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老實說，近兩年一汽-大眾在SUV汽車領域的變化還是相當快的，從無到有再到SUV佈局的逐漸完善並沒有花費太長時間。在相繼推出的中型SUV車型探嶽、緊湊型SUV探歌之後，一汽-大眾將目光瞄準了小型SUV的市場，選擇將海外版本的T-Cross引進國產，推出一汽-大眾品牌內的第三款SUV車型——探影。
在看完探影動力參數之後，給人的感覺是不出所料，但又充滿了好奇。不出所料的地方在於高配車型上的1.4T+7速雙離合的動力總成，我們並不陌生，在眾多大眾品牌車型中均有使用。而讓我產生好奇的主要原因是因為，這套動力總成有著很高的成熟度，給駕駛者營造的感覺也並不慵懶。探影定位於小型SUV，相對於探歌、探嶽，有著嬌小的車身尺寸，而相同的動力總成以及更小的車身尺寸能否給人帶來“大馬拉小車”的感受呢？通過本篇試駕文章讓我們來看看探影的真實表現。（本次試駕車型的為搭載1.4T發動機280TSI的高配車型，車型的具體名稱還要等到上市後揭曉。）
#“大馬拉小車”，這是輛標準的德系車
動力方面，探影擁有兩種動力單元可供年輕消費者選擇,分別為1.5L自然吸氣發動機和1.4T渦輪增壓發動機，兩款發動機全部來自EA211平臺。傳動系統則匹配6擋自動變速器及7速雙離合變速箱。而本次試駕的車型搭載1.4T發動機的280TSI車型，最大馬力150馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。
上文也說到了，1.4T+7速DSG雙離合變速箱我們再熟悉不過了。而在同級別車型中，大眾算是將雙離合匹配最好的車企了，在實際行駛中，7速DSG的平順性超出預期，變速箱的升擋速度極快，絕大多數情況下發動機的轉速都被控制在1200-1500rpm區間內，普通模式下車速68km/h左右即升至最高擋位，整個過程毫不拖泥帶水。而在降檔方面，同樣是雙離合變速箱先天的優勢，在車輛高速巡航時，哪怕你刻意的去挑逗油門，它都會以相當機敏的速度按照你的意圖進行降檔，通過拉高轉速提供給你想要的動力。
相比於之前我試駕過的探歌，探影給了我更加靈活的駕駛感受。首先，由於車身尺寸更小，軸距更短，使得車輛在城市道路穿梭時，有著更加得心應手的表現。其次，油門響應速度以及變速箱的反應都很快，並沒有絲毫的延遲，就能夠快速的完成升降檔的動作。再次，探影的剎車輸出也足夠線性，初段並沒有虛位的存在，剎車中段也沒有明顯的突兀，而踩剎車之後能夠帶來不錯的制動力度，能夠保證駕駛者在一番穿梭之後，很快很舒服的完成制動動作。綜合上述幾種原因，使得探影給了我“大馬拉小車”的駕駛感受。
在NVH噪音控制方面，探影表現得中規中矩，並沒有太多亮點。發動機噪音抑制的還不錯，在非激烈駕駛的情況下，並不會有太大的發動機噪音傳遞到駕駛艙內。而在胎噪的控制上，似乎就差點意思了，試駕車型採用了韓泰品牌的KINERGY EX系列輪胎，所以如果你對噪音有較高要求，還是建議換四條靜音性更好的輪胎。在風噪方面，探影表現的還算可以，當時速超過100km/h後，在A柱附近又產生些許風噪，當然了，對於這個價位的車型來說，能做到這一點已經算好的了。
探影搭載了ESP電動隨速轉向，在低速情況下操作輕便，低速狀態下操作方向盤輕鬆省力。在高速狀態下沉穩，行駛穩定性好，轉向也比較精準，路感反饋非常好，從低速到高速，方向盤轉向力度的變化很線性，讓你感覺不到它是在某一個臨界點突然變化的，這也是大眾車型一直以來的風格。
在懸架方面，探影採用的依舊是我們熟悉的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式的非獨立懸架系統。而在實際行駛中，探影也表現出了標準大眾車型的行駛感受。首先，懸架的整體調教還是偏向於硬朗，在經過顛簸路面時，後排乘客會感到一絲顛簸。新車採用了高底盤懸掛系統以及帶液壓緩衝系統減震器，當避震回彈時，依舊有著大眾車型標準的韌勁，並不會影響太多的乘坐舒適性。
#多配色或能受到年輕消費者好評
探影定位為小型SUV，整車基於MQB A0平臺打造。在跟廠家的溝通中，筆者瞭解到，探影提供了8款車身顏色，包括探影紅、松石綠、極地白、水晶銀、貝加爾湖藍、烈焰橙、魔力黃、礫石灰。將提供6款常規版本車型和2款R-Line版本車型供消費者選擇，而兩種外觀的區別依然是來自於前保險槓造型、車身標識等方面。此外，還有4種顏色內飾裝飾條、4種雙色車輪、4種座椅配色可選。
