財經資訊事
其實大車的視線要比小車好，開起來也比小車更有感覺，但大車難就難在倒車和坡道換擋，還有一點就是大車的剎車都是不好操控的，很難剎的住，這一點非常危險。
在滿載的情況下，從0加速到80需要2-3公里，而從80減速到0，最少500米。 大貨車跑3公里就需要1升油，換算下就是1公里要花費兩塊五左右，現在知道大貨車為什麼不愛踩剎車了吧？
那些滿載或超載的車，剎停後再提至正常車速，就已經幾十塊錢沒有了！
有個開大型吊車的老司機說過，他曾經因為剎不住碾壓了一輛小轎車，裡面的女司機當場死亡，公司還獎勵了他三千塊，公司說如果他的車急轉向發生翻車或其他事故，修一次車動不動就上百萬。
而現在這樣只賠個車再賠個人，公司才拿了六十萬。所以不要跟大車較勁，人家保險全得很，真的不怕撞死你。
當然，上面就算出事有公司頂著，可下面真正不剎車的原因就是生命安全了，因為許多大貨車拉的東西非常多，一旦強行急剎車，掛車上的貨物會由於巨大的慣性衝擊貨車車頭，直接會造成駕駛員死亡，所以，大車司機寧願撞死人，也不願意急剎車。
八鵝探長
要回答這個問題，先講兩個親身經歷的故事:這兩個故事都是二十多年前的故事了！第一個自己當初經商下海開了一家建材門市，去市裡拉線材（鋼筋）僱傭的是一輛當地的拉煤車，上去送煤下來捎貨，忘記當初拉了幾噸貨了，反正鋼筋太長（標準線材應該6-8米），裝車時就把鋼筋擔在了貨車前邊馬槽的立架上（後來想拉這樣的貨應該有專用的支架）等到了地頭，鋼筋已經把前邊的立架壓爬，鋼筋的一頭整個壓在了司機樓的頂部，好在到了地頭，否則整個司機樓子就要變形了！好在自己的親戚開著修理攤點，否則除了運費還得賠人車損！這是一次！另一次是奉命出差攆帳，對方由於沒有現金支付，答應拿廢鋼（液壓缸生產下腳料除了管頭就是圓鋼頭）頂賬，一輛解放141（載重5噸）拉了近10噸貨，車輛後拖嚴重變形，一路吱丫作響，好在平安到達！這兩次出車經歷給自己一次警示:千萬不要超重！千萬別拉鋼材！
回到題頭的問題:打死不拉鋼管，餓死不拉綠通就好理解了！不是鋼管不能拉，關鍵是要有專業運輸工具和捆紮工具，比如在鋼管的固定上就要用專業的鋼絲繩和緊線器，最起碼得捆三道以上，因為鋼管本身發光摩擦係數小很容易在跑車的過程中脫松，所以每走一段就應該下車檢查，發現鬆動立即緊好！否則路途顛簸很容易散架脫松，遇著急剎車脫松的鋼管藉著慣性會把駕駛室穿了糖葫蘆！對司乘人員造成意外傷害！嚴重的會有性命之憂！
綠通就是綠色蔬菜水果，尤其在炎熱的夏秋之季，這類貨品的運輸成本是非常高的！俗話說，貨到地頭死！怕的是沒等運到地頭貨已經打蔫，這樣不僅掙不到運費還要擔負貨主的賠償損失，所以運送這樣的貨物最好有書面協議，由於路途的耽誤等自然外力不可抗拒因素，這損失怎麼算！等都應有明確的界定和限定，否則吃虧的不僅僅是拿不到運費那麼簡單了！
冀之筆
“打死不拉鋼管，餓死也不拉綠通”，這是貨車司機口中流出的一句話，剛聽到這句話的時候我也是一臉懵，沒想到明白之後竟然還有這些含義，我們來了解一下。
我們都知道鋼管、鋼材、鋼卷這些東西質量都是比較大的，並且運輸的時候一拉就是多少多少噸，重不說主要是危險性還比較大。拉這麼重的一車東西需要特別的小心，上貨的時候要花費很長時間打理、加固，運輸的時候也要處處小心謹慎，不能貿然的轉向，更不能急剎車，否者很有可能帶來致命的後果。
