近幾年來，關於豐田的新聞，無非離不開混動技術、氫燃料電池汽車、純電動汽車，以及最新的TNGA架構。
如果說豐田的混動技術的先發優勢，已經完善到讓其他車企都無法追趕也無力追趕，作為未來新能源汽車的幾乎唯一發展路線，豐田在氫燃料電池汽車的商用化進展也領跑全球。
不管多樣化的純電移動工具、日常出行的MIRAI氫燃料電池汽車，還是規模公共出行的SORA氫燃料電池巴士，以及自動駕駛技術，在2020東京奧運會上，豐田的全系列電動化技術以及移動出行社會的理念，將得到最大程度的體現和應用。
面對日益嚴苛的油耗排放管控政策，豐田將陸續在所有燃油車型配備混合動力系統，建立氫燃料電池技術聯盟，推動氫能技術快速商用化。最近豐田破天荒開放了以混動技術為核心的電動化技術專利。
作為面向汽車全新100年時代，製造和運營的集大成者，不管是車型設計，還是企業運營，TNGA全新全球架構給豐田帶來的變化是顯而易見的。
豐田2.0L混合動力
在引入中國多年以後，獨立支撐的豐田雙擎混動系統，迎來了本田的銳混動系統，共同攜手普及了這個最為現實的節能減耗技術。購買一輛油電混合動力汽車，已經成為一種潮流選擇。
在全球市場，豐田已經幾乎實現了混合動力在緊湊、中型和大型等所有車型的搭配。在中國，目前已經完成了雷克薩斯、亞洲龍、凱美瑞、卡羅拉和雷凌的混動化，緊接著，RAV4、C-HR和漢蘭達的混動車型也將陸續上線。
如果說現有普銳斯和卡羅拉配備的1.8L混動技術，以及亞洲龍和凱美瑞搭載的2.5L混動技術已經為市場所熟知，要更快地普及混動系統，混動系統作為頂配車型遠遠無法滿足這一願望。
作為中國首款混動SUV的CR-V銳混動，似乎沒有受到市場追捧，十代雅閣銳混動搭載最新的2.0L混動系統，將中高級轎車的混動車型價格拉到歷史最低水平，帶動雅閣再次成為中高級轎車市場的王者。
作為混動系統認了第二，沒人敢認第一的豐田來說，即便1.8L混動系統在經濟型轎車無人能敵，在中高級轎車市場，雅閣2.0L混動以及大眾的插電混動系統，都讓凱美瑞僅有的高配2.5L混動車型面臨不小的壓力。
豐田在1.5L混動、1.8L混動系統和2.5L混動系統之後，發佈了全新的2.0L混動系統。採用最新的TNGA 2.0L發動機，PCU電源控制模塊比1.8L混動系統體積小20%，重量輕10%，差速器能耗損耗降低25%，電池小型化之後總電壓提升7%。
這一款全新混動發動機已經在雷克薩斯UX上搭載，我們用如下的表格來對比這一款2.0L混動系統與1.8L混動、2.5L混動、雅閣2.0L混動系統的差異。
雖然這一款2.0L混動系統或許將用於取代1.8L混動系統，卻在全部參數上對標2.5L混動系統。豐田在不遠的將來，就會停止純燃油發動汽車車型生產，僅僅依靠2.5L混動系統，凱美瑞的競爭力會大大減弱。
全新凱美瑞已經導入TNGA 2.0L燃油發動機，通過2.0L混動系統進一步拉低凱美瑞雙擎車型的入門價格，或者退一萬步，增大電池容量的2.0L插電混動系統，也將讓凱美瑞贏得更多的市場和未來想象空間。
在全球市場，豐田將逐步實現從小型車、緊湊型車型、中型車以及SUV車型在混動系統的全面搭載。屆時，1.5L混動、1.8L混動、2.0L混動以及2.5L混動也將在現有燃油車型上搭載。
豐田TNGA-B全新平臺
講到1.5L混動系統，這是一款尚未引進中國的混動系統，在歐洲小車霸主的雅力士上已經搭載。作為豐田全球戰略小車，雅力士自從2008年由廣汽豐田國產之後，一直未能獲得中國市場的認可，與本田飛度，大眾的POLO表現相差甚遠。
題外話，廣汽豐田引進的車型總是火一款，緊接著就冷一款，按照引進時間規律，凱美瑞、雅力士、漢蘭達、逸緻、雷凌、致享、C-HR。如果這樣的規律沒錯，最新即將國產的廣汽豐田RAV4 威蘭達看來爆款可期。