探影的外觀設計基本延續了歐版T-Cross的設計風格，前臉濃郁的家族式設計風格自然少不了，作為途鎧的兄弟車型，探影在細節設計上做出了一些改變，而相較於探歌等大眾車型在車頭部分明顯不同的地方在於，探影是大眾旗下首款在國內上市的搭載新車標的車型。在車燈當面，試駕車型採用了帶有透鏡的LED光源。
車身側面較為緊湊，雙腰線的設計為探影營造出了力量感，看上去頗為健碩。車身尺寸方面，探影比海外版本的T-Cross軸距要長88mm，車身長寬高分別為4194mm/1760mm/1601mm，軸距為2651mm，採用這種前軸短、軸距長的設計理念也是為了進一步增加車內空間。此外，在官方此次試駕的介紹中也表示，新車將全系標配的車頂行李架。
在前門窗框處，新車設計了Volkswagen的大眾品牌名稱LOGO。
車尾方面，最亮眼的地方就在於時下流行的“貫穿式尾燈”的設計了，不過新車並不是完全的貫穿式尾燈，實際上在左右尾燈的中央是一條燻黑處理的紅色反光條。底部包圍兩側的排氣口狀的元素其實是假的排氣裝飾，真排氣採用了隱藏式處理。
#內飾更具年輕氣息
探影採用了和海外版T-Cross一致的內飾設計，雖然看起來也沒太多新意但層次感方面表現的很好，各項功能上手都很容易，保持了大眾一貫的理念。此外，試駕車型的內飾添加了與車身同色的內飾顏色搭配，更具時尚感。受成本影響，探影的中控臺做工用料表現一般，採用了硬質的搪塑工藝，但是看起來並不顯廉價。
不同於現階段其他國產的大眾車型，探影採用的第二代全新造型方向盤，是國產大眾車型中第一款的搭載全新方向盤的車型，握感偏硬，尺寸適中。多功能按鍵區域集成了語音助手、液晶儀表盤的信息切換以及多媒體調節等功能。
8英寸中央觸控屏與寶來、速騰上的是同款，流暢度和清晰度都沒得挑，內置了CNS2.0系統，支持CarPlay和CarLife手機互聯，用起來十分順手。在該套屏幕中，集成了3D導航、倒車影像等功能。此外，還支持MirrorLink手機的交互。
探影採用了新一代Active Info Display全液晶數字儀表，該屏幕能夠將地圖導航及其他行使信息集成在分辨率為分辨率1280 x 480的10.3英寸液晶顯示屏幕中，可實現高清地圖顯示和基於用戶個性化需求的10餘種車輛信息。
在物理按鍵的調節區域，探影與其兄弟車型途鎧採用了一致的設計，在此區域除了空調的調節之外，還配備了兩檔可調的座椅加熱、發動機啟停以及泊車雷達等功能按鍵。
試駕車型採用的是傳統的機械手剎，並沒有採用電子手剎，所以電子手剎能否在探影的其他車型上搭載，我們還要等到上市之後才能揭曉。
試駕車型還配備了Beats Audio音響系統，整套系統由6只揚聲器和1只低音炮組成。作為Apple公司旗下的音響品牌，想必並不用我過多的介紹，因為Beats耳機的出場率也是相當的多，細心的朋友可以觀察一下街邊年輕人佩戴的耳機品牌，你就能夠輕易發現。而這套音響系統在探影上的表現還不錯，有著良好的低音表現，但受限於揚聲器的數量，並沒有十分驚豔的視聽效果。
Panorama全景天窗，尺寸與奧迪A6L、全新一代邁騰相同。天窗整體開口尺寸為870X1004mm，後玻璃面積約為0.32㎡，天窗可開啟面積約為0.4㎡，並具備防夾功能。保證了車內良好的採光，但是否在中配車型中出現，還要等到上市之後才能揭曉。
雖然定位於小型SUV，但是好在探影有著同級別較高的軸距（軸距為2651mm），使得前後排乘坐起來並不拘束。圖中體驗者身高為178cm，在整體的乘坐空間上，無論是前後排的頭部、腿部空間都有著不錯的表現。後排中央地板隆起的高度也並不大，不會嚴重影響到後排中部乘客的乘坐舒適性。
在後排配置方面，新車除了常規的空調出風口之外，還配備了兩個USB電源接口。說實話，這也算是時下比較受消費者歡迎的配置之一。
後排座椅支持4/6比例放倒功能，座椅放倒後有著較為平整的後備箱儲物空間。
新車將於12月4號正式上市，從探影小型SUV的定位以及12-16萬元的預售來看，我個人猜測新車的官方指導價格應該將會維持還是會維持在預售價格區間內，並不會有太大的浮動。而探影的到來，也將與同級別的本田XR-V、繽智以及途鎧等合資車型之間展開競爭，而憑藉成熟的製造工藝、國內較高的品牌影響力以及部分終端市場的優惠，這將會是一款更受年輕人喜愛的車型。
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