2019年12月30日，張呼高鐵與京張高鐵同步全線開通運營，標誌著北京至呼和浩特高鐵全線貫通，呼和浩特至北京“復興號”高鐵列車最快2小時9分即可抵達。從中鐵呼和浩特局瞭解到，“復興號”高鐵列車開行以來，每天始發各趟高鐵列車日均發送旅客1.2萬人次，客座率75%以上，曾經的馬背民族實現了“風馳電掣”的歷史跨越。
新坦途，千年古道蛻變“草原新絲路”
“記憶裡還是那種老站房，如今站在這兒有種恍若隔世的感覺，很夢幻……”高鐵開通當天，年過九旬的鐵路老前輩魏天成駐足呼和浩特東站廣場，離開內蒙古20多年，如今再次回到故土，老人被草原鐵路的變化深深觸動——
從京綏鐵路到京張、張呼高鐵，“草原新絲路”見證了中原文明與遊牧文化的交融！
1921年，京綏鐵路修通至綏遠（今呼和浩特），火車汽笛聲喚醒了內蒙古大草原，馬背民族開啟了新的“鐵馬征程”。2014年，張呼高鐵開工又一次拉開了草原高鐵的建設大幕，呼張客專公司會同17個參建單位、數萬名草原高鐵建設者們從隆隆寒冬到炎炎烈日，從草原腹地到大山深處……5年風雨兼程、5年砥礪奮進，他們攻克了一道道難關，他們戰嚴寒、鬥酷暑，集聚智慧、力破難題，為“草原新絲路”高鐵建設鑄豐碑。從北京北至呼和浩特東，跨越450座橋樑（含框架），穿越39座雙線隧道……2小時9分，刷新的不僅是速度，更是經濟社會發展和人民大眾的出行體驗。
新戰略，綠色工程築就生態安全屏障
張呼高鐵途經陰山山脈和“三北防護林”，是華北地區生態保護的綠色屏障。
面對張呼高鐵沿線脆弱的生態環境，以及風沙肆虐的實際，設計初期，張呼高鐵堅持將“綠水青山就是金山銀山”理念融入施工建設中，既保障施工質量，又保護生態環境，還兼顧外觀之美，經過充分論證、綜合考量後，架橋、鑿隧……實現了生態文明與高鐵發展的“和諧共生”。
張呼高鐵的“綠色名片”——賽罕塔拉特大橋，跨越霸王河、穿越黃旗海溼地自然保護區，全長13.82公里，簡支箱梁424孔。為保證不破壞汙染河道，橋墩一側設置水中施工棧道，棧道底部設置涵管，水面線以上部分採用沙礫填築，水位線以下采用草袋填築。為了保護溼地自然保護區的生態平衡和溼地生物的多樣性，張呼高鐵在黃旗海溼地自然保護區3公里多的狹長地段設立了9個涵洞，每300米設置一個供動物通行的通道，把對保護區整體生態系統分割、佔地等影響降到最低，實現了生態文明與高鐵建設的深度融合。
新格局，區域發展畫出“省際同城圈”
由高鐵帶來的同城效應，使“雙城生活”乃至“多城生活”逐漸成為自治區百姓的新風尚。從大數據中心城市烏蘭察布到“魅力青城”呼和浩特，再到“草原鋼城”包頭，高鐵串起一顆顆“草原明珠”……為區域協同發展構築新格局，成為我區經濟發展的新引擎。
內蒙古進京高鐵正式開行，對於密切我區與京津冀地區的經濟聯繫，改善群眾出行方式、提高幸福指數具有重要意義。在經濟上將全面促進區域間的經濟社會持續健康發展，在百姓的生活方式上“朋友圈”越來越大。
“復興號”高鐵公交化開行，推動了我區旅遊由“慢旅快遊”向“快進慢遊”轉型升級，使草原旅遊“說走就走”，使得遊客“一線多遊”的夢想成為現實，也使得我區中西部地區的“假日經濟”迅速升溫。京津冀及晉北地區旅客可實現內蒙古草原“一日遊”，讓“換地過週末”成為可能。
草原高鐵開通，帶給呼和浩特的紅利有哪些？
下了高鐵怎麼走？ 公交地鐵這樣乘
張呼高鐵開通後，迎來很多南來北往的旅客，那麼，出了呼和浩特東客站怎麼走？我們進行了採訪。
據瞭解，呼和浩特火車東客站站場按高速場、普速場橫列布置兩場互聯互通。北側站場為普速場，設計為3個站臺5條到發線；南側站場為高速場，設計為6個站臺11條到發線。車站佈局由客運站房、無柱雨棚、站臺、旅客地道等組成。站房採用高架候車與線下出站佈局方式，即“上進下出”的形式，將車站分為高架層、站臺層、出站層三個層面，站房總建築面積為9.83萬平方米。形成集高鐵、地鐵、公交車、出租車於一體的綜合交通樞紐，實現多種交通方式無縫對接和零距離換乘。
從呼和浩特市公交總公司瞭解到，5路、22路、28路、83路、K5路、80路、101路共7條公交線路通往呼和浩特火車東客站。
同時，為方便旅客出行，公交公司還增加了夜間公交車次，實時對接高鐵列車到站時間，新增火車東客站夜間線路（火車東客站～火車站）三個車次，參照火車東客站新運營時刻，分別分六個時段20時20分、20時40分、21時、21時40分、22時10分、23時運行，屆時，市民可乘坐夜間公交直接到市區。
另外，可以乘坐地鐵1號線，上行呼和浩特火車東客站首班車到站時間06：08，末班車到站時間22：08，下行呼和浩特火車東客站首班車06：09，末班車到站時間22：09。乘客可根據時間和自己的需求，靈活選擇乘車方式。
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