制動現象,只有警告燈熄滅後汽車方能起步。正常情況下 主制動儲氣筒充足氣之後,警告燈熄滅。如主制動氣壓低說明跨接在中後製動管路與駐車制動管路之間的溢流閥有問題,當中後製動管路壓達6.5bar時,該閥就應開啟向駐車制動管路快速充氣，如該壓力值調整過高或閥被凍住根本打不開,則會產生駐車制動管路充氣過長的故障,拆檢並調整該閥即可將故障排除。
3)複合式制動氣室的駐車氣室漏氣
複合式制動氣室的駐車氣室都是彈簧儲能式的,其膜片或活塞密封圈損壞、拉傷等都會造成氣室漏氣。因為中後橋車輪的各彈簧儲能制動氣室的氣路都是連通的,所有隻要有一個氣室漏氣就會造成各個氣室氣壓的降低,哲需將漏氣的制動氣室折檢修理。拆卸和安裝彈簧儲能制動氣室時必須在壓力機上進行,以確保全。
4)駐車制動繼動閥漏氣
當汽車在駐車制動工況時,駐車繼動閥漏氣,對汽車造成故障,這顯然是繼動閥的進氣閥密封件損傷或閥座之間有異物或雜質,使閥門封閉不嚴造成的。繼動閥從排氣制動氣室的氣壓不足，導致駐車制動不能完全解除。
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