壹豪車酷

卡羅拉沒有開過也沒做過不說了，說說軒逸，我接觸的是經典軒逸，後排空間真大，我感覺比我的奇駿後排空間前後都大，只是比奇駿窄一點而已，動力感覺上沒驪威動力好，說的是都是手動，主要是兩個車的變速箱齒輪比不一樣，再說個人感覺日產相比豐田優惠要多也可能也是一個原因，前兩天朋友的驪威，2012的車17萬公里，才把變速箱油換過，除了保養沒有換過啥，前天去審車，尾氣和上線檢查一次性過的。當然日產也有很多不好的地方，比如內飾異響也很多，還有CVT變速箱不耐操，出問題相對多一點，簡配也比較嚴重，比如我的14款奇駿，2.5四驅豪華20多萬的竟然是鹵素大燈，沒有定速巡航這個真不應該

荒漠古風

目前來說卡羅拉和軒逸都完成了換代，但是在試駕過程中你會發現一個問題，卡羅拉雖然換了前後獨立懸架，標配氣囊多得和軒逸頂配一樣，但是還是賣不過軒逸。我們總結以下幾點：

1.卡羅拉空間太小，因為tnga構架的原因，後排空間比上一代小了很多，甚至比昂克賽拉後排還小，而且車內空間有點偏矮。即便是看著有這麼大，外觀也更好看了。而軒逸的空間表現非常優秀，可以看出消費者對空間的偏好超過了對懸架的偏好。

2.動力組合：1.2t加10速cvt 和1.8L混動，混動價格真的太貴了，而常規動力其實不如以前1.6來得實在，希望豐田恢復1.6自吸。對比起來軒逸的動力就和以前卡羅拉的1.6相差無幾。

3.客觀因素：新軒逸中配現在是12.99萬，以後的優惠會到11萬左右，到時候會引起新一輪熱潮，現在是兩代同堂銷售，所以卡羅拉對比起來有點吃虧，並且雷凌比卡羅拉便宜幾千塊錢，無形中卡羅拉的銷量還被雷凌搞走一部分。

總結：其實，朗逸（寶來），軒逸，卡羅拉（雷凌）這幾款車屬於一線a級車，他們的銷量都很高，根據自己的需求來，目前雷凌這款車在國內是獲得了碰撞測試很好的成績，所以個人認為雷凌和卡羅拉的安全性最高。

雷凌（卡羅拉）的駕駛性極大提升，舒適型下降。所以買車的小夥伴可以考慮一下。

南部汽車

不僅卡羅拉賣不過軒逸，實際上同級別的其它車型都賣不過軒逸，當然軒逸取得這樣的銷量離不開自身的優秀品質，但更多的則是在於日產的策略，如今的軒逸可以說是三世同堂，而且車子價格很低、性價比奇高無比，所以軒逸、以及日產多款車子都是用低價衝市場，用錯位競爭的方式換取銷量，所以軒逸銷量高、也是正常的對麼？

日產的營銷策略

日產目前的策略就是以低價衝量，雖然利潤大幅度降低，但銷量劇增，所以依然可以保證可以生存下去；如今的軒逸規格要比卡羅拉、雷凌高出不少，雖然同級、單新款軒逸的個頭實在太大了，所以很多朋友就是看重這一點；況且價格還比卡羅拉實惠、配置還比卡羅拉高出一些；雖然發動機方面偏老舊，不過配上CVT變速箱、油耗控制還算合理，所以這軒逸就變得沒有短板了；雖然沒有豐田那些華麗的新技術，不過日產這些老技術、老機器，用起來勝在穩定！

非專業車評

無非就兩個原因

1.價格

卡羅拉比軒逸貴一萬多，雖然官方指導價都差不多，但是終端售價差很多，卡羅拉優惠少，軒逸優惠大。軒逸的銷量是新軒逸和經典軒逸兩者銷量加起來的，真正佔大頭的還是經典軒逸，走量車型，不到10萬塊錢就能買到日系車還是自動檔的，空間又大，又省油，還不容易壞，合資車當中沒有比它性價比更高的了。

2.多品牌戰略

卡羅拉還有個兄弟車型，就是雷凌，一個是一汽，另外一個是廣汽，豐田多品牌戰略，兩款車很多地方都一樣，最大的不同可能就是外觀內飾了，再加上雷凌比卡羅拉便宜幾千塊錢，很大一部分人因為價格買雷凌去了，直接搶走了卡羅拉的銷量，其實真正要算卡羅拉的銷量應該要把雷凌的銷量加上，這樣算下來也不低了。

