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2020年1月13日，中老鐵路（磨萬段）業主老中公司向中國電建水電十四局及水電三局發出一封感謝信，表揚兩家單位在老撾琅勃拉邦省與萬象省的無人區承建的全線最長隧道——森村二號隧道提前7個月兌現節點工期目標。
2019年12月27日上午11點左右，隨著一聲轟鳴聲，森村二號隧道完成了開挖的最後一炮，早已等在出口的水電十四局幾十名工人代表，扛著“powerchina”的電建旗幟衝向貫通處，與隧道進口水電三局的兄弟會師。這一刻，他們等了1091天。
“今天，全線第一長隧順利貫通了。作為一名參建者，我感到了十分的驕傲和自豪！三年來，我們克服了原始森林無人區施工的‘無路、無水、無電、無通訊’等重重困難，保質保量地實現提前貫通，在老撾鐵路建設中跑出了‘中國速度’，展示了水電十四局地下鐵軍的企業實力。”在隧道貫通現場，負責森村出口及斜井施工的水電十四局中老鐵路項目部生產副經理楊永華微紅的眼眶閃爍著淚花激動地說到。
只要思想不滑坡 辦法總比困難多
森村二號隧道全長9384米，位於老撾琅勃拉邦省和萬象省之間大山深處無人區的原始森林，無路、無水、無電、無通訊，而且毒蛇、花蚊、螞蟻隨處可見,為了保障生產，項目部在無人區設置了三個營地，修建施工便道，搭建電路，既保障了現場生產，又便捷了當地村民耕種。
該地區屬於琅勃拉邦構造縫合帶，地形構造複雜，洞身穿越斷層4條，背斜1處，其他構造2處，岩層主要為石炭系板岩夾砂岩、泥灰岩，最大埋深700米。受區域構造影響較重，巖體破碎，地下水豐富，洞口段通過了低於附近河床的砂礫岩、泥岩、軟巖大變形等不良地質。施工人員常年隱居於深山裡，不僅要面對隧道中的施工困難，還要經受住蚊蟲毒蛇的考驗。
鑑於工程建設的各種困難和複雜，森村二號隧道被列為中老鐵路（磨萬段）全線重難點控制性工程。在國內施工行業素有“地下鐵軍”稱譽的中國電建水電十四局當仁不讓地承擔了隧道出口正線5522米和1642米斜井（全線最長輔助坑道）的施工任務。
“2017年3月15日，經過三個月的修路、拉電、建營房，森村二號隧道出口已經具備施工條件，出口正洞開始施工，剛開始就遭遇了連續300米的軟圍巖。由於抽排水困難及圍巖太軟，施工時，挖機、運渣自卸車都陷到了圍巖裡，二襯施工無法搭棧橋，我們立即組織研究，最後決定購買河灘料進行填充。花了8個月，才把300米軟圍巖隧道段幹完。整個隧道建設期間，我們開挖月最高掘進190米；仰拱月最高施工紀錄16板共188.2米；二襯月最高施工紀錄17板200.6米。”水電十四局中老鐵路項目工程一部負責人楊文斌介紹到。
2017年5月14日，森村2號隧道斜井遇到特大涌水，湧水量高達22000立方/天，由於是反坡排水，如果湧水不能及時抽排，工作面很快將被淹沒。項目部立即組織成立“應急處置”小組，組織低揚程、大流量水泵進場，7條排水管道24小時持續抽排。項目部配備專業電工及修理工，24小時盯守，保證大電供應和水泵正常運行；測量人員持續對隧道圍巖不間斷監測，保證人員設備的安全；同時引進了水電十四局自主研發的“隧道風險工序變形實時監測預警系統”；搶險隊伍採用“反壓注漿、隔榀拆換、快速封閉”的方法確保了施工安全，技術人員24小時現場值守指導；通過多方面聯動，歷經8天時間終於解除了險情。
森村二號隧道斜井總長1642米，為全線最長輔助坑道。施工投入中國工120人、老撾工89人，2017年3月2日開始施工，2018年5月27日完成。
2019年12月27日，在森村二號隧道貫通現場，筆者採訪了水電十四局工程部負責人楊文斌：“馬上就是中國的春節了，今年回去嗎？”
