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隨著中國汽車工業協會發布的月度產銷數據發佈，2019年中國車市產銷負增長已成定局。數據顯示，1-12月，汽車產銷量分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比下降7.5%和8.2%。在車市下行的壓力下，這種市場狀況或將延續到2020年。
在車市萎縮的大環境下，各個車企將進行新一輪的行業洗牌，特別是在產品市場銷量不足的情況下，車企面對退市的壓力會更大，但在國內有一個品牌即使面臨倒閉的狀況，卻依然成為話題談資，這個品牌就是納智捷。
銷量不足 話題來湊
說到納智捷或許很多朋友並不瞭解這個品牌，甚至很多車型消費者都沒有見過，當然這主要是由於納智捷在市場上的銷量基本上只能用十位數來衡量了，消費者見不到也不足為怪。
據數據顯示，2018年東風裕隆納智捷的總銷售量是7025輛，2019年11月納智捷銷量為112輛，1-11月累計銷量為1501輛，對納智捷來說市場銷量算得上是舉步維艱，但納智捷似乎並未對此表示過多“難過”。特別是在2019年9月的時候，納智捷成為了眾多人眼中的熱門話題，甚至一度讓消費者認為，納智捷是不是對自己放棄了！
產品佈局缺失 生產停滯
當前市場上納智捷銷量低靡不振，但曾經還是有過輝煌時刻，在2014年裡，東風裕隆斬獲了5.2萬輛的銷量，同比增幅58%;在2015年裡，東風裕隆更是越戰越勇，獲得了6.04萬輛的成績，同比增幅15.54%。
在2016年這個SUV大潮來臨時期，東風裕隆的情況反而急轉直下，全年銷量下滑至4.04萬輛，說到底就是產品力不足。對此，東風裕隆納智捷曾發佈“510”新車計劃，來對自身產品線進行梳理，計劃未來將推10款車型，涵蓋SUV/MPV/跨界車型。東風裕隆總經理吳新發此前談及銷量目標時曾表示：“要持續提高營銷質量，強化目標的嚴肅性，向市場要銷量要增量，確保2017年銷量達成4.8萬輛，挑戰5.2萬輛。”
然而，令人遺憾的的是2017年納智捷全年銷量僅為1.75萬臺,同比下跌56.74%。2018年10月，東風裕隆召回部分納智捷納5、納智捷優6 SUV汽車，共計145,402輛，所涉及車輛的生產時間跨度為2013年4月16日至2017年8月18日。此次大規模的產品召回，對銷量本就極其慘淡的東風裕隆來說稱得上是致命一擊。
納智捷U5 SUV和優6 SUV相對而言表現好一點，轎車銳3和大7 MPV月銷量都是個位數，每月基本倒數，在這樣的產品競爭模式下，如果沒有有效的替代產品，納智捷倒閉也只是時間的問題。
新品競爭力不足 用戶口碑崩塌
由於研發水平停滯、產品戰略出現問題，納智捷的用戶口碑崩塌、產品保值率低，銷量急轉直下，直到現在面臨退市邊緣的市場狀況。
當然，在產品競爭力上，除了大家都知道的高油耗弊病之外，納智捷的車型設計也被很多消費者吐槽。在品質與口碑的雙重打擊下，納智捷不僅銷量慘淡，經銷商渠道也幾乎瓦解，車買不到、買到沒法修、二手車賣不出去……這樣的車相信誰都不願意買。由於車輛銷售問題難以解決，經銷商只能承受虧損，面對這樣的市場狀況，最終很多經銷商或將面臨退網的抉擇。
2019年12月份，納智捷低調推出了一款全新SUV車型URX進行救市，但是在排放標準上全部產品依舊採用的是國五的排放標準，面對這種市場局面，納智捷URX即便是上市後也很難會有新的銷量起色。
雖然納智捷還在積極的向市場佈局新車，但是從納智捷的產品規劃瞭解到，廠家並沒有把重點放在燃油車市場，而是寄託於新能源領域。對於自身產品力不足、質量口碑不強的市場定位前提下，即便是寄託在新能源領域，未來的市場認知度依舊得不到提升。長此下去，納智捷或將真的會成為“消逝”的品牌。（文/牛一鳴）
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