10.15 排量大≠動力強，發動機動力表現主要看這個數據

汽車日常行駛的動力來源，全部來自發動機，可以說發動機是汽車的心臟。在汽車選購時，我們肯定會去比較的就是汽車發動機的優劣，那麼如何來評判發動機的表現呢？

我們知道，發動機的主要參數就是排量、功率、扭矩等數據，通常來講，發動機排量越大，功率越大，扭矩越大，動力也越好，但往往發動機技術也會影響發動機最終的質量。

在對比同樣排量的發動機時，比較直觀，主要看功率和扭矩的大小就可以了。另外，你還會發現有的車的動力系統是以T結尾的，而有的則是以L結尾，以T結尾的是帶渦輪增壓的發動機，而以L結尾的則是自然吸氣發動機，同樣排量情況下，帶有渦輪增壓的功率通常高於不帶渦輪增壓的。

而在對比不同排量的發動機時，如何去分辨哪個動力更強呢？這裡有個很重要的參數：“升功率”。升功率=最大輸出功率/排量，這個參數是通過計算得出的，車輛的銷售資料不會標註。升功率表示單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發出的功率越大。當發動機功率一定時，升功率越大發動機的重量利用率就越高，相對而言發動機就越小，材料也就越省。 升功率的高低反映出發動機設計與製造的質量。

升功率是決定一款發動機動力輸出表現的主要數據。受限於技術與發動機材料，汽車的升功率數據在很長的一段時間裡都處於沒有提升的狀態，在擁有相差無幾的升功率情況下，小排量發動機的各項數據與大排量發動機相比，自然是全方面的落於下風。因此，我們才會有一種排量更大=動力更強的錯覺。

可是在技術飛速發展的現在，在環保節能的趨勢要求下，各大車企發動機也用上了最新技術，在不提升排量的情況下，升功率有了很大的提升。

我們來舉個例子，對比一下四款豪華SUV的發動機，DS7的 THP高效發動機、寶馬X1的TwinPower發動機、奧迪Q3的EA888（DBR）發動機以及奔馳GLA的M272發動機。

我們通過列表對這四款發動機進行比對，可以看到發現DS7的THP發動機雖然只有1.6L的排量，但是其功率和扭矩表現和其他三款車的2.0T相比毫不遜色，油耗表現也是同級最低。值得一提的是，DS7的35THP發動機擁有83kw/L的升功率，其參數超越了同級的三款車型，而45THP 發動機不但擁有更高的99kw/L升功率，而且其188N•m/L的升扭矩數值也是同級最強。整體來說，DS7的發動機不但在板面數據不落下風，在體現性能和發動機水準的升扭矩和升功率方面更是鶴立雞群。

所以，即使是排量不同，也並不一定排量越大的發動機就一定更好，判斷髮動機好壞，一定要學會看升功率，這才是看懂發動機參數的絕招。購車時比較發動機不能只看排量，看懂升功率，銷售就忽悠不了你了！