作為一名試駕編輯，我每天的工作就是試駕各種新車，往常的我喜歡聊曾經試駕過的豪車和令我印象深刻的性能車，但今天我想說說這些年自主品牌車型的變化，是一種令我驚歎的喜人的變化！而這篇文章也不是廣告，是真的感謝吉利和長城，讓我改變了以往對自主品牌的認知。
提起自主品牌，我們首先會想到什麼？粗製濫造、山寨模仿還有靠配置和低價吸引消費者。是的，這些都是曾經自主品牌給人留下的印象，在7年前剛剛從事試駕工作時，總有一些自主品牌的車型能夠給我帶來各種各樣讓我大跌眼鏡、扼腕嘆息甚至跳腳罵孃的“驚喜”，但如今的自主品牌還是這樣嗎？
其實我之所以想要寫這篇文章是因為最近試了幾款自主品牌車型，一是WEY的VV7，二是吉利博越。不得不說，這兩輛車真的給我帶來了驚喜，當然，這裡的驚喜沒有雙引號。
我必須嘴角上揚的承認，自主品牌的造車水平真心是越來越高，自主品牌的廠商越來越“國際範”，無論是設計水平還是製造工藝都有了非常大的進步。曾經山寨模仿的外觀早已被各個知名設計廠商所接管，內飾設計與材質的應用也越來越成熟，而當WEY和領克等“拔高”品牌出現後，徹底將廉價、低端的形象甩開。
隨著自主品牌越來越強大，它們甚至已經對部分合資品牌造成一定的衝擊，特別是自主品牌在SUV市場的進步，對合資小型SUV以及緊湊級SUV的衝擊已經顯現，曾經韓系車的市場份額已經被各個自主品牌逐漸瓜分乾淨。
在這裡我想引入一個小故事，是關於吉利的。吉利已經成立30餘年，在自主品牌中絕對算的上是“風雲人物”。但要知道，和不少自主品牌一樣，吉利在造車初期也經歷過山寨和粗製濫造，在那幾年吉利代表的就是低端和廉價。不過吉利終於發現到了自己的問題在哪，奮力轉型，放棄了之前的廉價，收購了沃爾沃汽車逐漸走上了康莊大道。
從“造老百姓買得起的車”到“造老百姓買得起的好車”再到“造每個人的精品車”，吉利無疑是最具話題性的汽車企業。
而最近圍繞吉利的話題是繼“最美中國車”博瑞突破B級車天花板後，SUV車型博越也輕鬆月銷過萬。兩款車還成為了G20峰會接待、安保、禮賓車，在這個世界級窗口中，吉利代表中國汽車展示了中國自主品牌的真實水平與實力。
而在經銷商裡流傳的一句話也許更能直觀地說明吉利在這幾年所取得的成績：為什麼今年不賺錢？因為開的不是吉利4S店。這句話看似玩笑，其實是對吉利很高的褒獎，我可以很負責任的說，吉利博瑞和博越絕對已經達到了合資車的造車水準，這在幾年前是我和很多媒體人想都不敢想的事情。
當然不止是吉利，作為SUV“老字號”的哈弗也一路高歌猛進，哈弗H6、哈弗H7全線開花，銷量十分喜人，甚至售價較高的H9在出口到澳大利亞後也獲得了不錯的口碑，而就在去年長城的高端品牌WEY的發佈也向我們傳遞出自主品牌要做強的決心，而當我試駕過WEY VV7後我就明白為何一個新品牌、新產品能夠月銷量輕鬆過萬。
對了，還有蔚來汽車，蔚來EP9的成就我們有目共睹，紐北最快圈速的光芒任何人都無法忽視，有了EP9做基準，ES8能否在市場上大獲成功我絕對報以樂觀的態度。
曾幾何時，我們小看過自主品牌，我們覺得自主品牌在短時間內無法取得大的突破，但短短5年時間，真的只有5年，自主品牌用實力告訴我們，告訴世界，我們有能力做出好車，並且一步一個腳印穩紮穩打，攻城略地，收割市場。
說來真是有意思，曾經的我絕對不會向朋友推薦自主品牌車型，但現如今我覺得自主品牌完全有能力進入我的推薦車型大名單。未來5年，未來10年，甚至未來50年，自主品牌會發展成什麼樣我有點不太敢想，但以現在的勢頭，它們一定會交出一份令人滿意的答卷。
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