車餘飯後

日系品牌在國內一直以皮實耐用的形象在市場上受到消費者的追捧，所以日系車在市場上的銷量一直都是非常穩健的，今天咱們來說說在2019年最受歡迎的兩款日系轎車，讓這兩款車潛在的消費者不用再糾結應該選誰。

軒逸

官方指導價 9.96-16.15萬

2019年銷量 46.57萬輛

軒逸這款車在轎車月銷量排行榜裡邊一直都是在冠亞軍面前遊走，可見這款車在市場上的受歡迎程度，今天為大家推薦2020款 1.6L TOP CVT奢享版，官方指導價14.30萬元。

卡羅拉

官方指導價 11.98-15.98萬

卡羅拉這款車就是日系家用車中的神車了，一直憑藉著不錯的口碑在市場上不斷的收割著消費者的錢包，這款車我為大家推薦的是2019款 1.2T S-CVT GL-i精英版 官方指導價 12.78萬。

這兩部推薦的車型都選擇了自動擋車，現在大家都喜歡購買更好開的自動擋車型，而且作為一款家用車，開著舒服省心也是選擇自動變速箱的優勢。

首先說一下這兩款車的外觀，軒逸這款車的外感很時尚，家族式的風格彰顯了年輕時尚的氣勢，豐田家族這些年推出的車型一改往日的中庸變得十分的前衛誇張，而卡羅拉還是延續了之前的穩健，風格上沒有太大的跳動，還是屬於家庭好夥伴的定位。

在燈光配置方面，軒逸配有Led近光燈，卡羅拉則為傳統的鹵素大燈，沒有Led日間行車燈和自動頭燈。

車身尺寸上，軒逸比卡羅拉稍微大了那麼一點點。軒逸這款車在市場的口碑就是空間大與舒適性高，日系大沙發的稱號不是白來的。座椅材質雖然軒逸用了真皮材質，但是在日常使用上舒適度還是卡羅拉的織物座椅更好用，夏天和冬天真皮座椅就對乘客不是那麼的友好了，要不燙屁股要不凍屁股。

來到車內看內飾，兩部車的風格都是居家舒適風，軒逸的內飾偏精緻，而卡羅拉的內飾則偏簡潔一些，中控屏幕軒逸的是7英寸，卡羅拉的稍微大一些為8英寸。

在安全配置上，軒逸對比後更豐富一點，相比之下多出了前後排的頭部氣囊。

比較一下兩部車的發動機，軒逸的自然吸氣發動機的平順性更好一些，卡羅拉的增壓發動機爆發性更強，變速箱方面，兩款車都搭載的是CVT無級變速箱，打了個平手。

再看下其他方面的配置，排除了兩款車共有的配置，其他配置上都是各有優勢，完美的形成了互補，卡羅拉則稍微佔了些優勢。

小總結 總結一下，市面上所有的車都不是完美神車，通過對比發現每部車的個性不一樣，所以都各有自己的特長，如果喜歡開著舒舒服服的，那就選擇日系大沙發軒逸，喜歡豐富一點的配置就喜歡卡羅拉，這兩部車在市場上的銷量證明了消費者對它們的認可，如果大家如果想購買一款日系車，就在這倆裡面選就對了。

車車的愛

2019年卡羅拉的總體銷量確實沒有賣過軒逸，軒逸早就超過了4萬輛，而卡羅拉卻要少的多，除了朗逸能壓制軒逸，已經沒有其他品牌，軒逸到現在已經發展到了14代，在2019年成功換代，外觀更加時尚，車身尺寸方面的升級也更加符合消費者的需求。在一堆A級車裡，軒逸的外觀絲毫不遜色於任何一款車型，前臉凌厲而時尚，側身流暢而動感，是一款倍有面子的車。

卡羅拉也是很不錯的車型，但是在外觀方面比軒逸稍微要弱一點，卡羅拉的外觀80分的話，軒逸可以得85分，空間方面的話也是軒逸更領先一些。

1.6L+CVT變速箱在A級車市場還是非常有吸引力的，要的就是舒適性，而軒逸就是舒適性的代表，CVT變速箱的輸出非常線性，1.6L家用其實是夠用的，跑高速120沒有問題，就是加速起步稍微弱一些，還好終於能進入12秒內，不算太難看。卡羅拉雖然有1.2T和1.8L，但是1.8L的動力居然還不如軒逸，所以大家怎麼選還是很清楚的。卡羅拉的優勢就是油電混合，油耗表現要好一些。