“今年隧道雖然貫通了，但是還有一些收尾的活計要做，我讓兄弟們都回去過年，我媳婦在這裡做飯，如果我回去，她也要跟著走，留守工地的兄弟們都沒飯吃了。從2016年進點以來，我已經三年沒有在家過春節了。”
“想小孩父母嗎？”
“肯定想啊，女兒9歲多了，現在讀小學4年級了，虧欠她很多，都是我父母帶著。”
“那你父母沒有催你們回去過年嗎？”
“前幾天問我們了，他們瞭解我們的工作特殊情況，也理解我們。”
“在中老鐵路建設這幾年，有什麼收穫？”
“作為水電十四局第一個海外鐵路項目，很多東西對於我來說，都沒經歷過，這幾年下來，積累了很多海外鐵路施工經驗，也提升了個人的業務能力水平。雖然過程面臨了很多困難，但是我經常對兄弟們說：只要思想不滑坡，辦法總比困難多。現在我們順利地完成了這條隧道的貫通，我們項目一直在強調:弘揚工匠精神，建好中老鐵路。我們會繼續站好最後一班崗，為老撾人民交上一份滿意的答卷。”
抓好開挖核心工序 光爆技術全線推廣
開挖是隧道施工的第一道工序，針對不同圍巖，開挖將會採取臺階法、光爆法、全斷面進行施工。森村二號隧道部分圍巖為Ⅲ級圍巖，具備光爆施工條件。項目部將光爆施工的每道工序細化嚴控，確保光爆開挖施工能夠達到預期目標，既節省了施工量及時間，也節約了成本。該工法被業主老中公司指定排成視頻進行全線推廣，2018年8月5日項目部總工程師吳青瑜在工藝工法推介會上對光爆施工進行了系統的介紹，贏得了其他施工單位的高度評價。
光爆開挖的關鍵環節：一是抓好每一道工序，二是監督管理到位。施工準備要充分，工程技術部根據圍巖情況，指定施工作業指導書，對作業人員進行崗前培訓及技術交底；施工掌子面製作開挖臺架，配置鑽爆人員。同時現場作業人員採用地質素描與圍巖判定卡的方式對現場圍巖進行判定，根據圍巖特點合理選擇周邊眼間距及周邊眼的最小抵抗線，輔助炮眼交錯均勻佈置，周邊炮眼與輔助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽眼加深20釐米。需嚴格控制周邊眼裝藥量，間隔裝藥，使藥量沿炮眼全長均勻分佈。通過爆破試驗確定爆破參數，選用低密度低爆速、低猛度的炸藥，採用微差爆破，周邊眼採用導爆索起爆，以減小起爆時差。然後測量放樣，採用斷面儀快速放樣，放樣時將隧道斷面、隧道中線用紅鉛油精確地標在掌子面上，並做出明顯的高程標識點，精確定位炮眼位置，隨後進行鑽孔、裝藥、連接引爆線，最後進行爆破。
爆破後，現場人員檢查爆破效果，一次作業做一總結。不斷調整和完善每道工序。檢查內容包括斷面周邊超欠挖檢查；開挖輪廓圓順度，開挖面平整檢查；爆破進尺是否達到爆破設計要求；爆出石塊是否適合裝碴要求；炮眼痕跡保存率。每次爆破後檢查爆破效果、計算爆破效率，分析原因及時修正爆破參數，提高爆破效果，改善技術經濟指標。同時在開挖過程中對超欠挖進行了嚴格的控制。
吳青瑜介紹道：“項目為此制定了相應的考核管理辦法，與現場爆破班組一起檢查爆破效果，每循環通過實測開挖斷面對比設計開挖斷面。根據定人定孔的原則進行進行隧道光面爆破開挖的效果評價，極大的促進了班組人員的工作熱情，保證了工作效率，最高月進尺達到245.8米的好成績。”
開挖是隧道施工的源頭，是隧道安全質量、成本控制與節能降耗的關鍵。可以說開挖水平企業隧道施工的核心競爭力。通過隧道光面爆破開挖，可以從源頭控制超欠挖，控制隧道施工安全質量，真正做到控制成本、做到節能降耗。
作為國內施工行業中的“地下鐵軍”，水電十四局中老鐵路項目部既有豐富的地下施工經驗，同時也在不斷地學習其他先進的工藝工法。項目進點初期，總工程師吳青瑜就帶領技術團隊到全線各單位進行觀摩學習，引進了“卡控夾具、二襯分層分窗入模分料系統、三道縫爬焊機、二襯帶模注漿、二襯拱頂液位控制、仰拱堵頭組合式鋼端模、斷面掃描儀”九大工裝，通過九大工裝使用，使各隧道工藝達到施工驗收標準，既提高了生產效率，又保證了施工質量，為森村二號等隧道爭創精品工程打下了堅實的基礎。
