作为中国最赚钱的高铁，京沪高铁今日公布新股中签情况，中签率为0.79%，相比邮储银行约1.26%的中签率，看得出，在邮储银行没破发后，股民朋友对京沪高铁信心猛增，大胆参与了打新。对于很多申购了的股民，都会关心上市后的表现，刘哥就趁明天中签缴款前，说一下可能影响京沪高铁股价的一些因素。

京沪高铁

先说利好的一面

利润稳定增长

京沪高铁于2011年建成，2014年开始扭亏为盈，并顺利晋升中国最赚钱高铁。根据公开招股书显示，京沪高铁2016年、2017年、2018年和2019年前三季度的净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。

京沪高铁

放眼全A股3557只股票，京沪高铁能排到48位，净利润率48.08%，经营现金流133.33亿，看得出，不仅利润丰厚，而且含金量高！

具体来看，京沪高铁主要来自于客运费以及过路费，而这些都依托于高铁线路，考虑到资金和技术实力等因素，估计未来很难出现同类竞争者，垄断地位决定了京沪高铁未来收入的增长持续性和稳定性。

京沪高铁

分红高

京沪高铁的分红也堪称大方。根据公开招股书披露，京沪高铁2016年、2017年、2018年分别分配了42亿、64亿和102亿利润给股东，分红率均高达50%以上，2017年甚至分配了70%。在上市以后，京沪高铁也承诺，每年会分配净利润的50%。

因此，基于业绩稳定增长、持续高比率分红的前提下，京沪高铁上市或许会吸引一批机构投资者的拥护，这将会支持京沪高铁上市后上涨。

当然，京沪高铁也不是完美的，它也有利空的一面。

估值过高

一般来说，新股都不超过23倍，这次京沪高铁以23.79倍市盈率发行，对比其他铁路公司的市盈率，比如大秦铁路7.5倍，广深铁路18.9倍，京沪高铁估值明显偏高了

广深铁路和大秦铁路

收购亏损公司

京沪高铁这次上市融资，目的是为了收购京福安徽公司约65%股权，而京福公司同样也是高铁公司，但并没有京沪高铁如此强的吸金能力，近两年亏损超20亿。对于一家未来盈利能力还不确定的公司，很多股民朋友都疑惑京沪高铁为何要

值得注意的是，本次京沪高铁发行，并没有采取绿鞋机制，也就是如果破发承销商是不会护盘的，只有上市公司承诺的维稳措施。具体来看，如果上市后，京沪高铁的股价三年内出现连续20个交易日低于最近一期经审计的每股净资产的情况，那么就会按如下顺序执行维稳措施：

①大股东增持，不低于2亿。（若执行①失败，执行②）

②公司回购，不低于2亿。（若执行②失败，执行③）

③公司董事、高管增持，不低于上一年度年薪总额10%。

看得出，对于一家近2400亿的巨无霸，维稳措施不算太给力。

在看完上面的利好利空因素，想问一下大家觉得京沪高铁上市后会不会破发呢？欢迎大家在评论区留言。

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