說回正題，當年引進國產的第一代雅力士，真是一輛好車。筆者曾經有幸開過這輛豐田小鋼炮，1.6L的發動機感覺要飛起來了。不管是車內空間，視野以及動力，都是同期飛度所無法比擬。
只是國產化率低以及凱美瑞的巨大成功所引發的定價問題，導致最終銷量慘淡。進行適應性改變之後，與全球車型越走越遠，最終成為了致炫和致享，銷量也一直未能突破。
當各大媒體網傳國內致炫2019改款的照片，造型跟全新雷凌一樣的家族式前臉，彈射式的尾部設計，彷彿讓人找回了熟悉的小鋼炮感覺。只是這款車跟廣豐RAV4一樣可能得等到2020年才會上市了，希望廣州車展能看到。
TNGA架構第一款車就是2015年推出的第四代普銳斯，豐田計劃實現60%的車型都納入TNGA架構。在生產線和零部件共通化的背景下，初始投入減少40%，生產成本減少20%，減少了開發和製造的時間和成本。
TNGA架構下的兩大子平臺，中型車平臺GA-K和緊湊車平臺GA-C，已經陸續有車型發佈。GA-K平臺是雷克薩斯ES、亞洲龍、凱美瑞和RAV4，GA-C平臺是雷克薩斯UX、卡羅拉、雷凌和C-HR。與斯巴魯合作，面向電動汽車的e-TNGA也在已經發布。
就在9月9日，豐田終於公佈了全新 TNGA小型車平臺，命名為豐田GA-B平臺。GA-B將具備TNGA車型的所有特點，包括更具操控感，更加安全的設計，更加個性化的造型等等。從發佈的照片上來看，GA-B平臺將有望同時推出燃油和混動車型。
雖然豐田在發文中，並沒有表示將會在這個平臺上推出什麼車型，但是作為豐田小型車代表的雅力士必定是這個平臺的首發車型。另外，豐田與小型車專家鈴木汽車近期展開的合作，也讓這個平臺充滿更多的想象空間。
TNGA架構之下，豐田全球車型都統一化，無論是凱美瑞還是卡羅拉，都在外觀和命名上進行了統一。在中國市場相繼實現雙車戰略的卡羅拉、C-HR和RAV4都採用了與全球統一的外觀，只是在名字上進行了區分。
目前雅力士在歐洲市場是兩廂車型，在北美市場是三廂車型，在中國則是南北豐田兩廂和三廂一共四個車型。作為小車的主力市場，雅力士在歐洲市場的表現可謂是無人能敵，最新2020款兩廂雅力士，也即將引入北美市場。
基於TNGA-B平臺，再加上TSS豐田安全套件，在2020年即將發佈的全新雅力士，將帶來全新的設計理念和駕駛體驗，再一次在全球汽車市場掀起一波小型車潮流。
豐田已經是全球盈利能力第一的車企，TNGA平臺之下，車型之間零件共通化，燃油、混動和插電一體化設計，在給用戶帶來超越期待的汽車產品之外，豐田將進一步在車型研發和製造成本上領先對手。
基於TNGA架構的凱美瑞再一次在全球市場呈現王者駕臨的姿態，緊接著，全新RAV4將以雙車戰略來到中國，給哈弗H6、大眾途觀和本田CR-V所把控的緊湊級SUV市場帶來雙重挑戰。
對比其他所有車企，豐田最為重磅的，就是其銷量千萬輛級別的混合動力汽車。隨著混合動力技術在所有車型的普及，豐田在混動的規模優勢將不會再給其他車企任何機會。
TNGA架構是豐田運營全面改變的最重要體現，平臺和零部件共通化所帶來的成本和時間優勢，將進一步增強豐田在全球的產銷量規模和盈利能力。
環顧全球汽車市場，大眾在電動化、通用在迷茫、日產雷諾在混亂，混動規模化加上TNGA架構，將讓豐田成為坐穩世界第一位置的車企。
穩定是改革、發展的前提條件，也是發展的重要要求。穩定壓倒一切，穩定發展才是“真發展、好發展”，豐田正在成功詮釋著這一道路的正確。
只是，在中國汽車市場，豐田的產銷量還遠遠落後於大眾、通用和本田。一個全球化的豐田，即便擁有全世界，要想贏得中國市場，必須實現本土化才有可能。
贏得中國市場，才能真正贏得全世界，只是，想要贏得中國市場，僅僅依靠汽車產品是遠遠不夠的，能否贏得人心才是最重要的。
閱讀更多 TMC動力 的文章
關鍵字: 新能源汽車 原汁原味的德系SUV
