內容摘要：本文主要梳理二戰時期3款經典活塞式戰鬥機，介紹了活塞式戰鬥機的發展歷程及戰績情況，分析了3款經典活塞式戰鬥機的優越性能和創新之處，對於軍事航空迷特別是戰機迷，有一定參考借鑑價值，對於戰鬥機發展具有一定啟示作用。
二戰期間，各國在活塞式飛機技術發展成熟的基礎上，按照需求牽引、技術先行、型號研製、設計變革、開創基本型、發展改進型等方式，不斷研發生產新型軍用飛機，使活塞式戰鬥機性能有了創新性突破。
一、歐洲最優秀的活塞式戰鬥機："噴火"式戰鬥機
英國"噴火"式戰鬥機，網絡圖
英國"噴火"式戰鬥機的綜合性能始終居世界一流水平，是二戰初期飛行速度最快的戰鬥機之一，被公認為歐洲最優秀的活塞式戰鬥機。
英國維克斯·休潑馬林飛機公司開展的"噴火"式前期研製工作完全是純民間性質，既無政府指令也無政府資金支持，最初只是為了贏得國際水上飛機競速大賽。1931年9月，當休撥馬林飛機公司設計師瑞奇納德·米切爾設計的S-6B單翼水上飛機，在國際航空界最高水平的"施奈德"杯水上飛機競速大賽中以547.22千米/小時的速度奪冠時，英國空軍正在招標一種高性能F.7/30單翼戰鬥機，以取代"鬥牛犬"式雙翼戰鬥機。
英國“噴火”式戰鬥機與德國戰機打鬥想象圖，網絡圖
休潑馬林飛機公司參加了競標，並在S-6B型飛機基礎上競標成功。隨後，他們對S-6B型飛機的機體、機翼進行了重新設計，換裝了大功率發動機，將起落架改為可收放式等。1936年3月，改進後的飛機由試飛員索馬斯首次試飛成功。3個月後，英國空軍將該機命名為"噴火"MK1型，並下達了首批310架的採購訂單。1938年6月，第一架"噴火"式戰鬥機在德斯福特基地交付英國空軍使用。
英國"噴火"式戰鬥機，網絡圖
"噴火"式是一種性能先進的輕型單發單座活塞式戰鬥機。該機設計的創新之處：
- 一是最先採用了半紡錘形機頭，一改當時大多數戰鬥機的平禿粗大式機頭，整流效果好，阻力小；
- 二是機翼採用全金屬承力蒙皮，氣動特性極為出色，飛機盤旋半徑小，水平機動性能好，是當時世界上升阻比效果最好的機翼之一；
- 三是採用大功率活塞式發動機，動力強勁，飛行速度快，定型時的發動機功率達到了1030馬力。
“噴火”戰機追擊德國戰機，網絡圖
此後，休潑馬林飛機公司不斷為"噴火"式更換更大功率發動機，使"噴火"式的最大飛行時速達到了584千米。"噴火"式戰鬥機共有40餘種型號，先後發展了戰鬥機、偵察機、教練機和艦載戰鬥機等多種型號，據統計，二戰期間英國共生產陸基型"噴火"式戰鬥機22759架、艦載型"噴火"式戰鬥機2556架。先後裝備了澳大利亞、捷克斯洛伐克、法國、挪威、荷蘭、波蘭、南非、埃及、南斯拉夫、土耳其、蘇聯、美國等國航空兵，生產數量和裝備國家數量都位居世界前列。
第二次世界大戰中的“噴火”戰鬥機，網絡圖
第二次世界大戰爆發時，英國空軍僅有9箇中隊的"噴火"式戰鬥機。不列顛之戰爆發後，"噴火"式戰鬥機在保衛首都倫敦的防空作戰過程中，把德空軍大量的Ju-88、He-111轟炸機擊落於防區之外。9月15日，300架"噴火"式和一批"咫風"式戰鬥機與德機空戰，在20分鐘內就擊潰了德軍轟炸機大編隊，成為不列顛空戰的轉折點。在不列顛空戰中，英國空軍共擊落德機1733架，擊傷643架，自己損失915架飛機，其中"噴火"式僅損失256架。
英國“噴火”戰鬥機，網絡圖
正是由於"噴火"式戰鬥機的出色表現，英國贏得了不列顛空戰的勝利，粉碎了德國的人侵，贏得了二戰中第一場反法西斯戰爭的勝利。此後，"噴火"式戰鬥機在歐洲、地中海、北非、亞洲反法西斯戰場繼續發揮重要作用。20世紀50年代初，"噴火"式戰鬥機還參加了朝鮮戰爭。
二、現代戰鬥機的起點：伊-16戰鬥機
蘇聯伊-16戰鬥機被認為航空史上最具有創新性的戰鬥機之一。它開創的全金屬、下單翼、封閉座艙等飛機佈局結構，不僅成為當時活塞式戰鬥機的標準，也成為後來現代戰鬥機設計的樣板，被譽為現代戰鬥機的起點。
伊-16戰鬥機，網絡圖
從20世紀20年代開始，蘇聯抓住航空領域大變革的歷史機遇，投人大量財力物力培養航空人才，全面推進航空科技和航空工業的發展，湧現出了以波利卡波夫為代表的一大批著名飛機設計師。1927年，波利卡波夫研製出了蘇聯第一架伊-3單座戰鬥機。
伊-16戰鬥機，網絡圖
