向下“破10”的售價在合資品牌SUV中發生的可能性幾乎為0，更何況還是定價策略從不追求“以價換量”的大眾品牌，然而既想突破銷量瓶頸，又不會拉低品牌定位的方式是什麼呢？那就是以一個輝煌打造另一個輝煌，創建全新品牌JETTA捷達。如今此捷達並非彼捷達了，曾經開啟中國家庭轎車夢的“老三樣”之一，如今搖身一變，成為了大眾品牌旗下的全新子品牌，然而首款車型並非如大家所預期的那樣推出VS3轎車車型，而是出人意料地選擇了SUV，即捷達VS5。
從不缺失關注度的大眾品牌，再一次佔領了制高點，而這一次不僅是因為JETTA捷達全新品牌，更是因為首款車型VS5。基於大眾MQB平臺打造的緊湊級SUV VS5將率先於今年9月份上市（緊湊型轎車VA3與中型SUV VS7也已於品牌發佈當天亮相），預售價格為8.98-11.98萬元，不過由於新車暫未上市，因此我們此次測試的車輛仍處於試裝車狀態，或與最終量產版存在細微差異。
捷達VS5:全新LOGO+大眾精髓設計
捷達VS5的內飾佈局依然延續了大眾品牌的整體造型，在用料上以硬質材料為主，少量鋼琴漆材質進行點綴。此外，測試車輛也並未設置任何繁雜或炫酷的功能配置，而中控系統也更像是一套精簡版的MIB多媒體系統，高頻使用的功能以及常規功能均可通過中控系統進行設置，除此之外，CarPlay、CarLife以及WeLink也能更好地適配了蘋果、安卓以及華為用戶的車機互聯體驗。
捷達VS5:可適配多種手機互聯功能
捷達VS5繼承了MQB平臺對空間佈局方面的優勢，因此乘坐空間以及行李廂空間表現都為乘客提供了不錯的體驗，同時座椅內部柔軟的填充物也保證了乘客的舒適性，只是相比之下，功能性稍顯不足，如出風口、中央扶手、USB接口等配置均未為後排乘客提供，因此在一定程度上也削弱了後排的儲物能力。此外，前排儀表盤左側的小型儲物格也建議使用時增加防滑墊，否則收納的物品很容易在車輛行進中滑落。
●車內座椅
●乘坐空間
●車內儲物空間
●行李廂空間
捷達VS5:乘坐體驗與裝載能力出色
捷達VS5所搭載的動力系統為大眾旗下技術成熟且使用多年的EA211 1.4T發動機，不過變速箱卻並未選擇大家所熟知的7速DGS雙離合變速箱，而是匹配了愛信AQ250 6速手自一體變速箱，這臺變速箱最早應用於途安（約10年前），隨後還出現在甲殼蟲、POLO、速騰等大眾車型上，它的優勢在於平順性更加優秀並且維修保養的後期費用也會更加低廉。此外，懸掛系統則採用了前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛。
以EA211在大眾集團的角色來看，1.4T發動機無疑成為了日常市區代步的最佳選擇之一，它的調校風格並非能給人以耳目一新的衝擊感，而是用一種潤物無聲地方式去慢慢滲透著車型前進的力量。之所以“大眾出品”總能被稱之為“神車”，發動機調校的優勢也體現在了VS5上，1750rpm即可達到峰值扭矩的發動機，也在一定程度上緩解了起步偏弱的問題。
如果您是個急性子，那或許起步瞬間仍無法滿足想要在變燈時搶得第一的願望，但只需稍加等待，便可感受到動力湧現，而當轉速超過2500rpm時，那動力表現就可用豐盈來形容了，在巡航狀態下，動力輸出與其他“大眾出品”相差無幾，如果想要在此之上增加一些激進感，那麼請掛入S擋，此時VS5就會像個快樂的孩子，精力充沛，加速感也要比D擋時來得更加明顯，當然，如果在上坡路段，我也很建議大家掛入S擋，整個駕駛節奏會變得更加順暢。只不過，此時發動機的運轉噪音會稍稍滲入車內。
來自愛信的6速手自一體變速箱表現倒是十分稱職。升擋順暢、降擋積極，只是變矩器鎖止的積極程度上稍有保守，不過在變速箱的梳理下，並不會過度影響車輛的舒適性。此外，平順性雖優於雙離合變速箱，但在低速時仍有闖動，並且在起步瞬間變速箱偶爾會有打滑現象。
前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛倒是十分稱職，側向支撐性與化解路面細微顛簸都處理地遊刃有餘，並且帶有德系車型特有的厚重。而轉向手感的沉穩程度也較為適中，並不會讓新手或者女性車主駕駛時感覺到吃力，再加上較為精準的指向性，車輛跟隨性表現也十分出色。
車輛在隔音方面的表現中規中矩，由於輪胎所帶來的路噪以及發動機運轉時傳入車內的噪音，在高速行駛時會在一定程度上對車內的靜謐性造成影響，而這一主觀感受也在後文的噪音測試中得到了印證。
捷達VS5:易操控且對新手友好
●0-100km/h加速測試
捷達VS5起步瞬間稍有打滑，但車輪很快恢復抓地力，車身姿態保持得較為從容，整個加速過程較為平順，最終0-100km/h加速成績為9.49s，基本保持了EA211 1.4T發動機的應有水平。
●0-100km/h加速測試
在剎車測試中，車輛姿態保持得同樣較為穩定，懸掛支撐性表現也較為出色，整個過程ABS介入積極且穩定，最終100-0km/h的剎車成績40.94m。
●繞樁測試
●油耗測試
在整個214km測試過程中，我們途徑了城市路段、城郊路段以及高速路段等綜合路段，平均時速為28km/h，車內車上僅有駕駛員1人，並附帶少量行李，空調全程保持23℃ AUTO狀態，最終消耗燃油量為18.28L，實測平均油耗為8.5L/100km。
●噪音測試
“情懷+價格”成為了大眾以JETTA捷達品牌力求突圍銷量的信心，因此從佈局兩款SUV以及一款轎車車型到率先推出VS5的策略都看得出，深諳中國市場的大眾品牌十分懂得如何將這塊“金字招牌”的能量釋放得最大化。基於MQB A1平臺打造的捷達VS5想要重現當年捷達車型所創下的輝煌其實並非難事，SUV跌破10萬元的起始售價也足以讓大眾將目光投向VS5以及捷達這個全新的品牌，而搭載“1.4T+6AT+獨立懸掛”的VS5，在硬件上更是幾乎找不到任何槽點，其實它所面向的受眾群體正是缺少了這麼一種技術穩定且保值率可觀的選擇，捷達VS5這一步棋實在是明智之舉。
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