卡羅拉賣不過軒逸，還有一個很大的原因就是價格方面的差距，同級別車型裡卡羅拉比軒逸要貴一兩萬，性價比不如軒逸高，如果卡羅拉的價格也能緊跟軒逸的話，相信卡羅拉的銷量絕對要比現在好的多。前幾天同事就在考慮買軒逸，看中的就是外觀時尚，並且最重要的是性價比高，1.6L動力+全框式車架底盤，移動的沙發座椅，讓它在家用車裡成為比較耀眼的存在。

66號車坊

卡羅拉賣不過軒逸個人覺得就是個偽命題。今年八月份以後，日產軒逸基本上月月都能交出漂亮的成績單。但漂亮的數字背後不能掩蓋日產現在的隱憂。

兩款車的整體品質表現其實與銷量關係不大，畢竟產品同質化現象越來越普遍。個人覺得主要有兩點。第一，軒逸包括日產旗下全部車型在合資品牌當中優惠力度是最大的，即便上市沒幾個月的新款軒逸優惠5000不是問題。在日產金融的支持下只要客戶選擇分期購車就能享受免息貸款。與卡羅拉相比促銷力度佔據絕對優勢。第二，取得不俗銷售成績背後實則是新老軒逸同堂銷售的結果。這一點與若干年前的銷售冠軍福克斯很像，當然始作俑者大眾旗下的車向來也是如此。加之軒逸龐大的品牌感召力，所以1+1＞1是必然的結果。

卡羅拉賣不過軒逸其實不然。十二代卡羅拉上市之後其十一代車型選擇直接停產。如果軒逸取消經典版包括朗逸取消第一代車型，那麼緊湊級轎車的銷售冠軍非卡羅拉莫屬。

現在的日產已不是過去那個shiftthefuture的技術日產。就日系三巨頭來講，唯有日產的品牌力在逐年下降。所以只能依靠大力度的優惠來博得市場的青睞。全球市場表現低糜、三菱仍嗷嗷待哺。資金鍊短缺的日產唯有視中國為最後的救命稻草。

吾悅車

我們把數據拉長一點，卡羅拉和軒逸的競爭一直很激烈，所以不存在卡羅拉賣不過的說法。

當然了，當我們把數據拉到最近一年，能看到拉羅拉確實是要處於劣勢。

為什麼卡羅拉賣不過軒逸，原因有以下幾點：

1. 卡羅拉剛完成換代，銷量想要提振需要時間

雖然卡羅拉在造型和內飾設計上有了很大進步，不再老氣，但當年買這款車的朋友最看重的是這款車的舒適、耐用、省心。但更換為TNGA平臺的卡羅拉到底如何，還需要時間來考證。軒逸和卡羅拉的換代時間點差不多，但因為沒有平臺更換這個影響，所以制約會相對小一些。

2. 軒逸的終端優惠

豐田系的車型一項優惠力度不高，卡羅拉同樣如此。相比之下，軒逸的優惠是要更大些。但其實這是把雙刃劍，能看到軒逸的銷量波動很大，卡羅拉則要更穩定些，不過畢竟擰不過軒逸銷量高。

3. 軒逸主打的是經濟性和舒適性

軒逸的定位就是臺買菜車，採用的是1.6L自然吸氣發動機，配合CVT無級變速箱，主打的經濟省油路線。當然卡羅拉的油耗也很低，不過上卡羅拉更多是關注卡羅拉雙擎，但價格就起來了。再加上日產在乘坐舒適性上的造詣，加分。

4. 軒逸的設計更大氣

設計見仁見智，不過設計更加協調方正，車身更修長、更有高級感的內飾設計氛圍的軒逸還是更符合中國人的審美。軒逸很符合國人的心理——乍看之下是一款帥氣的街車，但其實就是一款經濟實用的家用車。

東拉西車

提起軒逸和卡羅拉，想必朋友們都不會目生，前者入華至今已有十三個想法，獲取了300萬車主的擁躉；後者作為一款環球車型，累計銷量更是衝破了4700萬臺。

在國內環境趨勢，這兩款車以省油耐用的標籤成為了多數用戶人群選購家用車的首選車型，銷量也是永遠位於緊湊型轎車這一細分環境趨勢的前三甲。

作為角逐者，以往兩者的銷量都最靠近。

但自從兩款車更新換代以後，銷量的差異卻漸漸被拉大。

軒逸新款上市後闡揚得最亮眼，在上月的銷量到達了54348臺，位居一切汽車銷量榜單的第一位，而卡羅拉固然也獲取了40001臺的佳績，但相隔一萬多的差異或是相對大的，軒逸和卡羅拉在更新換代後產物力都獲取了必然的晉升。