1933年，波利卡波夫在研製了伊-6至伊-15等系列戰鬥機之後，敏銳地覺察到戰鬥機發展的新趨勢，向蘇聯政府提交了一份研製新型單翼戰鬥機的報告，並得到批准。
1933年12月，伊-I6試飛成功，成為當時蘇聯空軍的主力戰鬥機之一。
伊-16戰鬥機，網絡圖
伊-16戰鬥機的主要創新之處在於：
- 一是採用懸臂式下單翼的氣動佈局，克服了雙翼機視野受機翼影響、飛行阻力大等缺陷，極大地提高了飛行速度。伊-16改進型24型的最大飛行時速達到了550千米，成為當時世界上飛得最快的飛機之一。在空戰中，伊-16可以利用速度優勢，採用高速接近、快速攻擊、快速脫離的戰術，出其不意地攻擊敵機。
- 二是第一次採用可收放式起落架，大大減少了飛行阻力，提高了飛行速度，改善了飛機的空中機動性能，還可避免因起落架被打壞而無法著陸的危險，提高了空戰生存能力。受伊-16戰鬥機影響，後來世界各國新研製的戰鬥機都無一例外地採用了可收放式起落架。
伊-16戰鬥機攻擊敵機畫面
- 三是採用全封閉式座艙，提高了飛行舒適性。此前，各國戰鬥機座艙均為敞開式或半敞開式，飛行員在駕駛艙內必須戴上風鏡才能睜開雙眼，影響了飛行員對外觀察。到1940年，伊-16戰鬥機共發展出20多種改進型，生產了7500架，是20世紀30年代生產數量較多的一種軍用飛機。除蘇聯空軍外，芬蘭、蒙古等國都曾裝備使用。
伊-16戰鬥機，網絡圖
在1941年蘇德戰爭爆發初期，伊-16戰鬥機是蘇聯空軍的主力戰機，共擊落敵機1000餘架，成為衛國戰爭初期的空戰中堅力量。
三、創造螺旋槳飛機最高飛行速度：Me-109戰鬥機
德國梅塞施密特Me-109戰鬥機結構簡單，成本低，易於大量生產，是世界一流水平的戰鬥機之一，曾創造了螺旋槳飛機陸上飛行速度的最高世界紀錄。
Me-109戰鬥機，網絡圖
1933年，希特勒上臺後立即開展擴軍備戰。在德國空軍正式組建前後，巴伐利亞飛機制造公司接受了為德國空軍研製主力戰鬥機的任務。新型戰鬥機要求具有很高的靈活性和高速性，作戰能力要超過敵方現有的或將來可能擁有的同類型機種。
Me-109戰鬥機，網絡圖
在著名飛機設計師維利·梅塞施密特主持下，巴伐利亞飛機公司廣泛收集外國技術資料，認真分析研究其他國家的成功經驗，1935年推出了Bf-109戰鬥機。Bf-109採用全金屬結構，下單翼、單座，起落架可收放至機翼內，裝一臺戴姆勒·本茨公司的1100馬力DB.601活塞發動機，最大時速達到566.4千米。它採用了全新的設計：
- 一是無支撐下單翼，體現了當時戰鬥機發展的新趨勢。
- 二是具有堅固、可靠、穩定、靈活和便於操縱的特點，裝甲厚、防護性強，盤旋機動性能好。
- 三是俯衝性能突出，能進行高難度的水平及垂直機動，不易墜人螺旋，具有很高的實戰價值。
德國航空部技術局先後對Bf-109組織了多次試飛，均獲得滿意的結果。1936年春，Bf-109被德國空軍選定為新一代主力戰鬥機。1938年，巴伐利亞飛機公司改名為梅塞施密特飛機公司，Bf-109也改名為Me-109。二戰爆發前，梅塞施密特飛機公司研製出Me-109系列改進型，其中主要是D型，F型和E型及G型，各型Me-109戰鬥機共生產3. 3萬架。除德國空軍外，還提供給羅馬尼亞、保加利亞、芬蘭等國，西班牙則進行了仿製生產。
Me-109戰鬥機，網絡圖
1936年7月西班牙內戰爆發，蘇聯、德國都出兵參戰，德國最初使用的海因克爾51型戰鬥機明顯不敵伊-16戰鬥機。1938年3月，德國投人了45架M-109A/B戰鬥機，立即取得優勢，使戰局發生逆轉。1939年9月，在德軍對波蘭實施的"閃擊戰"過程中，有100架Me-109參戰，很快擊敗波蘭空軍，掌握了制空權。
1940年5月，德軍對荷蘭、比利時、法國發動進攻，投入了約800架Me-109戰鬥機參戰，盟軍的福克D.XXl式、"莫拉納·索爾尼埃"式、"德瓦丁內"式、"颶風"式和寇蒂斯"鷹"式等戰鬥機性能均不及Me-109，德國空軍很快掌握了制空權，使德軍順利地佔領了荷蘭、比利時、法國。
1941年6月22日，德軍開始進攻蘇聯，前後共有上萬架Me-109戰鬥機投人蘇德戰場作戰。戰爭前半年，由於蘇聯空軍的伊-15和伊-16戰鬥機性能落後，德空軍憑藉Me-109戰鬥機的優異性能，一度控制了蘇德戰場的戰略制空權。
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