鋼管這東西在工地上是個好東西，它可以發揮自身最大的價值，但要是車禍中有它的身影那可就是噩夢了。在車禍中它就是個冷冰冰的利器，相信大家都見過類似的報道吧，其後果真是不言而喻。如果說是駕駛員急剎車的話，那鋼管可能就會直穿駕駛室，說萬箭穿心這一點也不誇張。要是車禍中遭殃的是後車司機，那後果也是旗鼓相當，一樣是毀滅性的災難。
鋼卷這東西也是不受貨車司機待見的，最大的原因就是它體積比較大，再者說圓柱形的東西沒那麼好固定。要是沒固定好就上路的話，急剎車很有可能就直接砸向駕駛室了，並且轉向的時候也很容易發生側翻，要是說鋼管是利器的話，那它就是鈍器了，反正這兩樣東西都是危險係數比較高的，所以一般都是經驗比較豐富的老司機運輸的，新手不建議接這樣的活。
“綠通”剛聽說的時候是一臉懵，其實它指的就是蔬菜、農產品這類的東西。為什麼說“餓死不拉綠通”呢，其實這也是有一定說法的，我們都知道蔬菜是最講究時效性的，要是說它在運輸過程中耽擱時間的話，那這一趟下來可就賠了，蔫了、黃了、爛了都是自己的。要是運輸途中遇到霧霾天氣、雨雪天氣，那真是有苦難言，所以拉綠通也是一門學問。
“打死不拉鋼管，餓死也不拉綠通”這也算是行業內的一句忠告，但是依然會有很多貨車司機在一直做著這個工作，雖然比較危險，但是為了生活沒辦法，這也很現實。各位車友對此你怎麼看，歡迎留言討論。
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貨運行業流行一句話，“窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉綠通”。這些話都是老司機的血淚教訓及長期積累的經驗。貨運司機為了養家餬口也是很無奈。
拉鋼管是很危險的，技術熟練的老司機還可以應對，沒什麼經驗的新手拉管比較危險。鋼管是很重的東西，一把都有幾噸，而且管身一般都是比較光滑的，導致其穩定性較差。車輛在高速行駛中如遇突發情況急剎車，鋼管會在巨大慣性的作用下向前滑行，這時鋼管極有可能對駕駛室造成擠壓，給司乘人員造成傷害。所以說拉鋼管除了前置工作要做好外，需要一個技術熟練經驗豐富的老司機才能勝任。
鋼卷由於是圓形的，且重量也很大，即使用繩索加以固定，在衝擊力的作用下也有可能衝破繩索束縛，將駕駛室壓扁。也是需要老司機才能駕馭。
綠通是指高速公路的綠色通道，專門對拉瓜果蔬菜及活體禽畜等農產品的車輛免除通行費的專用通道。拉綠通在行業內泛指拉免通行費農產品的車輛。
拉綠通是講究時效性的活兒，貨主往往要求司機在規定時間內到達批發市場，超時就有被扣運費的可能，司機為了養車為了生活，不得不多拉快跑，上演現實版的速度與激情，真實的表演車在前面跑，魂魄在後面追，危險無處不在。
現在的貨運行業已大不如前，在貨運行業拼搏真的很不容易，希望還沒上岸的朋友都能平安回家，且行且珍惜。
遇見專業鑽深水井
在貨運行業，一直流行著一句話，“窮死不拉管，累死不拉卷，打死不拉綠通”。
老司機們也經常會拿這句話，來警戒貨運新人，那麼這句話到底是什麼意思呢？
對於拉管來說，危險係數非常大，一般也不建議新人拉，通常只有技術嫻熟的老司機才敢拉。
拉鋼管時，由於鋼管非常重，必須用葫蘆鋼絲繩拉緊，固定才能跑。
要是在高速行駛過程中，貨車遇狀況急剎車。
在慣性的作用下，鋼管極可能會把駕駛室捅得千瘡百孔。
所以貨車司機們拉鋼管時，每到一個高速服務區，都要停車緊一次葫蘆。
