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光陽CT250是一款偏向於實用型的踏板摩托車，雖然這款車的身上有很多賽艇250的影子，但它為了凸顯自己的實用性，將地板設計成了平整的造型，這樣一來實際的使用中就可以有效地利用這個空間。
動力方面 CT250搭載賽艇250同款發動機，這款發動機技術水平，已經明顯落後於很多同級別同排量車型，它最大功率16KW，最大扭矩22N.m。
動力參數還算可以，動力的調教比較注重低轉，因此扭力輸出不錯，但提速表現就會差點意思，不過對於一款偏向於實用型的踏板車，扭力充足其實就夠了，因此注重性能表現CT250並不是非常適合。
配置方面 CT250比較一般，但價格會有優勢，它目前售價在兩萬出頭，整車最出彩的配置就是剎車聯動，其實按照這個排量級別來看ABS還是很有必要的,但因為成本的原因這款車並沒有裝配ABS，因此它的價格優勢並不代表性價比就高。
做工方面 CT250和光陽賽艇250基本上屬於同一水平，既算不上非常出色也算不上比較差勁，屬於這個品牌的正常表現，但值得肯定的是它的穩定性還是比較高的，畢竟光陽是一個踏板車專業戶，如果穩定性不達標，那麼也不可能有當前所積累的用戶口碑。
騎行表現 和光陽賽艇250基本會保持一致，但因為軸距要略短一點，所以實際的騎行操控性會更加靈活一些，而油耗有點驚人，基本上會保持在4.5L，當然選擇這類車型的摩友，基本上都是不在乎油耗表現的，如果在乎也不可能選擇這類大綿羊車型。
以上就是關於CT250的一些簡要介紹，總的來說這款車相比小排量踏板車，最大的特點就是騎行舒適，而相比運動型大綿羊會更為實用一些，所以注重這兩個點這款車就值得選擇。
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CT250是光陽的一款差異化大型踏板車，之所以說是差異化，是因為這款車採用了250cc排量的發動機，卻沒有像賽艇250那樣主打傳統高端市場，而將其定位與一款市內通勤和代步實用型的踏板車，與國內那些125cc排量的那些踏板車乾的是同樣的活兒，但是在車身尺寸和動力明顯大很多。
如此定位的踏板車，國內還沒有競爭者，也算是光陽獨闢蹊徑的獨門武器吧，而且可以預見，在相當長的一段時間內，應該不會有相同的定位和排量的競爭者出現，原因很簡單，踏板車平臺及發動機通用性差，傳統整車生產廠家生產踏板車除非是市場佔有率極大，否則單車成本很難降下來，廠家也很難下決心研發這種差異化產品，因此這種差異化的踏板車出現必須建立在踏板車平臺資源豐富的基礎上才能實現，而光陽恰巧就符合這個條件，踏板車專業戶不是白叫的。這就解釋了光陽不僅推出了CT250，還有CT300，看來是食髓知味樂在其中。
這款車配備的單缸水冷兩氣門發動機，與賽艇250的機器是一樣，排量為250cc，最大功率為16KW，最大扭矩為22NM，驃騎府短暫試騎過，動力還是可以，但是噪音不能算是安靜，怠速時的振動也偏大了點，但是可靠性不錯，沒什麼大毛病。
油耗表現適中，百公里綜合油耗大約在3.5到3.7升左右，符合這個排量的油耗水準。
做工上驃騎府表示還可以，比日系踏板車差點，但是比國產車還是有優勢，操控上因為軸距較大，達到了1508mm，再加上前後13寸的大輪胎，因此不能與那些小踏板車相比，有點笨拙，不過跑起來還是可以的。
另外座高上雖然很親民，但是對於個子較高的用戶不太合適，坐墊離腳踏位置過低，使得高個騎手坐上去有陷進去的感覺，而且擱腳的距離也稍小了點，大長腿的話長時間駕駛可能會覺得腿有點憋屈。
