作為中國最賺錢的高鐵，京滬高鐵今日公佈新股中籤情況，中籤率為0.79%，相比郵儲銀行約1.26%的中籤率，看得出，在郵儲銀行沒破發後，股民朋友對京滬高鐵信心猛增，大膽參與了打新。對於很多申購了的股民，都會關心上市後的表現，劉哥就趁明天中籤繳款前，說一下可能影響京滬高鐵股價的一些因素。

京滬高鐵

先說利好的一面

利潤穩定增長

京滬高鐵於2011年建成，2014年開始扭虧為盈，並順利晉升中國最賺錢高鐵。根據公開招股書顯示，京滬高鐵2016年、2017年、2018年和2019年前三季度的淨利潤分別為79.03億元、90.53億元、102.48億元和95.20億元。

京滬高鐵

放眼全A股3557只股票，京滬高鐵能排到48位，淨利潤率48.08%，經營現金流133.33億，看得出，不僅利潤豐厚，而且含金量高！

具體來看，京滬高鐵主要來自於客運費以及過路費，而這些都依託於高鐵線路，考慮到資金和技術實力等因素，估計未來很難出現同類競爭者，壟斷地位決定了京滬高鐵未來收入的增長持續性和穩定性。

京滬高鐵

分紅高

京滬高鐵的分紅也堪稱大方。根據公開招股書披露，京滬高鐵2016年、2017年、2018年分別分配了42億、64億和102億利潤給股東，分紅率均高達50%以上，2017年甚至分配了70%。在上市以後，京滬高鐵也承諾，每年會分配淨利潤的50%。

因此，基於業績穩定增長、持續高比率分紅的前提下，京滬高鐵上市或許會吸引一批機構投資者的擁護，這將會支持京滬高鐵上市後上漲。

當然，京滬高鐵也不是完美的，它也有利空的一面。

估值過高

一般來說，新股都不超過23倍，這次京滬高鐵以23.79倍市盈率發行，對比其他鐵路公司的市盈率，比如大秦鐵路7.5倍，廣深鐵路18.9倍，京滬高鐵估值明顯偏高了

廣深鐵路和大秦鐵路

收購虧損公司

京滬高鐵這次上市融資，目的是為了收購京福安徽公司約65%股權，而京福公司同樣也是高鐵公司，但並沒有京滬高鐵如此強的吸金能力，近兩年虧損超20億。對於一家未來盈利能力還不確定的公司，很多股民朋友都疑惑京滬高鐵為何要

值得注意的是，本次京滬高鐵發行，並沒有採取綠鞋機制，也就是如果破發承銷商是不會護盤的，只有上市公司承諾的維穩措施。具體來看，如果上市後，京滬高鐵的股價三年內出現連續20個交易日低於最近一期經審計的每股淨資產的情況，那麼就會按如下順序執行維穩措施：

①大股東增持，不低於2億。（若執行①失敗，執行②）

②公司回購，不低於2億。（若執行②失敗，執行③）

③公司董事、高管增持，不低於上一年度年薪總額10%。

看得出，對於一家近2400億的巨無霸，維穩措施不算太給力。

在看完上面的利好利空因素，想問一下大家覺得京滬高鐵上市後會不會破發呢？歡迎大家在評論區留言。

閱讀更多 劉家軍擒龍頭股 的文章

關鍵字: 高鐵 人生第一份工作 銀行