並且一定要緩慢起步，避免急剎車。而對於鋼捲來說，一個幾噸到數十噸不等，一節火車都才敢拉2個。
但我們經常看到的是，一個貨車一趟要拉6、7個。
並且拉鋼卷容易把車梁壓斷，如果高速上急剎車，鋼卷還可能會衝破鋼繩的束縛，把駕駛室滾平，真是太可怕了。
而對於老司機來說，只要綁好葫蘆鋼絲繩，平穩開車，不騷不浪。
拉鋼管鋼卷時事故還是可以避免的，但是拉綠通簡直是想慢卻慢不下來呀。
綠通一般都是些新鮮的瓜果蔬菜，如果時間長了就不新鮮了。
所以貨車司機拉綠通時，往往需要在規定時間內趕到貨運地點。
不然本來錢就不多，還會被扣錢，但趕到了也不一定能拿到錢。
如果路況不好，稍有顛簸，造成了貨物的損壞，貨主就可能會扣個六七塊錢的運費。
甚至有貨主會直接拒收，所以拉綠通時要的不是速度與激情，而是速度與冷靜。
不得不說貨運這一行，真的是不容易，希望所有貨車司機都能安全到家吧。
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找靚機科普君
如果有人問你，你覺得貨車司機最不願意拉的貨是什麼？回答可能因人而異。
其實貨機司機最不願意拉的是鋼管和“綠通”。為什麼呢？
讓我們先來對“鋼管”和“綠通”有一個初步的認識。
“鋼管”好理解，就是指有空心截面，長度遠遠大於直徑或者周長的鋼材。按截面的形狀，可以分為圓形、正方形、長方形和異形鋼管。
“綠通”是“綠色通道”的簡稱。在這裡是指新鮮蔬菜、水果、水產品、活禽等。
國家為了保證這些產品的及時供應，規定：全國所有收費公路，對運送這些產品的車輛給予“不扣車、不卸載、不罰款”和減免通行費的優惠政策。
這相當於讓這些產品享受了一個運輸的“綠色通道”。因此，這些產品，被人簡稱為“綠通”。
貨車司機不願意拉鋼管的原因。
貨品重，會壓壞貨車。
一般來說，鋼管比其它貨物要重。
裝鋼管的時候，有的時候人們對它的重量估計不足，裝的貨物不由自主地就會超重。這樣的話，會把車梁壓斷。
或者車子走在高速上，半路就被壓壞了。這樣對自己對他人都是致命的傷害。
不好固定，脫落有危險。
由於鋼管大部分是圓形，鋼管與鋼管之間接觸面積小，並且有一定的縫隙。這樣，減少了彼此之間的摩擦力與阻力，鋼管很容易鬆動。
大貨車在運行的過程中，鋼管一旦鬆動，就很容易脫落。也會威脅自身及其它車輛的安全。
遇上緊急剎車，會因慣性傷害司機的性命。
如果鋼管沒有固定好的話，車子在運行過程中，不得不急剎車的時候，由於巨大的慣性作用，車上的鋼管瞬間就會撞向駕駛室。
這種情況下，駕駛員能活下來，就是個奇蹟。
有書君的一個遠房親戚，就是在運送鋼管的過程中，出了意外。年紀輕輕就去世了。就是因為他在運送鋼管方面的經驗不足。
那麼貨車司機在運送鋼管的過程中，要注意什麼呢？
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裝車的時候，要讓鋼管沿貨廂的方向整齊碼放；
必須使用葫蘆鋼絲繩拉緊，固定，每一層必須墊方木，加固；
跑高速的話，每個服務區都要進去緊一次鋼絲繩，國道40公里緊一次；
緩慢起步，不能急剎車；
車速不能快。
我們再來說一說貨車司機不願意拉“綠通”的原因。
貨物容易變質，司機為了趕路不得不疲勞駕駛。
綠通車拉的一般是新鮮瓜果蔬菜，很容易變質。還有海鮮、禽類等，時間長了，這些鮮活的東西，可能會死在路上。