質量上這款車不能算很穩定，據驃騎府一位朋友講，新車不到3000KM就更換過前輪軸承，水泵漏液，另外低速情況下制動有擺頭的現象，雙後減震器的調校也偏硬，過減速坎一定記得要減速。
總的來說，這款車雖然國內沒有什麼競爭者，但是品控上還不能稱得上是放心，偶爾會有驚喜，驃騎府對於這款車持保守態度，既不推薦也不貶低，你要不放心的話建議網上多看看其他車友的反饋，最好找車主私底下聊聊比較靠譜。
好了，就說到這裡，歡迎大家留言評論！
驃騎府
對於光陽CT250這款車，我個人是比較喜歡的。這款車在定位、駕駛感受還有車身做工上面我覺得2萬出頭的價格是比較值得，唯一覺得不好的地方就是沒有搭載ABS系統，但是這個在後面的CT300上有所彌補，不過CT300價格已經貴了一萬多，這樣的話就覺得不太值得了，3萬多的價格我不會買CT300，但是2萬的價格我會買CT250。
↓↓↓光陽CT250
對於沒有ABS的這個情況，好在這款車配置了聯動剎車，聯動剎車的原理大家應該都知道，但是具體的感受就不是每個人都感受過的，CT250的聯動剎車的感覺是不管是捏左邊的後剎還是右邊的前剎，車子都會前後同時制動，並且整車都會整體向下沉，而不是像一般的剎車那樣，如果剎前剎的話車子就會點頭比較厲害，而剎後剎的時候後面又容易甩尾。
所以在我自己騎過這款車一段時間，我就感受到即便是沒有ABS系統，但是聯動剎車也可以在絕大部分情況下拯救車輛，而不會直接剎車就會翻車的那種，除非是前面突然衝出一輛車前後輪完全抱死的情況才會剎翻車。
這款車我覺得還有一個值得一提的優勢就是：大燈。CT250是我開過的原廠大燈最亮，效果最好的原廠燈，首先一個是亮度比較足夠，可以把路面上的情況打亮；還有一個就是鋪路效果也比較好，正好在人眼需要看到的地方鋪上光線，在前面形成了一個橢圓形的光斑，晚上開非常有信心。而且遠光燈也照的足夠遠和寬，可以把路面上的各種指示牌上面反光板全部照射出來，晚上跑高速的時候感覺非常好用。
↓↓↓CT250的燈光在晚上非常好用
車子的動力的話250排量的踏板車的使用體驗上面加速的感受是要比250的跨騎車要好，因為是無級變速的形式，所以一把油門扭下去，轉速就保持在一種比較高的狀態下，一直維持住的話就會有源源不斷的動力出來，雖然不至於非常的拉扯，但是對於一般的城市道路上的用車環境的話動力是足夠的，極速的話根據自己實際開過的在油門給完的情況下大約在130km/h左右，偶爾下坡的話也能夠接近140km/h，但是這種車的用途並不是用來高速巡航的。
還有一個我比較喜歡的地方就是，這款車的踏板不像賽艇那樣中間的油箱凸起來一個大塊塊，賽艇250的中間位置那裡除了放腳以外，並不能放其他的東西，最多上面再掛一個袋子之類的就沒有什麼空間了；而CT250前面那個大空間甚至可以把一個行李箱豎著放上去，還有地方可以放腳的，因為上次有一個堵車趕時間，就用CT250送一個朋友去機場，用的就是CT250，連行李箱和袋子全部都可以放置在車上，實用性100分。
↓↓↓在取消了中間的油箱以後踏板的位置非常實用
至於說有什麼不足的話，這款車的不足之處可能就是有部分車型的傳動系統存在著一定的缺陷，表現在行駛的時候會聽到“咋咋咋”的聲音，就會從傳動的位置傳出來，如果出現這個問題的話，很大情況下是需要將傳動進行更換才可以解決，我身邊油碰到過一輛CT有這個問題，不知道其他的車主有沒有碰到過。
總而言之，CT250這款車，其用途和定位就是城市代步和中短途的摩旅，在這樣一個定位的使用下使用這款車是完全可以勝任的，並且光陽的做工和質量也是可圈可點，至少對於我自己而言我還是比較喜歡的。
