去過日本本土幾次，在日本確實有很多的經濟型的迷你小車，這種車本身，外觀來看特別的小巧，而且排量都特別的低，比較省油，而且停車比較方便，那麼為什麼日本這麼多的這種車，而我們國家都喜歡三廂車這樣的大車？
凡事並不是外國的月亮都是圓的，每個地區都有自己不同的國情不同的情況，比如日本這個彈丸小國，我們都知道它的資源比較匱乏，國土面積比較小，可以說是寸土寸金，所以說資源相對而言比較緊缺。
這種小排量的小汽車就可以非常完美的解決排量油耗各個方面的問題，儘可能的節約能源，儘可能的為了持續性的發展。為什麼日系車在我們國人的眼裡都是比較省油的呢？這也和日本資源短缺造車理念有很大的關係。比如美國那樣的地大物博，資源豐富，所以說也盛產那種大皮卡，排量比較大的大馬力汽車。
在日本這個國家停車，可以說是不是特別的方便，他們的國土面積太少，汽車的保有量又高，導致寸土寸金，停車位比較緊張，所以說這樣的務實的小車上下班代步就特別的適合。
而我們眼裡大多數人覺得三廂車才是真正的要是受罪那是受最早汽車影響，因為最早進入我國內的就是三廂車，而且三廂車的實用性對於我們中國人來說家庭人口比較多原來，平時拉點東西也比較方便，而且看起來更加的協調，像鈴木生產小車也曾在我們這裡熱銷了一陣子，後來這種小車證明不適合我們。
K-car是一個國情化的產物。對於日本這個彈丸之地，國土面積小、資源稀缺，甚至連停車位都有長寬高限制，所以一輛緊湊且必須省油的小型車才是最佳的國民出行首選。K-car之所以如此暢銷，離不開國家政策的傾斜，除了輕自動車（k-car）外，購買其他車輛必須有私人車位證明才能上牌照，無論是買的還是租的，而且K-car的苛捐雜稅和日常用車成本也遠遠低於其他車輛。
政策規定下K-car的尺寸不能超過3400x1480x2000mm，排氣量也限制在660cc以下，最大功率不能超過47千瓦。這個尺寸甚至要比飛度還小，但超高效的車內空間利用率讓其可以輕鬆裝下一個小型摩托車，大部分的尺寸都被利用到車內，留給車頭的緩衝空間並不多，但得益於高剛性材料的應用，K-car的碰撞與其他類型的車並沒有差別，加之與時俱進的主動安全配置跟進，K-car算得上“德智體美勞”全面發展的小車。因為完善的配置和主被動安全，所以K-car並不便宜，以日本售價看它甚至快趕上飛度。
在國內連小型車都快要沒有生存空間了，引進一輛即不便宜、尺寸還小的車，國內消費者能心甘情願買單嗎？另外，也因為購買力國情化的關係，大部分家庭一輛車已經是承受極限，而日本除了K-car代步外，還會準備一臺7座MPV做家庭用，這種根據用車需求添置幸福是國內大部分家庭無法感受的。
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