因此，貨車司機在運送這些東西的時候，往往不敢吃飯，不敢睡覺，日夜兼程。這樣就會出現疲勞駕駛，很容易出現交通事故。
不能在指定時間內保質保量地運到目的地，會影響司機的運費收入。
有的時候人算不如天算。大貨車在運送綠通的過程中，如果出現大的雨雪或者霧霾等天氣，高速就會封路。司機那真是乾著急也沒辦法。
如果在指定的時間內沒有送到貨，耽誤了銷售，貨主會扣一些運費作為對司機的懲罰。
運輸過程中，如果因為天氣等原因造成貨物變質或者損壞，哪怕是外包裝破損，運費要起來就非常難。不讓你賠貨物損失，貨車司機就千恩萬謝了。
“綠通”利潤低，使得貨物運費低，不划算。
因為國家有優惠政策，綠通貨物沒有高速費。
再加上有些農產品本身價格就低。因此，拉一些蔬菜等貨物，運費僅是其他貨物運費的三分之二。
同樣是來回幾天的時間，而掙的錢差不多少了三分之一。因此，除非沒什麼生意可做，一般情況下，貨車司機是不願意做這種生意的。
破解秘籍：
因為綠通貨物的特殊性，因此，送貨之前，貨車司機一定要跟貨主簽訂詳細的合同。約定一下雙方的責任與義務細則。並且把一些不可抗拒因素也算在裡面，以降低掙不到運費的風險。
另外，遇到堵車的情況，一定要及時跟貨主及收貨方溝通。
必要時發一些現場的視頻或者照片給對方，以免因為延期交貨產生不必要的糾紛。
願每一位貨車司機朋友，在給我們的生活提供豐富多彩的物資，提高我們幸福指數的同時，也能注意自身安全，把危險防患於未然。
做到高高興興出門去，平平安安回家來。
願：出入平安！
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有書共讀
每個行業都有一些自己的行業規則，司機們都總結得特別好，打死不拉鋼管，鋼管的重量大，如果一旦緊急剎車很有可能發生危險，那麼司機們一定要針對鋼管的特點如何去固定，也得給貨主講清楚，鋼管路上肯定得特別慢，還得跑一陣就得從新固定，希望運輸鋼管的運費價格該上去的就得上去，尤其是得把這樣的情況告訴年輕的司機朋友，畢竟安全才是第一位的。為了安全我們貨主和司機一定要牢記並重申。一少拉；第二慢跑；第三定時從新固定；第四最好由有經驗的老司機來。
綠通市場需求量很大貨運量也很大，綠通的最大問題是運價上不去，而且對時間的要求還很嚴格，稍不注意了就容易造成損耗或者損壞，貨主要扣運費，這個問題最好的辦法就是在接貨前一定要有充分的協商和溝通，在哪些情況下司機該承擔責任在哪些情況下司機又該免責。還有一個更好的辦法就是讓貨主通過快遞物流第三方平臺51快配app發單，運費支付平臺司機再接單，由於運費在平臺貨主要退回運費必須得司機同意，有了這樣的制約，即使是出現一些小問題大家也會相互讓步。
貨運是國民經濟的血液，貨主希望的是儘快的，以最少的價格把貨物送到目的地；而司機是希望盡肯能價格高一些時間充裕一些，到貨就可以收到運費，不要有任何的爭議和拖欠，這個貨運第三方平臺是最佳解決方案。那麼就要求貨運雙方都得有規則意識，這兩個貨運領域可以建議貨運平臺或者制定出單獨的專業的規則來保護貨運雙方的利益。貨運雙方一定要相互理解。
找順風車返空車51快配
貨運老司機們，總是以“打死不拉鋼管，餓死不拉綠通”來告誡新手司機，那麼為什麼在貨運行業圈裡會有這這句話呢？而“拉鋼管”和“拉綠通”又都指的是什麼呢？