此中作為TNGA架構下的斬新卡羅拉全系標配8氣囊，在平安建設上也有彰著的增強，底盤懸架的質感在同級別裡也做到了拔尖的水平，能夠說新卡羅拉最走心。

而反觀換代後的日產軒逸，仍然或是接納了以前的1.6L天然吸氣策動機，乃至它除了手動版接納手剎外，主動版本還都是腳剎，並且像定速巡航在這個級別車型中間相對多見的建設全系都沒有，顯得有點打發。

單從建設上來講斬新卡羅拉徹底力壓軒逸，不過確鑿銷量數據表現，軒逸卻連續高過卡羅拉，辣麼“走心”的卡羅拉，為什麼賣不過“打發”的軒逸？能手人性出了如下幾點緣故。其一：關於車主而言，真相要天天跟車打交道，選購的愛車不管是表面或是內飾必定要合乎本人的審美。新卡羅拉的表面和內飾計劃或是顯得過於守舊。而新軒逸的造型就非常搶眼，固然有一種複製天籟的感受，但悅目才是公理。

新款軒逸在車長和車寬的尺寸上都舉行了加長，而高度又舉行了低落，如許的計劃在視覺結果上顯得加倍廣大低趴，看上去行動感實足。作為一臺家用車，軒逸的車內結構也很和睦，有一股濃濃的居家風韻，看起來也更為悅目。其二：軒逸在空間方面也舉行了優化，它的軸距從2700毫米增長到了2712毫米，空間獲取了進一步的增強。並且軒逸包含日產全部的車型，舒服性連續是它最大的亮點，挪動大沙發之名可謂是口碑載道，坐起來最的舒服。因此在空間闡揚和舒服性方面軒逸要更勝一籌。

其三：在能源方面，卡羅拉有1.2T燃油版和1.8L混動版兩種能源體系；軒逸則全系都是1.6L的策動機，分為手動和主動擋。固然卡羅拉有1.8L混動體系，但不行否定的是這兩款車的主銷車型或是以中低配為主，因此卡羅拉的燃油版車型才是主銷。卡羅拉1.2T策動機的最大馬力為116匹，而軒逸的1.6L策動機經由了從新的調校，馬力由本來126匹造成了當今的139匹，並且老款車型很肉的感受也不復存在，新軒逸的能源相應也變得最踴躍，從能源數據闡揚來看，軒逸也有輕細的上風。

其四：即是販賣計謀疑問，新款卡羅拉上市後，老款車型則一切下線。而軒逸則把老款車型更名為經典軒逸與換代後的新軒逸一路販賣，這也是軒逸貫用的套路，因此銷量數據表現的是軒逸兩代產物的總和。並且老款軒逸的費用另有著很大的優惠，具備極高的性價比，這也造成估算有限的用戶人群更喜悅去選定老款軒逸。其五：現在的卡羅拉處於一個相對為難的職位，緣故即是它有一個同門兄弟車型雷凌，卡羅拉和雷凌的三大件包含建設根基上是差未幾的，只是在表面造型上有些差別，而雷凌的費用比卡羅拉要廉價，固然卡羅拉的名望相對大，但雷凌或是朋分了卡羅拉很大一片面環境趨勢份額，這也是卡羅拉單品賣不過軒逸的緣故。

環球銷冠車型卡羅拉換代後，為什麼賣不過軒逸？能手人說出了緣故。總的來說，以上幾點即是軒逸的銷量能高過卡羅拉的緣故，但不行否定的是卡羅拉的品格或是值得承認的，這也是卡羅拉能成為環球銷冠的焦點賣點。

華哥LOVE

卡羅拉和軒逸都是屬於比較熱門的緊湊級轎車，兩款車的市場定位也比較接近。不過兩款車型的銷量方面，一直是軒逸銷量領先。在2019年11月銷量數據榜中，軒逸以54000多臺的銷量高居榜首，截止到2019年11月，軒逸全年累計銷量超過400000臺。

卡羅拉與軒逸的特點，在此就不過多介紹了，主要都是適合家用，空間寬敞，油耗不高，經濟實惠，這都是它們的優點。基本在考慮經濟性家用轎車的時候，這兩款車都是會在考慮之中的。

至於說軒逸的銷量高於卡羅拉，除了媒體所說的車輛差別及終端優惠等，有一點是大家都比較忽略的。軒逸同期在售的是軒逸經典和第14代軒逸，但都叫軒逸。說白了就是有2款車同時在銷售，軒逸經典可以理解為老款的軒逸，於2006款為同一代車型，至今賣到了現在，可以算是在售週期十分長的車型了。兩代車型同期在售，銷量比卡羅拉高這就不難解釋了。

關鍵字: 軒逸 後排 卡羅拉