心往一處想 勁往一處使
中國電建老中鐵路工程建設指揮部領導曾說：“水電十四局中老鐵路項目團隊年輕有為，團結拼搏，在建設中取得了不錯的成績，是我們中老鐵路建設隊伍中的一支‘小虎隊’”。
“團結，是我們四年來不斷克服各種困難，最終一步步實現既定施工目標的法寶。我經常跟項目管理團隊說：項目部和所屬施工隊伍既是合作關係，也是‘夫妻關係’，過程中，針對困難和問題，難免會出現一些爭吵，但是最終我們是一家人。”項目經理徐有亮如此說到。
森村二號隧道能夠提前7個月貫通，除了項目管理團隊的付出，也離不開現場協作隊伍的努力，昝學林、昝學權兩兄弟就是其中的代表。兩兄弟原來在水電工地工作，2016年底來到中老鐵路森村二號隧道。
昝學林介紹：“我負責的開挖班一共有兩個班組36個工人。隧道施工緊張，大家都在搶工期。我們都是輪班倒，平均每隔6個小時就要進洞進行開挖，我們的工人一天得吃4頓飯，吃完飯就去洞裡幹活，連我們班組的兩個廚師，都是輪班倒的給工人做飯，保證工人都能吃飽吃好，才能幹出成績。
開挖班組的施工進度決定著整個隧道的施工進度，開挖班作為隧道施工的“排頭兵”，肩上的任務繁重。昝學林帶著36個工人，晝夜輪班。每隔6個小時就要關注洞內的情況，到掌子面進行觀察再通知班組的工人上班，極大的提高了工作效率。整個開挖班組只有昝學林擁有爆破證，每次爆破之前他都親自到炸藥庫領取炸藥，送炸藥到洞內後又緊盯爆破的每一個細節。3年以來，昝學林沒有睡過一個懶覺，他說：“兄弟們比我更辛苦，每隔6個小時就起來幹活，我提前做好工作計劃，才能提高整個班組的工作效率。”
昝學權作為施工組織負責人，則扮演了“大管家”的角色，負責工人的衣食住行。每天為保證工人吃上新鮮的飯菜，每天開車4個小時奔波在營地和菜市場之間。
“剛到老撾的時候，面對無人區的工區，大家很不適應環境，儘管營地周圍已經灑了驅蛇粉，但是還是經常會有蛇爬進來，這裡老鼠也很多，後來我們就自己養了貓和狗，效果很不錯。慢慢地大家也就習慣了。項目部配置了醫務室，為我們解決了大問題，醫生經驗很豐富，很多病情到他那就迎刃而解了，這邊蚊蟲多，容易得登革熱，這種病在老撾很容易死人。這幾年，也有一些工人被蚊子咬了，確診為登革熱，但是經過及時治療，都沒有出問題。”昝學權回憶起當初進場時候的場景，歷歷在目。
昝學林說：“我們這三年一直都挺平淡，生活也很充實，每天做好開挖掘進的工作，把大家的生活照顧好。班組開挖進尺破紀錄和光爆效果良好得到領導表揚的時候，我會組織大家一起吃點好的，犒勞一下兄弟們。”
昝學林帶領的開挖班有一個“班規”：上下班所有人員要統一進出，每次上工前都要進行安全教育。在他的規範管理下，他的班組人員相互照顧，時間長了，都成了親密的兄弟朋友。在開挖遇到連續300米軟圍巖，遇到特大涌水的時候，他們站在了第一線，積極按照項目部組織要求進行施工，確保了隧道建設安全順利度過了困難時期。
森村二號隧道貫通，標誌著中老鐵路線下土建工程進入收尾階段，為不遠的2021年12月全線通車奠定了良好的基礎。。隨著中老鐵路這條巨龍在中老兩國之間的大好河山中逐步成型，即將打破老撾“陸鎖國”的局面，為中老兩國人民命運共同體的歷史畫上濃重的一筆。全線近兩萬名中老兩國參建人員正日夜奮鬥在一線，用行動向世人展示中國鐵路建設的雄厚實力和“中國速度”。
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