首先我們就先來說說“拉鋼管”，拉鋼管很容易理解，就是我們日常工地上經常見到的鋼管。但拉鋼管這個活兒可不是一般司機能幹的，通常只有經常跑貨運的老司機才敢啦。為什麼呢？我們都知道，鋼管是非常重的，而且必須要用葫蘆絲拉緊才可以上路。而上路之後，必須小心駕駛，因為如果一個急剎車的話，由於慣性作用鋼管可能會把駕駛室插個千瘡百孔，產生極大的安全隱患。和拉鋼管類似的還有拉鋼卷，拉鋼卷容易把貨車的大橋壓斷，並且急剎車的時候也容易把駕駛室壓平，經驗不足的貨車司機會很容易發生危險。
其次，我們再來說說“拉綠通”。拉綠通指的就是新鮮的水果和蔬菜，由於這些都是新鮮的，所以要保鮮，必須要在指定的時間地點送到才能拿到錢。就是因為這個原因，貨車司機要選出不堵車且最近的道路行車，以保證能夠準時送到。所以跑綠通，就是要和時間賽跑，一分鐘都不得耽擱。
不管怎麼說，乾貨運這一行都是十分辛苦的，常年在路上跑，風吹日曬的，而且危險係數還很大。希望，現在跑貨運的司機們，都能安全到家。
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人家火車司機是打死不拉圈⭕，好不好！
第一不拉鋼鐵圈，第二不拉鋼管。因為這兩個危險性極高，因為怕下坡怕急剎車。
拉著鋼鐵圈⭕遇到事故等急剎車，因為巨大速度帶來的慣性使得鋼圈輕而易舉的就會脫落，幾十噸重的鋼圈只需要一個就可以把駕駛證夷為平地！
而鋼筋等鋼管類物品可以瞬間穿透駕駛艙，你說危險不要危險？
所以說不管是在路上還是高速上讓著點大貨車，屁股後面大貨車使勁鳴笛閃燈的時候就是告訴你趕緊逃命，他剎不住了！
鐵血哨位
這是貨車司機們口中流傳的話，完整的說法是“窮死不拉管，餓死不拉卷，拉管斷頭，拉卷斷軸”，還有一個說法就是“餓死不拉綠通”。其實這裡面的卷、管、綠通都指的是特定的貨物，由於貨物的特殊性，在運輸過程中更容易遇到一些預料之外的麻煩事情。下面就來詳細說說：
1、窮死不拉管，拉管斷頭
這裡的管指的是圓柱狀的貨物，如上圖的水泥管。因為管狀貨物與車廂接觸面積有限，而且自重普遍大，慣性也大，在急剎車時很容易向前滑移產生危險。
如果急剎車的話這些管狀貨物輕輕鬆鬆可以把駕駛室頂掉，造成車輛嚴重損壞和人員傷亡。這就是拉管斷頭說法的由來。
2、餓死不拉卷，拉卷斷軸
這裡說的卷是指類似熱軋鋼卷或者盤圓類的鋼材，像熱軋鋼捲一捲自重估計得20噸左右，但是貨物體積並不大，車廂載荷都集中在裝載部位，過於集中，發生顛簸時很容易壓彎車廂。
而且急剎車時卷狀物更容易滾動，稍不留神就有可能將駕駛室夷為平地。
3、餓死不拉綠通
綠通全稱是“鮮活農產品公路運輸綠色通道”，這是一項惠民政策，拉著綠色通道名錄裡的農產品的貨車可以免通行費，還可以享受優先通行政策。按理說處處受到優待應該更好走才是，為什麼會有“餓死不拉綠通”的說法呢？
主要是農產品運輸的時效性和卸貨的問題。像新鮮的水果蔬菜採摘後還有呼吸作用，會產生很多熱量，有些新鮮蔬菜運輸時菜裡面都要配上一些裝有冰水的瓶子來保證蔬菜不會腐爛，如果遇上堵車導致水果蔬菜腐爛的話損失就大了。
而且大宗農產品幾乎都是運往各大農產品批發市場，這些市場幾乎都沒有專門的倉庫，都是大棚下面劃分幾個區域，貨車直接開進去就車賣貨，啥時候賣完啥時候結賬。這就要了親命了，有時候沒有經驗的司機並不知道這些情況，以為運到目的地就可以卸貨結賬了，結果很容易碰到壓車的情況，這樣就會耽誤運營時間。
這應該就是傳言的原因了吧。
